Bu yıl dünyanın en büyük 500'ü, Çinli otomobil şirketleri harika!
19 Temmuz akşamı "Fortune" dergisi eş zamanlı olarak en son "Fortune" Global 500 sıralama listesini yayınladı.Geçen yıla kıyasla listedeki şirketlerin toplam faaliyet gelirleri geçen yılın aynı dönemine göre yaklaşık 30 trilyon ABD dolarına yükseldi. % 8,3; toplam kar, yıllık bazda% 23 artışla 1,88 trilyon ABD doları ile tarihi yüksek bir seviyeye ulaştı Bu yıl dünyanın en büyük şirketlerinin çalışma koşulları geçen yılın çoğuna kıyasla iyileşti.
Bu yılki listede, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki 126 şirkete yakın olan ve Japonya'da üçüncü sırada yer alan 52 firmayı çok geride bırakan 120 Çinli firma yer alıyor. Otomobil üretimi alanında dünya çapında toplam 34 otomobil şirketi listede yer alırken, listeye Çin'den 7 firma girerek Amerika Birleşik Devletleri'nde hem General Motors hem de Ford'u çok geride bıraktı.Ayrıca listedeki Çinli otomobil firmalarının çalışma koşulları ve sıralamaları görece yüksek. Geçtiğimiz yıl, Geely, tek özel şirket olarak, bir milyonun üzerinde araç satış hacmi elde ederek, sıçrama ve sınırlara göre 76. sırada yer aldı.
SAIC Group 36. sırada (5 sıra yükselerek)
SAIC, pazardaki üç ortak girişim markasının güçlü satış ivmesinden ayrılamayacak şekilde, Çin'deki yedi otomobil üreticisi arasında ilk sırada yer alıyor. Bu yılın ilk yarısında SAICin araç satışları 3,52 milyona ulaştı. Bunlar arasında SAIC Volkswagen, SAIC-GM ve SAIC-GM-Wulingin üç ortak girişim markasının satışları yaklaşık 3 milyona ulaştı. SAICin iki bağımsız markası Roewe ve MGnin satışları da daha yüksek. Geçen yılın aynı döneminde% 53,67 arttı.
Genel anlamda SAIC, ortak girişim marka satışlarının hızlı büyümesini sağlarken, sürekli olarak kendi markalarına da yatırım yapmaktadır.Roewe ve MG'yi desteklemek için yalnızca sağlam teknik temelleri kullanmakla kalmaz, aynı zamanda otomobil ve interneti birleştirmek için cesurca yenilikler de yapar. Aynı zamanda, SAIC'in ürünlerinin pazarda güçlü bir canlılık göstermesini sağlayan güçlü bir rekabet gücüne kavuşmuştur.
Dongfeng Motor 65. sırada (3 sıra yükselerek)
Dongfeng Groupun sistem yapısı, Çindeki listede yer alan yedi şirket arasında en büyüğüdür. Yalnızca Nissan, Honda, Renault, PSA ve Infiniti gibi ortak girişim markaları değil, aynı zamanda Fengshen, Fengxing, Fengxing, Demeanor ve Venuse de sahiptir. Bağımsız bir marka.
2018'in ilk yarısında, Dongfeng Groupun kümülatif satışları 1.510 milyon araca ulaştı, ancak markalarının çoğu farklı derecelerde düşüş gösterdi. Aksine, Dongfeng Nissan ve Venucianın bağımsız marka kimliği geçen yıla göre artarak Dongfeng Group'u oluşturdu. Yılın ilk yarısında% 2,64'lük küçük bir büyüme yakaladı. Bu statüko aslında tarihsel sorunların bir tezahürüdür. Dongfeng ve FAW gibi birçok devlete ait otomobil şirketinin benzer sorunları var. Büyük ve şişirilmiş sistem, pek çok avantaja sahip oldukları anlamına gelmiyor. Bunun yerine, şirketin daha da gelişmesini kısıtlıyor. Geçen yıldan beri, FAW, Dongfeng ve Changan'ın üç büyük şirketi Timsahın imzaladığı stratejik işbirliği, bunu değiştirmek istediklerini göremez.
BAIC Group 124. sırada (13 yukarı)
SAIC ile karşılaştırıldığında, BAIC Group'un organizasyon yapısı o kadar büyük değil, ancak yine de otomobil şirketleri arasında bir dev ... Ancak, SAIC'in aksine, BAIC Group'un kendi gelişimi için daha net bir yönü var. Şangay şimdiden Çin'in ön saflarına ulaştı ve bu yıl aynı zamanda BAIC'in Fortune 500 listesine dahil olduğu art arda altıncı yıldır.
Bu yılın ilk yarısında BAIC Groupun toplam satışları bir önceki yıla göre% 7,6 artışla 1.203 milyon araca ulaştı. Aynı zamanda satışlar 9,5, toplam karı ise% 17 arttı. Bu bazda BAIC artmaya devam etti. Yeni enerji alanında yeteneklerin ve finansal kaynakların yatırımı ve Mercedes-Benz ve Hyundai gibi tanınmış uluslararası otomobil şirketleriyle işbirliğinin artmaya devam etmesi de BAIC'in kendini dönüştürme ve geliştirme konusundaki kararlılığını gösteriyor.
China FAW Group'un 125. yeri (değişmedi)
Geçtiğimiz yıl, FAW bir dizi personel değişikliği ve organizasyonel düzenlemeler gerçekleştirdi ve çok sayıda tarafla hem avantajları hem de dezavantajları olan stratejik işbirliği imzaladı. Bu tür dahili yenilikler altında, FAWın geliştirme hızı belli bir ölçüde yavaşladı. Sıralama değişmedi.
Gelişim ivmesi bir miktar yavaşlasa da, bu yılın ilk yarısında Çin FAW'nin kümülatif satış hacmi yıllık% 7.1 artışla 1.725 milyon araca ulaştı. Sıcak satış yapan iki markası FAW-Volkswagen ve Audi'nin desteğiyle FAW'nin bu yılki sonuçları çirkin değil. Hongqi serisinin yeni modellerinin piyasaya sürülmesiyle harekete geçen Hongqi'nin satışları da önemli ölçüde arttı.Yılın ilk yarısındaki satış hacmi 9,363 oldu ve bu da FAW'nin iç reformlarının belirli bir etki sağladığını gösteriyor.
Guangzhou Otomobil Sanayi Grubu 202. sırada (36 sıra yükselerek)
BAIC'e benzer şekilde GAC, yeni enerji araçları, otonom sürüş ve diğer alanların araştırma ve geliştirilmesine çok fazla sermaye ve teknoloji yatırımı yapmayı seçti ve kendi geliştirdiği yeni enerji modellerini ve teknolojilerini ortak girişim otomobil şirketlerine tanıttı. Bu, GAC Group'un genel gücünü sürekli olarak geliştirmesini sağladı.Aynı zamanda GAC, kendi gelişim yönünü de belirledi: gelecekteki mobil seyahat, akıllı üretim ve en son teknoloji Bu üç alanda bir yolculuğa çıkan GAC, gelecekteki pazarda olmalı. Farklı bir parlaklığa sahip olacak.
Bu yılın ilk yarısında, GAC Group'un üretim ve satış hacmi 1 milyonu aştı Geçen yıl, GAC'nin toplam işletme geliri 71.575 milyar yuan idi, bunun GAC'ye atfedilebilir net karı geçen yılın aynı dönemine göre% 71.53 artışla 10.786 milyar yuan idi. Böylesine yüksek bir büyüme oranı, GAC'nin 36'nın ilk 500 listesinde büyük bir ilerleme kaydetmesini sağladı ve aynı zamanda GAC'ın seçiminin ve yönünün büyük kusurlar göstermediğini de gösteriyor.
Zhejiang Geely Holding Group 267. sırada (76'ya yükseldi)
Özel bir girişim olarak Geely, son yıllarda hızla gelişiyor. Sadece 7 yılda, Geely'nin ilk 500 listesindeki sıralaması, 12 yılda 475'ten 18 yılda 267'ye yükseldi. Tarihte en hızlı büyüyen Çin otomobil şirketidir.
Geely'nin toplam satışları, bu yılın ilk yarısında aynı döneme göre% 44 artışla 767.000'e ulaştı. O zaman bağımsız üst düzey markası Lynk & Co'nun pazar performansı da oldukça sıcak.Lynk & Co'nun piyasaya sürülmesinden sekiz ay sonra satış hacmi 52.264'e ulaştı.Lynk & Co 02'nin lansmanı ve yıl sonunda 03'ün ortaya çıkması Lynk & Co'yu bir başka Geely markası haline getirdi. Siyah at. Ve Geelynin dünya çapındaki çok sayıda satın alma vakası da Geely Holdingin mevcut sınırlı otomotiv işinden memnun olmadığını ve yenilik ve dönüşüm denemelerine başladığını gösteriyor. Çok sayıda şirket hissesi aldıktan sonra Geely teknik işbirliği arayışında. Sonsuz artış olasılığı ve hızlı büyümeyi sürdürmek için çok sayıda teknik destek gerektiren Geely için bu çok önemlidir.
Tea Brother Yorumlar:
Geçtiğimiz birkaç yılda, Çinli otomobil şirketlerinin gücü ve ölçeği o kadar da düşük olmayan bir oranda artmış olsa da, bu yüzeysel fenomen bizi kör etmiyor. Nitekim Çin, "dünyanın en büyük otomobil üretim ve satış ülkesi" unvanını uzun yıllardır korurken, Çin otomobil şirketlerinin satışlar ve karlar açısından hala uluslararası markalarla büyük bir boşluğu var, bu da gerçek büyüme olmadan satışlarda bir artış olduğu anlamına geliyor.
Bu fenomenin nedeni bazı verilerde de bulunabilir: Volkswagen'in 2017'de teknoloji araştırma ve geliştirmeye yaptığı yatırımın 13.135 milyar Euro'ya veya yaklaşık 104 milyar yuan'a ulaşarak toplam işletme gelirinin yaklaşık% 5.69'unu oluşturduğu bilinmelidir. Hondanın Ar-Ge yatırımı yaklaşık 44.156 milyar RMB olup toplam cironun% 4.76sını; Toyota (konsolide) Ar-Ge yatırımı yaklaşık 64.3 milyar RMBdir ve Toyotanın ana şirketinin Ar-Ge yatırımı 55.632 milyar RMB olup toplam cironun% 3.62sini oluşturmaktadır. % 7.55. Öte yandan, Çin'de yedi büyük otomobil şirketinin toplam Ar-Ge fonları 30 milyar yuan'a ulaştı ve Ar-Ge fonlarının işletme gelirleri içindeki payı yabancı otomobil şirketlerinin tamamen gerisinde. Sorun çok daha basit ve daha net hale geliyor. Çinli otomobil şirketleri başarılar elde etseler de, daha önlerinde uzun bir yol var Kurumsal ilerlemenin kaynağı, gerçek gerçek olan teknolojide yatıyor.
