Suntour'dan SR suntour 2'ye geçmiş ve şimdiki zaman
Suntour'dan SR Suntour Bölüm 2'ye Geçmiş ve Bugün
Son sayıdan bahsetmişken:
Dünyaya hakim olan "paralelkenar yapısı" doğdu
Açıkça söylemek gerekirse, bu paralelkenar yapı "eğimli paralelkenar" ana yapısı olarak adlandırılmalıdır.
1964'teki SunTour patent spesifikasyonunun efsanesinin bir bölümünde, paralelkenar mekanizması eğik bir konuma değiştirildi, ancak aşağıdaki yay yüklü pivot noktası hala kılavuz plakanın ortasına bağlı. Farklı zincir gerginliği, kılavuz tekerleğin konumunun pivot noktası etrafında ileri geri hareket etmesine neden olarak tekerlek aralığının değişmesine neden olur
Arka vites değiştiricinin birkaç ana parçası arasında, kılavuz tekerlek ve gergi tekerleği yapısı 1909'da Fransız Prevel D'arlay tarafından icat edildi. Paralelkenar yapısı Üç şirket Ghiggini, JIC ve Nivex tarafından 1937/1938 civarında icat edildi ve paralelkenar mekanizmasının her iki ucundaki yay yükü pivot noktası 1944 yılında Fransız Simplex şirketi tarafından icat edildi.
1950 Campagnolo Gran Sport arka vites değiştiricide, kılavuz tekerlek ve volan arasındaki mesafe dişli konumuna göre büyük ölçüde değişir.Paralelkenar mekanizmasının her iki ucu da yay yüklü dönüş noktalarıdır.
Ya da güneş turunun devlerin omuzlarında duran büyük bir icat olduğu da söylenebilir. İçeride, arka vites değiştiricinin kılavuz tekerleğini, kılavuz plakasını ve volanını tamamen paralel tutabilen, önceki düz şanzımanın dengesini ve doğruluğunu büyük ölçüde artıran yüksek gerilimli bir yay desteği vardır. Vites kablosunun sıkılması ve serbest bırakılmasıyla zincir, vites değiştirmeyi sağlamak için her bir volanı kolayca geçebilir. Bu yapı, dış şanzımanın güvenilirliğini ve çalışabilirliğini büyük ölçüde geliştirir.
Suntourun ilk eğimli paralelkenar arka vites değiştiricisi, Grand Prix (Grand Prix)
1964 yılında, Maeda Iron Works'ün Ar-Ge Departmanı, bir Japon patent kuruluşu gibi bu teknoloji patenti için başvurdu. Bundan sonra, bu patent için dünya çapında yoğun bir şekilde başvuruda bulundu.İzleyen 20 yıl içinde, bu tuhaf buluş, dünyanın önde gelen transmisyon üreticileri için neredeyse aşılmaz bir engel haline geldi ve patent almak zorunda kaldılar. Patent 20 yıl sonra sona erene kadar. Bu buluş güneş turu yaptı ve şişman adamı yavaşlattı.
O zamandan beri, Avrupalılar Japon ürünlerine karşı ayrımcılıklarını değiştirdiler ve Maeda Iron Works, poster sayfalarına Tetsuo maeda'nın yanı sıra İngiliz ticari markası "suntour" u da ekledi.
Bu noktada suntour resmi olarak tarih sahnesine girdi. Bundan sonra, suntour ürünleri çok sayıda "eğimli paralelkenar yapı" kullandı ve sektöre öncülük etmeye başladı. Bu dönemde çok fazla suntour modeli doğdu ve Maeda Iron Works'ün gururu ve hırsı isminden anlaşılabilir.
SUNTOUR'un Competition arka kadranı
SUNTOUR arka kadranının onuru
Geri arama kodu V
İlk "eğimli paralelkenar yapı" arka vites değiştirici Grand Prix'den (Grand Prix) 1970'lerde Honor'a kadar. Grand Prix'den sonra Competition, the Honor, V, the second Skitter (RD 2200) var, bu benzer modeller üretiliyor.
ikinci Skitter (RD 2200) arka vites değiştirici
1966'da SunTour ilk ön vites değiştirici Spirt'i yaptı. Bundan önce, SunTour'un ön kadran üretim seviyesi diğer şirketlerin çok gerisinde kalıyor. Bu ön vites değiştirici, büyük plakadan küçük plakaya bir kablo kullanır ve küçükten büyüğe geri tepmek için yaya güvenir. Bu tasarım, operasyonu her iki yönde de nispeten hafif hale getirir. Shimano'nun ters geri çekme kadranına benzer. Aslında bu oldukça iyi bir tasarım. Bununla birlikte, daha sonraki ön vites değiştirici zıt tasarımı benimsedi.
Bugünün yüksek pozisyonuna çok benziyor
spirt modeli, bugün bakarsanız, sözde ters çekmeli ön vites değiştirici
1970'lerde, uluslararası pazarda bisikletlere olan yoğun taleple birlikte, Maeda zaten iç pazardan memnun değildi ve Batı Avrupa ve Amerika pazarlarına girmeye hazırdı. Petrol kriziyle birleştiğinde, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde bisikletle seyahat etme hevesi de büyük ölçüde arttı. Buna ek olarak, Suntour'un Japonya'daki payı bu dönemde giderek azalmaktadır. Ünlü Japon Shimano, bu dönemde güneş turu iletim pazarının çoğunu ele geçirmeye başladı.Ayrıca, Fransız Simplex seri üretimi benimsiyor ve çok sayıda plastik parça kullanıyor, bu da fiyattan güneş turunu da bastırıyor. Suntour'un arka vites değiştiricisi Shimano'nunkinden daha iyi olmasına rağmen, satışları hala o kadar iyi değil. Maeda'nın acilen denizaşırı pazarlara açılması gerekiyor. Ama iyi sonuçlar olacak mı?
Shimano Manufacturing Co., Ltd. tarafından 1924 yılında tescil edilen ticari marka, üç çapraz mızrağa dayanmaktadır.
Aşağıdaki 333 bana suntourun 888ini hatırlatıyor
1957'de Shimano Industry çabalarına devam etti ve yerleşik şanzımanlar alanına girdi. İlk ürünlerinin adı 3 · (yani 3 vitesli hub)
Fransa'da Simplex seri üretimi benimsiyor ve çok sayıda plastik parça kullanıyor
Fransa'da Simplex, toplu üretimi benimsiyor ve maliyetleri düşürmek için çok sayıda plastik parça kullanıyor
Fransa'daki Simplex'in ön vites değiştiricisi de çok sayıda plastik parça kullanıyor
Ah, sanırım herkes hala plastiğin ne olduğunu bilmiyor ve zaten aksesuar yapmaya başladılar.
Ss, Japon şirketleri arasındaki iç savaş
Şimdilik onlara S beden diyelim, bu S sram değil, güneş turu, s Shimano. 1975'te, aşina olduğumuz güneş turu artık bir ticari marka değildi.Junzo Kawai başkan olarak Suntour Co., Ltd. kuruldu. Shimano'nun selefi Shimano Manufacturing Co. da volan üretmeye başladı ve aynı zamanda, yeni adlarıyla Shimano Amerikan pazarını geliştirmeye başladılar. Ss hegemonyasının bu çağında, suntour'un o zamanlar birçok karar verme hatası vardı ve bu da felaketi kendi başına yerleştirdi.
1967'de Shimano Sky Lark vites değiştirici piyasaya sürüldü, Shimano resmi olarak ülkeyi ele geçirmeye başladı
1967'de Shimano Sky Lark vites değiştirici piyasaya sürüldü, Shimano resmi olarak ülkeyi ele geçirmeye başladı
1967'de Shimano Sky Lark vites değiştirici piyasaya sürüldü, Shimano resmi olarak ülkeyi ele geçirmeye başladı
İyi işçilik, bu, gelecekte güneş turunu yenmek için iyi bir temel oluşturdu
O zamanlar Amerika Birleşik Devletleri, bugün Çin gibi, hızlı bir şekilde gelişiyor. Dağlarda ve tepelerde yol bisikleti süren eski Avrupa hamur çubuklarıyla hiç ilgilenmiyorlar. Amerikalılar, heyecan verici ve maceralı dağ bisikletini tercih ediyor. Üstelik o dönemki piyasa çok zorluydu ve talep birkaç yıl içinde ikiye katlanmıştı, üretim kapasitesi yetişemezse, bu piyasadan vazgeçmek anlamına gelirdi. Suntour, Shimano ve öğretmenleri Campagnolo, cesurca dağ bisikleti parçaları geliştirmeye başladı.
Maeda Iron Works tarafından 1960'larda geliştirilen "eğimli paralelkenar yapı" dan bu yana, küresel şanzıman pazarını kasıp kavurdu.Avrupalı bisiklet şanzıman üreticileri yüzlerce kişiden yalnızca birkaçına ulaştı. Bunların arasında Campagnolo, pazarı açmak için Avrupa'dan Kuzey Amerika kıtasına da gitti. Bu aynı zamanda üçlü bir üçlüdür, SsC. Ancak İtalyanların dağ bisikleti iletimlerinde yer kaybetmesiyle Campagnolo, Avrupa'ya dönüp yol bisikleti endüstrisine bağlı kalmak zorunda kaldı. Japon üreticiler arasında bir iç savaş yarattı.
İtalyanların gerçekten savaşamayacağını, savaş alanının iyi olmadığını ve iş savaşlarının yeterince zorlu olduğunu da görmeme izin verin.
Shimano Savaşı
Ne olacağını önceden görün ve bir sonraki ayrıştırmayı dinleyin.
