ABD medyası sekiz kompakt lüks spor otomobili eleştirdi, birincisi kesinlikle beklentilerinizin ötesinde
İç pazarımızda orta boy otomobillerin ana satış gücü olduğu söylenebilir. En yaygın ve en çok satan lüks marka orta boy otomobiller hala ilk üç Alman BBA'sına aittir. Mercedes-Benz C-Serisi, BMW 3 Serisi, Audi A4L'nin her biri çok fazla pazar payına sahip, ancak böyle bir sahne dış pazarlara ulaşırsa, medya yalnızca satışlarla ikna edilebilir mi? Belli ki işler o kadar basit değil. ABD medyası tarafından seçilen en iyi kompakt (yerli orta boy araba) lüks spor otomobilin son seçiminde, Amerika Birleşik Devletleri tarafından derecelendirilen en iyi otomobil sıralaması sizin için beklenmedik olmalı. Aşağıda, birkaç ana akım kompakt lüks spor arabaya Amerikan medyası perspektifinden bir göz atalım. Sıralamalarının yeterince adil olup olmadığına bakın.
Aşağıdaki derleme Amerikan medyası "Motor Trend" e aittir, makalenin bir kısmı biraz silinmiştir.
Gerçeği söylemek gerekirse, kompakt lüks spor otomobil gerçekten mantıksız bir otomobil.Civic ile aynı boyuta sahipler, ancak fiyatı ikincisinin iki katı. Öyle olsa bile, Amerika Birleşik Devletleri'nde her yıl "aptal ve zengin" olan ve sürüş deneyimi, kullanıcı deneyimi ve elbette kibir için çok fazla para ödemeye razı olan 500.000 tüketici var.
Bu nedenle, bu modelleri değerlendirirken sadece fiyat, değer tutma, kalite, satış hizmeti, güvenlik, konfigürasyon ve alan ve diğer nesnel yönleri değerlendirmemeli, ayrıca marka imajı, şekil tasarımı, sürüş keyfi ve genel doku eklemeliyiz. Ve diğer öznel duygular.
Değerlendirme listemiz için seçilen modeller aşağıdaki koşulları karşılamalıdır: küçük bir peşinattan sonra, 36 ay, ayda sadece 399 yuan; dört kapılı modeller; 2.0T turboşarjlı dört silindirli motor.
Gösterimden sonra aşağıdaki oyuncular çekildi: Alfa Romeo Giulia, Audi A42.0T Quattro, BMW 330i, Cadillac ATS 2.0T, Jaguar XE 25t, Lexus IS 200t F Sport, Mercedes-Benz C300 ve Volvo S60 T6 R- Tasarım (Infiniti Q50 test sürüşü olmadığı için katılamadı).
Sürüş deneyimi ve sürüş deneyimi
Kompakt lüks bir spor otomobilin tek önemli özelliği sürüş deneyimidir, dört kapılı bir spor otomobile benzer bir yol tutuşuna ve lüks bir otomobilin üst düzey sürüşüne sahip olmalıdır. Ancak bu dengeyi korumaya çalışırken birçok oyuncu ihmalkar davrandı.
En çok hayal kırıklığı yaratanlardan biri, 30 yıldır sınıfında bir ölçüt belirleyen BMW 3 Serisi. Geçtiğimiz birkaç yıl içinde son 3 seriyi çok yumuşak olduğu için eleştiriyorduk, ancak bu sefer iyileştirilmedi.Oturmak gerçekten rahat ama kullanımda netlik ve odaklanma kayboldu. Şimdi 3 serisinin sadece aynı seviyede ortalama seviyede olduğu söylenebilir.
Yelpazenin diğer ucunda ise Alfa Romeo Giulia yer alıyor.Çoğu sürücünün favorisi olan Giulia, olağanüstü hızlanma ve sürüş gücüne sahip olmasının yanı sıra konforlu bir toplama işlevini sürdürüyor. Direksiyon hızlı ve hassastır, çok sayıda geri bildirimle şasi çok iyi tepki verir ve her darbeyi bastırabilir.Spor arabalardaki darbelerden kurtulmak için bu teknoloji Giulia'yı en iyisi yapar.
Bireysel tüketiciler Cadillac ATS'nin Giulia ile karşılaştırılabilir olduğunu düşünebilir, ancak direksiyon ve şasinin de "Dymagic" durumuna ayarlandığını ve ATS'nin Giulia'dan daha az lüks olduğunu düşünüyoruz.
Lexus IS, Jaguar XE, Audi A4 ve Mercedes-Benz C-Class, tartımın zorluğunu gösteriyor: IS iyi sürüyor ve sorunsuz bir kullanım sağlıyor, ancak ağırlığından dolayı tepki biraz yavaş; C-Serisi ve XE iyi yol tutuşa sahip ancak zorlu Amortisörler ve dayanıklı lastikler olumsuz bir etkiye sahipti. A4'ün kullanım ve sürüş hissine gelince, sanki PS4 oynuyor gibi biraz belirsiz bir hisse dönüştü.
Bir zamanlar parlayan S60 artık biraz modası geçmiş. Dört tekerlekten çekiş sistemi tüm oyuncular arasında çok çalışmasına rağmen, en büyük ağırlığı her an hissedilebilir. Ek olarak, konfor vasattır ve direksiyon geri bildirimi dört tekerlekten çekişten gelen titreşimlerle doludur.
Verim
Kompakt lüks bir spor otomobilin temel taşı güçlü performansında yatar.Bu kadar çok para harcadıktan sonra, hızda memnuniyet bulmalısınız. Uzun yıllardır bu sınıfa hâkim olan 3 Serisi, hızlanma ve tur performansı açısından sadece orta üstte, hatta fren performansı bile sonda. Neyse ki, güç çıkışı hala doğrusaldır, turbo gecikmesi en aza indirilmiştir ve vites kutusu uyumu mükemmeldir.
Bu fiyat ve yakıt tüketim seviyesinde en iyi performansı elde etmek istiyorsanız A4'ü tercih etmelisiniz. Çift kavramalı şanzıman ve Quattro sayesinde, şaşırtıcı olmayan A4, sekiz şekil ve 0-60mph hızlanma ile en hızlı modeldir. Bununla birlikte, 60 mil / saat'i aştıktan sonra, en büyük güç-ağırlık oranına sahip olan Giulia, A4'ü geçecek. ESP'nin kapatılamaması nedeniyle kısıtlanan Giulia'nın yığın etrafındaki hızı çok hızlı değil. Aksine C seviyesinin ivmesi biraz daha düşük olsa da spor kiti sayesinde slalom performansı A4 kadar iyi.
ATS'nin güç-ağırlık oranı ikinci en büyük oran, ancak hızlanma verileri beklendiği gibi değil, belki de iletim biraz tembel olduğu için. IS'nin düşük gücü ve yüksek ağırlığı, performansını geride bırakıyor. XE'nin daha düşük güç-ağırlık oranının performansta bir avantaj elde etmesi de zordur.
S60 en yeterli motor gücüne sahip olmasına rağmen, ağırlığından dolayı hala aşağıya çekiliyor, bu da S60'ın mükemmel hızlanma performansı ve kazık performansının en altında sonuçlanıyor.
Yakıt ekonomisi
EPA (Amerika Birleşik Devletleri Çevre Koruma Ajansı) verilerine göre bu 8 modelin yakıt tüketimi çok yakın. Gerçek ölçümdeki çoğu modelin yakıt tüketimi, C-sınıfının yakıt tüketiminin nominal değerden 2mpg daha az olması dışında EPA verilerine benzer. IS'nin yakıt tüketimi, birleşik 24.2mpg (9.7L / 100km) ile en yüksek ve en düşük, ikinci 3 Serisinin 28.1mpg (8.3L / 100km) değerinin önemli ölçüde önünde olan bir kombine 31.8mpg (7.4 L / 100km) ile Giulia'dır.
Test ettiğimiz IS ve Giulia prototip otomobiller olduğundan, yani tüketiciler tarafından satın alınan iyi ayarlanmış seri üretim modeller olmadığından, gerçek yakıt tüketimi biraz farklı olabilir.
Kokpit tasarımı ve malzemeleri
Çoğu zaman tüketicilerle doğrudan temasın hedefi olan yüksek kaliteli kokpit, lüks otomobillerin önemli bileşenlerinden biridir. Zarif şekiller ve yüksek kaliteli malzemelerle, öznel olarak C Sınıfının bu bağlantıda kazandığına inanıyoruz. C-Serisi aynı zamanda sessizlik, konfor ve arka alan açısından da iyi bir performans sergiliyor, ancak navigatörün insan karşıtı çalışması değerine layık değil.
Süreç ve malzemeler açısından A4 iyi karşılandı. Tamamen dijital gösterge paneli, zengin bilgiler sağlar. Arka sıradaki koltuklar biraz kompakt ve genel iç tasarım biraz fazla düzenli ve gürültü düşündüğümüzden biraz daha yüksek.
Yüksek standartlı malzemeler ve mükemmel sessizlik sayesinde IS, üçüncü sırada yer alıyor. Arka koltuklar biraz daha dar olsa da iyi bir konfor ve destek sağlıyorlar. Yine de, infotainment sistemi tek başına biraz zor.
Bilgi-eğlence sisteminde, ATS ve XE eşit derecede bozulur. İkisinin dokunma işlemi çok hassas değil ve ortak özellikler arasında küçük arka sıra ve nispeten vasat tasarım stili yer alıyor.
Hem S60 hem de 3 serisi uygun arka koltuklar ve iyi bir konfor sağlıyor ancak tasarım modası geçmiş ve kullanılan malzemeler sade. 3 serisinin CarPlay'i kullanmak biraz zor, S60 ise biraz gürültülü.
Giulia'ya gelince, şekli basit olsa da koltuk rahat. Kötü işçilik ve malzemeler ile hatalı ergonomi tatsızdır. Ama mümkün değil, bu İtalyan arabalarının standardı.
Emniyet
NHTSA (Birleşik Devletler Karayolu Güvenliği İdaresi) ve IIHS (Karayolu Güvenliği Sigorta Birliği) verilerine bakalım.
Amerika Birleşik Devletleri'nde test edilmeyen (ve Avrupa'da beş yıldız puanı alan) XE ve Giulia dışında kalan altı model, NHTSA'dan genel olarak 5 yıldız derecesi almıştır. Bunların arasından ATS ve S60 önden çarpışmada 5 yıldız alırken, kalan 4 yıldız 4 yıldız aldı. C düzeyi devrilme önleme testinde yalnızca 4 yıldız bulunurken, diğerlerinin tümü 5 yıldızdır.
IIHS her modelde tam bir test yapmadı. A43 Serisi ve S60 TSP + (Üst Güvenlik Derecelendirmesi) aldı. 3 Serisi ve IS aktif güvenlik sistemi için biraz daha düşük puan alırken, C seviyesi farlar "zayıf" olarak derecelendirildi. Volvo modellerine gelince, hiç şüphe yok ki, bunlar hala güvenlik için referans noktasıdır.
sonuç olarak: Her modelin her yönünü inceledik, ancak modellerin sıralamasına ilişkin son kararda hala güçlü bir öznel duyarlılık vardı. Seçim konseptimizde, kompakt lüks spor otomobil tutkulu, benzersiz ve hızlı olmalıdır.
Birincilik: Alfa Romeo Giulia
Ekonomik, verimli, hızlı, güvenli ve sürmesi en eğlenceli. Güvenilirlik konusunda endişeli olsalar bile, tüketiciler riske değer.
İkincilik: Audi A42.0T QUATTRO
Audi sürekli olarak podyumu işgal ediyor, ancak en çok spot ışığı elde etmek için daha fazla kişiliğe ihtiyacı var.
Üçüncülük: Mercedes-Benz C300
En pahalı Mercedes-Benz'in yüksek fiyatına uygun sürüş konforunu iyileştirmesi gerekiyor.
Dördüncülük: Lexus IS 200T F SPORT
Nitelikli dengeli bir oyuncu, ancak motor biraz daha ağırdır ve eğlence bilgi sistemi puanı düşürür.
Beşinci sıra: Cadillac ATS 2.0T
Sınıfının en sportif şasisine sahip ama arka sıra ve eğlence bilgi sistemi işe yaramıyor.
Altıncı sıra: Jaguar XE 25t
Sportif kullanım ve mükemmel sürüş deneyimi için yeni bir standart olan Jaguar, kompakt arka kısmı, sıkıcı iç mekanı ve araç içi eğlence sistemi nedeniyle ortadan kaldırıldı.
Yedinci sıra: BMW 330i
UC Şok Departmanı bile düşüşünden şok oldu. Dinamik sıkıcı, stil vasat ve iyi günler artık yok.
Sekizinci sıra: Volvo S60 T6
Hala şık ve güvenli, ancak diğer yönlerden biraz modası geçmiş. Sonuçta, eski bir model ve yakında yenisi gelecek.
Son olarak, Alfa Romeo Giulia'nın birinci olması hakkında ne düşünüyorsunuz? Mesaj bırakmaya, iletmeye ve aşağıdaki yorum alanına hoş geldiniz. Görüşleriniz, yaratıcılarımızın sürekli motivasyonudur.
Araba makalelerini seviyorsanız, WeChat genel hesabı "Ushi Auto" da arayın
Otomotiv endüstrisinde yalnızca en adil ve objektif ilk elden bilgileri yapıyoruz.
Not: Resimler internetten ve hakları orijinal yazara aittir. Teşekkürler!
