En güçlü yerli SUV, hatta X5, Cayenne göze çarpmıyor!
BYD Tang her zaman kendi konusu olan bir model olmuştur.BYD'nin 542 stratejisine göre, Tang tam zamanlı bir elektrikli dört tekerlekten çekiş ve çift modlu hibrit güce sahiptir. 100 kilometreden hızlanmak için 5 saniyenin altında gurur verici bir performansa sahiptir. Böylece Tang, Qin'den sonra altın cümlelerle doluydu, "Sokağı havaya uçurup patlama noktasına kadar kükretseniz bile, yalnızca Tang'ın arka lambalarını izleyebilirsiniz." Ek olarak, Tang iki tondan fazla öz ağırlığa sahiptir ve birçok çarpışmada daha büyük bir avantaja sahiptir.Örneğin Tang, Volkswagen Yilang'ı devirmiştir ve Tang arabasının piskoposu Toyota Reiz'in sahibi bir adamdır. BYD Tang'ın adı. Günümüzde yeni enerji araçlarının getirdiği çeşitli olumlu politikalar ile bazı büyük şehirlerde de uygun maliyetli bir seçimdir.
Bugün Uncle Brick modelin özelliklerinden bu araba hakkında güzel bir sohbet edecek.
Tang, bir 2.0T motor ve iki motorun bir kombinasyonu ile donatılmıştır ve bu eşleşme hala 6 vitesli bir DCT çift kavramalı şanzımandır. "Çift modlu" ve "üç motorlu" tasarım, BYD Tang'ın toplam 371 kilowatt güç, toplam 820 Nm tork ve 100 kilometreden yalnızca 4,9 saniyede hızlanma elde etmesini sağlar! Motorun tam hızdaki maksimum torkunun çıkış karakteristiği, gücünün herhangi bir zamanda aktarılmasına izin verir ve doğrusal hızlanma oldukça kuvvetlidir. Bir BYD Tang otomobil sahibi bunu şöyle tanımladı: Kırmızı sokak lambaları başlamak için en çok güvene sahip, arabam geçti ve diğer yetenekler başladı.
Tang aynı sınıftaki büyük bir adamdır, boyutu 4815x1855x1720mm ve dingil mesafesi 2720mm'dir, bu da arabadaki geniş alanın temelini oluşturur. Gerçek deneyim açısından Tang'ın alanı fena değil, koltuklar geniş, koltuk minderi ve arkalık deriden yapılmış ve zemin düz. 1,8 metre büyüklüğündeki adam içeride otururken boğulmuyor. Bükmek.
Ek olarak, Tang ön MacPherson ve arka çoklu bağlantı yapısını benimser.Arabanın ağırlığı 2 tondan fazla olmasına rağmen, vücut duruşu yolda çalışırken çok stabildir.Titreşimin çoğu şasinin altında izole edilmiştir ve sürüş konforu iyidir. .
BYD sadece kendi markasında yeni enerjinin lideri değil, konfigürasyonu da çok zengin ... Uncle Brick hepsini listelerse herkesin uyuyacağından korkuyorum. Uncle Brick yalnızca PM2.5 yeşil ağ sistemi, uzaktan kumandalı sürüş, ATS tüm arazi modu, bulut hizmeti, ACC uyarlanabilir seyir sistemi, şerit değiştirme kör nokta algılama, 10,1 inç full HD dahil olmak üzere Tangın "yüksek ve büyük" yapılandırmalarını listeler. Açık carpad Android yerleşik sistemi, 360 ° ultra yüksek çözünürlüklü panoramik görüntü sistemi, elektrikli arka kapı vb.Tang'da bulunabilir.Bu konfigürasyon dizisi ortak girişim SUV'yi aynı fiyata öldürebilir.
Eski Tang tamamen şarj olduğunda 80 kilometre koşabilirken, yeni Tang 100 daha yüksek yoğunluklu üçlü lityum pil kullanıyor ve 100 kilometre pil ömrüne sahip. Evde şarj etme imkanınız varsa, işe gidip gelirken sıfır yakıt tüketimi elde edebilirsiniz ve uzun mesafeler koşmadan neredeyse hiç yakıt yakamazsınız. Buna ek olarak, BYD ayrıca beş yıl boyunca elektrik sübvansiyonlarında toplam 12.000 yuan sağlamaktadır.
Uzun mesafeler koşarsanız, güç tüketimi büyük olduğunda Tang zayıf bir taraf gösterecektir. 2.0T motorun verileri çok güçlü olsa da, Tang'ı iki öğünden fazla sürmek hala biraz zordur. 2.0T motor ve düşük hızda 6 vites Çift debriyajlı şanzıman iyi eşleşmiyor ve hayal kırıklığı hissi ortada. Dahası, güç düşük olduğunda, motor hem sürüşü hem de güç üretimini hesaba katmalıdır ve hem titreşim hem de gürültü oldukça açıktır.
Tüm aracın montaj işleminin de iyileştirilmesi gerekiyor, örneğin, dış ve iç kısımlar arasındaki boşluk tekdüze değil ve kaputun ek yeri ve arabanın tavanı içine küçük bir parmak sokulabilir. Ek olarak, bazı küçük sorunlar (multimedya sistemi çökmeleri gibi), araç gövdesinin anormal gürültüsü vb. Tüketicilerin daha fazla bildirdiği sorunlardır. NVH ve ergonomi hala Tang'ın bariz eksiklikleridir.
Roewe RX5'in satış hacmi lansmanından bu yana çok sıcaktı ve SAIC daha sonra eRX5'in plug-in hibrit versiyonunu piyasaya sürdü. Hibrit teknolojisi açısından, resmi olarak açıklanan saf elektrikli seyir menzili 60km, kapsamlı seyir menzili 650km ve 100km başına yakıt tüketimi sadece 1.6L.Performans oldukça iyi.Ayrıca, yeni enerji lisansı da çok çekici. Ancak eRX5, Tang'dan daha küçük boyuta sahip kompakt bir SUV olarak konumlandırılmış.Güç performansı açısından eRX5 ile Tang arasında belli bir boşluk var.
Roewe eRX5 ana sayfası Roewe eRX5 başlıkları
Elbette BYD Tang'ın fiyatına göre Dongfeng Nissan Loulan gibi bir ortak girişim modeli de tercih edebilirsiniz. 300.000 seviyeli ortak girişim SUV pazarında hibrit teknolojiyle donatılmış tek orta ölçekli SUV. Görünüm tasarımı nispeten genç ve şık. 2.5L süper şarjlı motor + elektrik motorunun hibrit güç sistemi, Infiniti QX60 hibrit versiyonuna benzer. Genel teknoloji güvenilir. Sürüş kalitesi çok iyi Dongfeng Nissan Loulan Hybrid'in politikaya uymamasına ve devlet sübvansiyonu olmamasına rağmen, terminalde on binlerce yuan indirim var. Dahası, orta büyüklükte bir SUV olarak, gövde boyutu ve dingil mesafesi en büyüktür ve iç mekan en iyi performansı gösterir.
Loulan Ana Sayfası Loulan Başlığı
BYD Tang güçlü bir güncelliğe sahip olduğu için özellikle yeni Tang 1002017'de piyasaya sürüldü, ancak iyi ve popüler bir model mi? Bu yılın ilk beş ayına ait satış verilerine bir göz atalım.
Tangın satışları 2016 yılında 30.000 adedi aştı ve 31.405 ünite satarak diğer modellerin satışlarını çok aştı. Ancak, 2017'de Tangın satışları Waterloo ile karşılaşmış görünüyordu. İlk beş aydaki toplam satışlar 5929 adede ulaştı. Ocak ayında Yalnızca 278 araç vardı, ancak satışlar önümüzdeki birkaç ay içinde kademeli olarak normale döndü .. Genel olarak, Tang geçen yılın güçlü ivmesini kaybetti, ancak yeni enerji araçları segmentinde iyi sonuçlar elde etti.
Tang, eskiden topikal bir arabaydı, aracın özelliklerine ek olarak, aynı zamanda sürücüyle de ilgilidir. Satış noktası olarak "yüksek performans" kullanıyor, ancak daha fazla insan yeni enerji refahı için alıyor. Bu aynı zamanda tüm yeni enerji araçlarının karşı karşıya olduğu mevcut bir durumdur. Bu tür bir arabanın dezavantajı da açıktır, yani şarj etmek daha gariptir. Kırsal bir bölgede değilseniz ve tek ailelik küçük bir eviniz yoksa, yüksek katlı kentsel binalarda yaşayan araç sahipleri için şarj etmek bir sorundur. Ancak sokaklarda her geçen gün daha fazla yeni enerji aracının ortaya çıkmasıyla birlikte halka açık otoparklarda şarj kazıklarının yapımı da hızlanıyor, şarj rahatlığının çözülmesinin uzun sürmeyeceğini düşünüyorum.
Sonuçta, satın alma kısıtlamaları olan Şangay ve Shenzhen gibi şehirlerde iseniz, Tang hala iyi bir model.
Araba satın almaktan mı korkuyorsunuz? WeChat genel hesabına dikkat edin: "Arabanız olduktan sonra," Brick Amca tüm soruları yanıtlayacak. Arabanız olduktan sonra: Doğu Yarımküre'de 10 milyondan fazla hayranı olan İlk Otomatik Yeni Medya.
