"Çift kavramanın" güvenilir olmadığı söyleniyor, neden Çinli markalar bunu kullanmak için acele ediyor?
Her şeyden önce bilim için, çift kavramalı şanzıman özünde iki vites kutusunun yanı sıra bir dizi kontrol sistemi ve bir dizi özel kavramanın bir kombinasyonu olarak anlaşılabilir.
Çift kavramalı şanzıman ve AMT şanzıman (Baojun 560'daki) esasen manuel şanzımanın bir uzantısıdır. Bu nedenle, çift kavramanın yapısı hayal edildiği kadar karmaşık değildir.
Çift kavramalı vitesler için genellikle iki takım "vites değiştirme dişlisi" vardır.Örnek olarak 6 vitesli çift kavramalı bir şanzımanı alın.Bir takım 1/3/5 vites ve diğer takım 2/4/6 vites.
Bağımsız markaları cezbetmek için çift kavramanın avantajlarından biri, özellikle AT dişli kutuları ile karşılaştırıldığında yakıt tasarrufu sağlamasıdır.
Örnek olarak GS4'ü ele alalım.Aynı konfigürasyonun iki modeli farklı dişli kutuları kullanır ve Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın yakıt tüketimi çok farklıdır. Çift kavramalı versiyon bile, manuel versiyondan daha fazla yakıt verimlidir.
Çift debriyajlı şanzıman neden bu kadar yakıt tasarruflu?
İki ana sebep var:
Örneğin beyzbolu ele alalım: Beyzbol sopaları sert malzemelerden (ahşap, metal gibi) yapılır ve sert malzemeler topa daha iyi kuvvet iletebildiği için yumuşak malzemeler (kauçuk gibi) nadiren kullanılır.
Aynısı mekanik kavramalar ve hidrolik tork konvertörleri için de geçerlidir. AT'deki hidrolik tork konvertörü ile karşılaştırıldığında, çift kavrama üzerindeki mekanik kavrama daha yüksek bir şanzıman verimliliğine sahiptir, bu nedenle çift kavrama aynı güç elde edildiğinde daha az güç tüketecektir.
Çift kavramalı şanzıman temelde iki manuel şanzımandan oluşur.Yapı, planet dişlileri kullanan AT şanzımandan daha basittir, ağırlık azaltılır ve sürtünme kaybı da daha küçüktür, bunların tümü aracı daha yakıt tasarruflu hale getirir. Örneğin, oynamak için bir kart makinesi taşımak, bir SLR fotoğraf makinesi taşımaktan kesinlikle daha kolaydır.
Giderek daha katı hale gelen yurtiçi emisyon düzenlemeleri bağlamında, her üretici yakıt tasarruflu yöntemler izlemektedir. Bu nedenle, çift kavramalı şanzımanın yakıt tasarrufu sağlayan özellikleri onu çok popüler kılıyor.
Daha önce de bahsettiğimiz gibi çift debriyajlı şanzıman manuel şanzımana göre geliştirildi ve en önemli şanzıman mekanizması manuel şanzımandan farklı değil. Çin'de uzun yıllar manüel vites geliştirme deneyimi olmuştur, bu nedenle çift debriyajlı bir şanzıman geliştirmek, bir AT şanzımanına göre daha kolaydır.
Bir dizi çift kavramalı dişli kutusu için, iki şanzıman mekanizmasının bileşimini tamamladıktan sonra, ayrıca yabancı tedarikçilerden çift kavramalı modül + hidrolik modülü tasarlamaları istendikten sonra yapılabilir, bu çok basittir.
Neden bağımsız olarak gelişsin? Aslında vites kutusu motorla aynı, kendi kendine üretilebiliyorsa maliyet çok düşürülebilir, bu da doğrudan otomobilin fiyatını düşürecektir. Bu nedenle, bağımsız olarak dişli kutuları üretebilmek ve satın almanın kaderinden kurtulabilmek, üreticiler ve tüketiciler için iyi bir şeydir.
Aslında, sadece bağımsız markalar değil, aynı zamanda büyük yabancı markalar da çift kavramalı dişli kutularını seviyor. Sonuçta, bu tür bir dişli kutusu yakıt tasarrufu sağlar, para tasarrufu sağlar ve vitesleri aktif olarak değiştirir, bu nedenle kompakt (veya aşağı) modeller için daha uygundur. İster yerli ister yabancı olsun, son yıllarda güçlü bir şekilde çift kavramalı (Volkswagen hariç) geliştirilmiştir.
Bu nedenle, çift kavramalı hayal kırıklığı sorunu bağımsız markalara özgü değildir.Bazı yabancı markaların sürüş deneyimi bağımsız markalardan daha kötüdür Sonuçta, herkes acemi ve aynı başlangıç çizgisinde.
