Geleneksel arabaların üretimi sona mı erecek? Hyundai / Toyota / BMW bunları oynamaya başlıyor!
Tüm dünyada akaryakıtlı araç satışının yasaklanması için bir takvim getirildi ve otomotiv pazarının önde gelen oyuncuları da saf yakıtlı araçlar için kendi geri sayımlarına başladılar! Bu aynı zamanda sıfır emisyonu ilan eden yeni bir enerji çağıdır!
Profesörün bahsettiği "yeni enerji" saf lityum elektriği değildir.Lityum akülü araçların sıfır emisyon standartlarına ulaştığı iyi bilinmektedir.Lityum pillerin geri dönüşüm süreci geleneksel piller kadar ciddi olmamakla birlikte sadece bir taşıyıcıdır. Elektrik enerjisi üretimi yine de çevreyi kirletecektir ve şarj süresi ve kilometre yakıt veya hibrit güç ile eşleşemez Bu nedenle, lityum pil yalnızca "viraj üzerinde sollama" ulusal koşullarını karşılayan bir geçiş ürünüdür.
O zaman profesör size diğer ülkelerde enerjinin ne kadar yeni olduğunu gösterecek!
Hidrojen yakıt hücresi (Hyundai Nexo, Toyota mirai)
Hyundai Nexo, Hyundai Group tarafından geliştirilen ikinci nesil Fcev hidrojen yakıt hücreli araçtır.Adından da anlaşılacağı gibi, enerji üretmek için yakıt olarak sıvı hidrojeni kullanan ve kinetik enerji üretmek için bir motoru çalıştıran bir araçtır;
Sıradan arabaların "yağ tanklarına" eşdeğer olan ve güvenliği sağlamak için çarpışma ve yangına dayanıklılık testlerinden geçmiş sıvı hidrojeni depolamak için üç tanka sahiptir;
Bu, Nexo'nun normal yakıtlı bir araba gibi "yakıt (sıvı hidrojen)" eklenerek birkaç dakika içinde hidrojenle doldurulabileceği ve pil ömrünün 609KM'ye ulaşabileceği anlamına gelir;
Nexo, güç modülü olarak maksimum 154PS beygir gücü ve maksimum 395N · m tork ile bir endüksiyon motoru kullanır. Ve medya günü boyunca büyük medya tarafından test edildi, gerçek hızlanma yumuşak, sadece normal ve enerji tasarrufu modları, süspansiyon ayarı çok rahat, çünkü hidrojen yakıt ikmal istasyonu temelde popüler değil, bu nedenle kilometre faktörleri nedeniyle evde kullanım için uygundur. 2019'da seri üretim ve lansman;
ne? 2019 için sabırsızlanıyor musunuz? Toyota'nın 2014 yılında piyasaya sürdüğü ve Kaliforniya'da 3.000'den fazla araç sattığı, hidrojen yakıt hücreli bir araç olan seri üretim Toyota Mirai'ye bir göz atalım;
Arka koltukların altındaki iki "hidrojen depolama tankı", birinci sınıf darbeye dayanıklı karbon fiber + Kevlar kompozit malzemeden yapılmıştır.Toyota, canlı mühimmatla bile testler yapmaktadır. 0,5 kalibrelik bir keskin nişancı tüfeği sürekli ateşlenmedikçe delilemez. Tank
Aynı şekilde sıradan bir benzinli otomobilde olduğu gibi 3-5 dakikada sıvı hidrojen ile doldurulabilir ve 500 km dayanabilir.Şimdiye kadar Toyota'nın California'da 31 hidrojen yakıt ikmal istasyonu var.Toyota ayrıca New York ve Boston'daki Air Liquide ile işbirliği yapacak. Aralarında 13 hidrojen yakıt ikmal istasyonu kurulması planlanmaktadır;
Lexus RX450h ile aynı motor platformunu kullanıyor, maksimum 155PS beygir gücü, 335N · m'ye kadar tepe torku, enerji tasarrufu, normal ve spor teçhizatı keyfi olarak ayarlanabiliyor, 0-100km / s hızlanmasının sadece 9,6 saniye olduğunu belirtmekte fayda var. , Daha çok gelişmiş bir elektrikli araba gibi kullanıyor, NVH çok iyi kabul edilebilir;
Hidrojen yakıt hücrelerinin enerji dönüşüm verimliliği% 60-80 kadar yüksektir, bu gerçekten çevre dostu ve uygulanabilir bir gelecek aracıdır.Ayrıca gerektiğinde bir güç istasyonu görevi görebilir! Ancak aynı zamanda, hidrojen üretim teknolojisi ve hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının düşük popülaritesi ile sınırlandırılmıştır ve fiyatı ve bakım maliyetleri yüksektir.Toyota'yı örnek alırsak, bir hidrojen depolama tankını değiştirmek, yakıt hücrelerinden bahsetmeye bile gerek yok 26.000 yuan gerektirir. Ama genel olarak, bu gerçekten de gelecekteki enerjinin yönlerinden biridir!
Hidrojen içten yanmalı motor (BMW Hydrogen 7)
Almanlar, hidrojen kullanımını daha önce inceledi ve 2007 gibi erken bir tarihte piyasaya sürülen Hydrogen 7, başarılı örneklerden biri;
Yakıt olarak sıvı hidrojen kullanan çift modlu (hidrojenle çalışan / benzin) bir arabadır.İki yakıt depolama tankına sahiptir Benzin depolama tankı 73.8 litre benzin depolayabilir, ancak sıvı hidrojen deposu yüklüyken arabanın 482 kilometre menzili vardır. Yaklaşık 8 kg sıvı hidrojen onu 201 km'ye kadar uzatabilir;
Güç ünitesi daha kaba ve doğrudandır, V12 çift modlu motor! Yakıt olarak saf benzin veya saf sıvı hidrojen arasında üç saniyede geçiş yapabiliyor.Maksimum beygir gücü 260 beygir gücünde, 0-100km / s'den 9,5 saniyede hızlanabiliyor.Sıvı hidrojen modunda startta gecikme olsa da daha sonra benzini takip edecek. Modda bir fark yoktur ve emisyonlar yalnızca su üretir;
Mazda, BMW'ye ek olarak, bir hidrojen içten yanmalı motor (hidrojen kullanarak) oluşturmak için bir döner motor da kullanmıştır. Hidrojen içten yanmalı motorun özelliği, daha iyi bir gelişme elde etmek için yalnızca mevcut içten yanmalı motor teknolojisini geliştirmemiz gerektiğidir. Güç kısmı mevcut gibi olabilir. İçten yanmalı motor olgunlaşmıştır, ancak enerji dönüşüm verimliliği bir hidrojen yakıt hücresininki ile eşleşemez.İmalat maliyeti de yüksektir, hacim büyüktür ve pil ömrü ve gürültü de sorunlardan biridir. Ancak, arabanın orijinal cazibesini koruyabilir!
sonuç olarak
Mevcut lityum iyon saf elektrikli araçlar ile karşılaştırıldığında, hidrojen içten yanmalı motorlar ve hidrojen yakıt hücreleri daha çevre dostudur, ancak aynı zamanda yüksek hazırlık maliyetleri, pahalı yakıt istasyonları ve popüler olmama ile sınırlıdırlar, ancak her iki şekilde de gelecekteki enerji yolu olacaktır. ! Hidrojen yakıt hücrelerini veya hidrojen içten yanmalı motorları destekleyip desteklemediğinizi görmek için aşağıya oy verebilirsiniz!
