Parlaklığın altında yükselen düşük akımlar, Mahayana arabalarının gerçek görünümünü geri kazanıyor
Lao Wang bir iş adamı. 2003 yılında oldukça iyi bir restoran açtı. Yerel bölgede iyi tanınıyor. Yıllar içinde bir miktar birikim biriktirdi ve restoranı küçük bir zincir mağazaya açtı. İşletme daha da iyiye gittikçe , Lao Wang yeterince insan gücüne sahip değil, bu yüzden kayınbiraderi ve yeğenini kariyer tırmanışı sırasında diğer dallara bakmaya yardım etmek için getirdi.
Adına zincir mağaza olmasına rağmen, yine de tipik bir "aile" işletmesidir.
Yaşlı Wangın kayınbiraderi daha önce çemberdeki bir insandı ve o da bir işçiydi, bu yüzden kayınbirader tarafından işletilen dükkan çok iyi, ama sonuçta, Yaşlı Wang bir iş adamı ve kayınbiraderine çok az para ödüyor. Lao Wang, Lao Wang'dan son birkaç yıldaki sıkı çalışması karşılığında en kötü işi olan bir şube istemek için "proje" yöntemini kullanmaktan bahsetti.
Yine büyük katkılarda bulunan kayınbiraderdi ve iş hayatında daha zengin hale gelen yaşlı Wang kabul etti.
Otomobil pazarına baktığınızda Dacheng Auto, kayınbiraderin kurmak istediği "proje" değil mi?
Lao Wang'ınki Ying Jianren'e benziyor ve kayınbiraderim olağanüstü ve yetenekli Wu Jianzhong. Lao Wang'ın yeğeni ise Wu Jianzhong'dan sonra Jin Zheyong daha üstün.
Lao Wang'ın küçük zincir erişte restoranı Ying Jianren'in "iş imparatorluğu" değil mi?
Üç gün önce, Mahayana Motors Pekin'de piyasaya sürüldü.Bazıları bunun "harika" bir marka olduğunu söyledi, diğerleri bunun yeni bir güç olduğunu söyledi ve hatta bazıları geleneksel otomobil şirketlerini alt üst eden yeni bir marka olduğunu söyledi.
Aydınlatma mühendisinin aydınlatma efektinin çok iyi olduğu ve sahne mühendisinin düzeninin yeterince havalı olduğu doğru ama Mahayana'nın altında pek çok dezavantaj var.Parlaklığın altında alt akımlar olacak.Bugün Mahayana'nın bilinmeyen tarafını restore edeceğim. .
Mahayana'dan sonraki kontrol sistemi
Mahayana Motors, Aralık 2014'ün başlarında kuruldu. Tüzel kişi,% 75'lik bir hissedarlık oranı ile Wu Xiao'dur. Diğer bir çekirdek rakam,% 25'lik bir hissedarlık oranına sahip Zhu Chenqi'dir. Yeni bir otomobil şirketinin, Mahayana'ya yönelik sadece iki büyük hissedarı vardır. Sistem çok karmaşık olacak.
Henüz 37 yaşında olan Wu Xiao kimdir? CEO pozisyonunda oturmak için yüz milyonlarca dolar yatırım yaptı. Wu Xiao ile Yingshi Group arasındaki ilişkiyi anlamak zor değil. Babası Wu Jianzhong, uzun yıllardır Zotye Automobile'in başkanlığını yapıyor. Wu Jianzhong'un Ying Jianren'in kayınbiraderi olduğu bildirildi. , Zengin sisteme göre hesaplanan Wu Xiao ve Jin Zheyong, Ying Jianren'in iki küçük üyesi. Bu ifade tam olarak doğrulanmamış olsa da, varsayılan olarak Tieniu Group'ta mevcuttur.
Diğer Zhu Chenqi, Damai Jintan üssünün eski kıdemli müdürüdür. Şu anda Jiangsu Jintan Damai Automobile Sales Co., Ltd., Jintan Damai Engineering Research Institute ve Jiangsu Damai Automobile Technology Co., Ltd.'nin tüzel kişisidir. .
Biri Ying's Group'un karmaşık ağının önemli bir üyesi ve diğeri Zotye'nin eski bir üst düzey yöneticisi. Yeni bir güç olarak bilinen bu yeni otomobil şirketinin Zotye ile bir ilişki ağı var gibi görünüyor.
"Yeni bir marka" olarak fabrika sorunları nasıl çözülür?
İki yıl önce, Jintan fabrikasından ilk Damai X7 piyasaya sürüldü.Bir genişlemeden sonra, Jintan üssünün üretim kapasitesi 300.000 adede ulaştı. İki yıllık kötü çalışma ve Zotye'nin büyük dahili ayarlamaları nedeniyle, Damai kısa vadeli oldu. İlk yıl ortadan kayboldu ve hızla terk edildi. Mahayana'nın bugün Jintan'dan yelken açma fırsatına sahip olması da Damai'nin düşüşünden kaynaklanmaktadır.
Şu anda Dacheng Automobile'ın iki büyük üretim üssü bulunmaktadır. Jintan üssü en önemli üssüdür.Zotye'nin bıraktığı eski fabrikaya aittir ve belirli bir seri üretim kapasitesine sahiptir.Diğer üs Jiangxi Fuzhou Yüksek Teknoloji Bölgesi'nde yer almaktadır. 2017 yılında kurulmuştur. İş resmen başladı.
Ürün lansmanından önce Dacheng Motors ve arkalarındaki Wu baba ve oğullarının çok çalıştıkları, önce Zotye ile Jintan fabrikası hakkında görüştükleri, ardından Fuzhou'nun otomotiv endüstrisindeki en büyük yatırımı olan Dacheng Otomobil Teknolojisi Endüstri Parkı'nı kurdukları görülüyor.
Bir soru
Marka yaratmanın başlangıcında, Mahayana üretim kapasitesini neden 500.000 artırdı? Bilmesi gereken şey, Damai'nin önceki fabrikasının şimdiden yılda 300.000 adet üretim kapasitesine ulaştığı ve Jintan fabrikasının, yalnızca tedarikçilere güvenerek yıllık 300.000 adetlik bir üretim kapasitesinin ifade gücüne ulaşabileceğidir.
Ve bu gerçek, Mahayana Motors CEO'su Wu Xiao ve Zhu Chenqi, bir zamanlar Zotye Automobile'in Jintan projesinin komutan yardımcısı oldukları için cahil olamazlar.
Ancak Jintan projesinin üretime girmesinden bir yıl sonra Mahayana, Jiangxi'deki Mahayana Otomotiv Teknolojisi Endüstri Parkı'nı satın aldı. Bu sanayi parkının ölçeği çok büyük, 5.05 milyar yuan yatırım ve 1.600 mu planlanan alan. Proje hedefi 200.000 yuan. Yılda önemli otomobil parçaları üretimi.
Resmi olarak tek bir arabayı ilan etmeyen Mahayana, yıllık 500.000 adet üretim kapasitesine sahip iki büyük projeyi neden konuşlandırdı?
Yeni ürün yok ama büyük bir üretim kapasitesi mi planlıyorsunuz?
Geleneksel otomobil şirketleri için, üretim kapasitesini artırmak için büyük sermaye enjeksiyonlarına ihtiyaç duyulmaktadır, ancak Dacheng, yeni ürünler olmadan üretim kapasitesini genişletme yoluna girmektedir. Bunu görünce, düşük fiyatlarla kaynak kullanan bazı otomobil şirketlerinin önceki durumunu düşündüm.Örneğin, Huatai Automobile 1.4 milyon üretim kapasiteli fabrikaları büyütme hilesini yerel kömür kaynakları ile takas etmek için otomobil projesini ve diğer muhafazaları kullandı, ancak sonunda yılda on binlerce ünite sattı. Uzun eller. Şirketler, düşük maliyetli yerel kaynaklar karşılığında güzel manzaralar planlarlar ve daha önce bu tür birçok durum yaşanmıştır.
Elbette Mahayana'nın böyle bir olasılığı olup olmadığını bilmiyorum.
Yeni ürün ne için?
17 Eylül'de düzenlenen basın toplantısında Wu Xiao, üç modelin yıl içinde seri üretileceğini ifade etti.Yeni fabrikanın bir yıldan kısa bir sürede yapımına başladığını belirten Mahayana, eski tesis bazında üç modelin bir yıl içinde aynı anda piyasaya sürüleceğini söyledi. ?
Wu Xiao, "Strateji Konferansı" nda ayrıca G70S, G60S ve E20'nin piyasaya sürülecek ilk üç model olacağını belirtti. Ancak şimdi piyasaya sürülen üç modelden hala birçok önemli nokta buldum.
Jintan fabrikasında Damai sistemi altında Zotye Zhima, Damai X5 ve Damai X7 olmak üzere üç model üretiliyor.Dikkatli bir karşılaştırmadan sonra Wu Xiao'nun "yıl boyunca üç modelin seri üretileceğini" neden kendinden emin bir şekilde belirttiğini keşfetmek zor değil.
Bunlar arasında daha önce Jintan fabrikası tarafından üretilen Zotye Susam, kalıp ve tedarikçi sisteminin yerini alarak mevcut Mahayana E20 haline geldi.
Daha önce kötü satılan Damai X5, tedarikçi sisteminin değiştirilmesiyle farları, Çin ızgarasını, ön yüzünü ve bazı aksesuarları da ayarlamış, eski modellere göre ayarlamalar yapılarak yepyeni bir hale getirilmiştir. Mahayana G60S.
İlk olarak internette ortaya çıkan G70S'ye gelince, Damai X7'nin gölgesi de bulunabilir.Mahayana, Damai X7'de bazı tasarım değişiklikleri yaptı ve önceki Damai X7 üretim hattında yepyeni bir Damai X7 oluşturuldu.
İki analiz noktası
Bir: Damai temelinde yeni kalite garanti edilebilir mi?
Sadece Damainin önceki ürünlerinin kalite performansını aradım. En çok satan Damai X5in birçok şikayeti var. En basit düz vites kutusu eşleşti. Önceki Damai güvenilirliği garanti edemez. Elektronik aksesuarlara gelince, sorunlar ve kalite sorunları ile doludur. Doğrudan Damai'nin ölümünün anahtarıdır.
Damai temelinde doğan Mahayana, bir yıl içinde bir marka stratejisi konferansı ve fabrika açılımı planlıyor. Asıl gerçek araştırma ve geliştirmeye yatırım yapmayan Mahayana, Damai'nin bıraktığı ürün sorunlarının üstesinden nasıl gelebilir?
İkincisi: Tedarikçi sistemini değiştirirken ürünleri nasıl daha hızlı adapte edebilirim?
Wu Xiaonun babası Wu Jianzhong, uzun bir süre önce, birçok Mahayana modelinin listesinden de görülebileceği gibi, ürün kaynaklarını entegre ediyordu, görünümde birçok değişiklik yaptı ve Mahayana otomobillerine hizmet vermek için yeni bir tedarikçi sistemi başlattı. Erken aşamada ürün tedarikçilerinin bağlılığının nasıl sağlanacağı çok önemlidir ve ürünlere yakından hizmet verip veremeyeceği de düşünmeye değer.
Dacheng Motors'un gelecekteki ürünlerinin kalitesiyle ilgili endişelerimi ifade etmek için iki soru öne sürdüm.
Kalite sorunu yüzeyde, finansman sorunu karanlıkta
Aslında, Mahayana'nın gelecekteki gelişimini engelleyen kalite sorunu değil, finansman sorunu. Damai, Mahayana'ya Jintan fabrikasını sağladı ve CEO Wu Xiao'ya basın toplantısında "yıl içinde üç otomobilin seri üretileceğini" söylemesi için güven verdi, ancak temel sorun Mahayana'nın Zotye ile olan ilişkisini bir kenara bırakmaya istekli olması. Diğer bir deyişle, Jintan tesisini kullanma hakkını elde ettikten sonra, Dacheng Motors için bir takip geliştirme planı yapmak çok önemlidir.İyi bir kalite işi yapmak için Damai sistemine güvenmemek önemli bir husustur. Bir diğer önemli şey yavaşlamaktır.
Tabii ki, düşündüğüm iki nokta Mahayana tarafından yeterince duyurulmuyor ve işletmenin gelişimi hala çok zor.
Tabii ki Mahayana ve Damai yüzeyde çok temiz olsalar da, iki tarafın üst düzey liderleri kanın sudan daha kalın olduğu genine sahipler.
Elbette, Dacheng Motors'un, ürünlerinin güvenilirliğini ve istikrarını temelden garanti edebilen ve Wu ailesinin ve oğullarının sınai refah yolunda bayrağını yükseltebilen, kendi kendini motive eden bir kuruluş olmasını umuyorum.
Aynı zamanda Zotye Automobile ile Dacheng Automobile arasında önümüzdeki birkaç yıl içinde herhangi bir satın alma veya satın alma ilişkisi görmek istemiyorum. Veriler çok makul ve güzel olsa da, perde arkasındaki aile şirketinin satın alınması yatırımcılara ve yatırımcılara zarar verecektir. sermaye Piyasası. Sonuçta Ying Jianren, Zotye Automobile'in listesinin iyi bir bıçağına sahip ve sermaye piyasasını genişletmek son derece kolay olacak.
