Yerli yepyeni Büyük Kepçe, Suzuki'den ayrıldıktan sonra daha uzun ve daha geniş hale geliyor ve arka alan B sınıfı bir otomobille karşılaştırılabilir.
Büyük Kepçe demişken, tanınmış bir araba olmalı. 16 yılda değiştirilmeden günümüze satılabilir.Bu temelde otomobil endüstrisinde bir mucize.Ama 16 yıl bu otomobil teknolojisini modası geçmiş ve görünüşte modası geçmiş hale getirdi. Eksiklikler gittikçe daha belirgin hale geldi, bu yüzden temelde ölüyor.Aslında, yabancı Büyük Kepçe uzun zamandır değiştirildi, ancak Changhe ve Suzuki uzun süredir ayrıldı ve Büyük Kepçe'nin yabancı değiştirme tasarımını kullanma hakları yok.Bunun ışığında, Changhe de kendi başına yeni bir tane tasarladı. Big Dipper, tüketicileri tekrar çekmeyi umuyor.
Yepyeni Büyük Kepçe, Changhe'nin kendisi tarafından yapıldığından, mevcut Büyük Kepçe ile hiçbir ilgisi yok.Görünüm açısından, yeni arabanın ön yüzü daha geniş, büyük boyutlu alt ızgara daha radikal görünüyor ve ışıklar da keskin. Şekil, mevcut kare farların yerini alıyor.Genel olarak, yeni otomobilin ön yüzü mevcut modelden önemli ölçüde daha şık.Ayrıca, yeni Big Dipper, dağıldığı için doğrudan Suzuki logosu yerine Changhe logosunu kullanıyor.
Ön yüzü çok değişmiş olsa da, yeni araba hala nakit Büyük Kepçe'nin kare şeklindeki tasarımını benimsiyor, ancak nakit paradan daha çekici görünüyor ve ayrıca, hiç şüphesiz nakit Big Dipper ile eşsiz bir sunroof tasarımı var, sadece bu ikisini görün Demir tekerlekler hala yetersizdir.
Günümüzde, bırakın Büyük Kepçe'yi, büyük boyutlu otomobiller gibi otomobil satın alan Çinli tüketiciler. Suzuki'nin diğer modellerinin bile Çin'de taşınması zaten zor. Küçük otomobil prensi, Çin tüketicilerinin ulusal koşullarına ve yeni Suzuki Büyük Kepçe gövdesine gerçekten uygun değil. Mevcut modele göre boyutunun önemli avantajları var.Kasanın uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 3950 * 1740 * 1700 mm'ye, dingil mesafesi ise 2530 mm'ye ulaşarak mevcut modelden uzak bir dünya.
İç tasarım şüphesiz mevcut modelden daha moda, ancak alt doku hala çok güçlü görünüyor.Geniş bir merkezi kontrol LCD ekranı, çok işlevli direksiyon simidi ve deri koltuklar yok.Tabii ki merkezi kol dayama kutusu, hatta merkezi kontrol paneli bile yok. Malzeme de biraz daha düşük.Böyle bir iç mekanın aynı seviyedeki Baojun 310 ile nasıl rekabet edebileceği konusunda çok endişeliyim? Sonuçta, bu dönem hala Büyük Kepçe'nin egemen olduğu dönem değil.
Arka boşluk açısından bakıldığında, yeni otomobilin tasarımının sağladığı avantajlardan dolayı arka alan çok üstün ... Bacak boşluğu için hala çok iyi bir yer olduğunu resimden görebiliyorsunuz.Baş boşluğunu göremeseniz de gövde şeklini de düşünebilirsiniz. Baş boşluğu ile ilgili herhangi bir sorun olmamalıdır.
Son olarak, güç açısından bakıldığında, yeni otomobil halen maksimum 101 beygir gücüne sahip 1.4L kendinden emişli bir motorla donatılmıştır ve bu mevcut modele göre iyileştirilmiştir.Şanzıman konusunda seçim yapabileceğimiz otomatik şanzıman versiyonu olmaması gerektiğini düşünüyorum, bu yüzden tüm seriyi yapmalıyız Manuel şanzıman için hazırlık.
Genel olarak bakıldığında, yeni otomobil mevcut modele göre dış iç mekan ve güç alanı açısından büyük bir gelişmeye sahip, ancak yeni otomobilin kalitesi hala mevcut model kadar güçlü olabilir mi? Kalite garanti edilirse, tüketiciler yine de yeni arabanın parasını ödeyecek, tabii ki fiyat nakit paradan çok daha yüksek olmamalı.
