Otomotiv medyasının en karanlık çağı: ideallerin çıkmasına izin verilmiyor
En peygamber nedir? Xuan Ting Cao savaşır.
Üniversitenin gazetecilik ders kitaplarında medyanın tanımının "deniz gözcüsü" olduğunu hatırlıyorum. Otomotiv medyası söz konusu olduğunda, iki görevi var: Biri Çin'in otomobil endüstrisinin sağlıklı gelişimini aktif olarak teşvik etmek, diğeri ise kullanıcılara üçüncü taraf bağımsız bir bakış açısıyla objektif model tanıtımları ve değerlendirmeler sağlamak.
İlki bir sektör haberi, ikincisi ise örnek bir haber haberi. Bu iki nokta günümüz otomotiv medyası ortamında yanıltıcıdır ve geriye sadece boş bir kavram kalmıştır. 2019'da otomobil pazarı daralmaya devam ederken medyanın hayatta kalma durumu pek iyi değil. Büyük değişimin arifesinde, Su Damlası Gerçek Koku Bürosu bana bir konu verdi, otomobil medyası karanlık çağda hayatta kalmak için ne yapacak?
20 yıl önce yazılı basında çalışırken yeni Mercedes-Benz'in renkli bir fotoğrafını yayınladığımı ve sadece bir ürün analizi yaptığımı hatırlıyorum, bu gün gazete çılgınca satacaktı. Sadece "en yaşlı üç kişinin (Jetta, Santana, Fukang)" olduğu çağda, araba bilgisi kıttı ve insanların büyüyen kültürel yaşamının gerçeklikle büyük bir boşluğa ihtiyacı vardı.
O dönemin otomotiv medyası da mutluydu, çok çalıştığınız sürece takdir ve saygı kazanabiliyordunuz. Gazeteler, dergiler, portallar ve dikey web siteleri ortaya çıktı. Autohomeun model veritabanı, forumları ve sistematik incelemeleri en iyi model raporlar haline geldi ve ana akım basılı medyaya karışan bir grup yazar, sağlam röportajlar ve derinlemesine araştırmalarla sektör raporlarını zirveye taşıdı.
2014 Yaz Davos Forumu'nda ilgili devlet liderleri konuşmalarında, 9,6 milyon kilometrekarelik arazide yeni bir "kitlesel girişimcilik" ve "tabandan girişimcilik" dalgası başlatmak için reform ve inovasyonun "doğu rüzgarını" kullanmaları gerektiğini belirttiler. , "Herkes tarafından yenilik" oluşumu. Bir gecede, medyanın her yerinde arabalar filizleniyordu.
Son 5 yılda, otomatik medya tam bir döngüden geçti. Yeni gelenlerin sevincinden hızlı gitmenin coşkusuna, nihayet 2019'da otomobil piyasasının soğuk kışı karşısında zorlu iş operasyonunun ilk deneyimi. Bu durumun oluşumunun anahtarı, yeniliğin altın içeriğinin çok düşük olması ve değerinin otomobil pazarlamasının besin zincirinde hızla değer kaybetmesidir.
"Milyonlarca İnovasyon" un küçük bir kolu olarak kabul edilebilse de, We-Media'nın çoğu eskiden gazetelerde, dergilerde, portallarda veya dikeylerde bulunan içeriği WeChat resmi hesabına yeniden yerleştirir ve ardından bunu platformda dağıtır. Girişimciliğin ilk günlerinde, içeriğin paraya çevrilmesi yalnızca geçmiş temasların ve etkinin parasal dönüşümüydü. Ayrıca, platform su ve balıkları serbest bırakmak için gerekliydi ve birlikte We Media'nın kısa vadeli refahını doğuran sübvansiyonları finanse etmekte ve dağıtmakta tereddüt etmedi.
Bununla birlikte, medya giderek daha az yulaf lapası ve daha düşük fiyatlarla bir iş haline geldiğinde, belirli bir kar marjını hala sürdürürseniz, içerik ürünlerinin kalitesi daha da kötüye gidecektir. İnovasyon yeteneği eksikliği ve platform güvenilirliğinin kaybı, açlıkla birleştiğinde, birçok öz-medya tacir ve rehine haline geldi ve konuşma hakları düşmeye devam ediyor. Üreticilerin önünde diyalog için eşit haklara sahip değiller, aynı zamanda halkla ilişkiler ve reklam şirketleri de boyunlarını boğup hayatta kalmaya başladılar. Basınç keskin bir şekilde arttı.
Başka bir boyuttan bakıldığında, We-media'nın titizliği trafik platformunun hızlı büyümesine katkıda bulundu ve otomobil şirketleri "Alexander" ın satışları da trafik kanalına tam hızda yaklaşmak zorunda kaldı. Bugünün Toutiao, Autohome, Tencent ve Baidu, bel ve taban medyasının pazar payını hızla aşındırıyor ve otomobil pazarlamasının besin zinciri hızla değişiyor.
Kesinlikle söylenebilir ki, trafik platformunun hakimiyeti uzun vadeli olmayacaktır, çünkü arabalar hızlı hareket eden ürünler değildir ve satış ipuçlarının gerçekliği ve etkinliği kulak çalmaktan ve hatta susuzluğu gidermek için zehir içmekten başka bir şey değildir. Araba şirketleri bu gerçeği anlamıyor, ancak otomobil pazarlamasının şu anki aşamasında daha iyi bir seçenek yok.
Neden daha iyi bir seçenek yok? Otomobil şirketlerinin kendi organizasyon yapısı ve ataletli düşüncesinin kısıtlamaları dışında, otomobil medyası gerçek altın içeriğe sahip yenilikçi ürünler ortaya çıkardı ve medyanın gerekli misyonuna ve üçüncü taraf bağımsız değerine geri döndü. En karanlık çağdaki gerçek kurtuluş.
Otomotiv endüstrisi söz konusu olduğunda, muazzam değişiklikler çok çeşitlidir.Bunların arasında, satış düşüncesi, genel eğilimin pazarlama düşüncesine yol açmasıdır. Baidu Encyclopedia'nın pazarlama tanımı şudur: "Şirketlerin yarı tüketicilerin ihtiyaçlarını keşfetme veya keşfetme ve tüketicilerin ürünleri anlamasına ve ardından satın alma yapmasına izin verme süreci pazarlamadır." Kullanıcıların ihtiyaçlarından başlayıp, kullanıcılardan kullanıcılara gelen bu düşünce, otomotiv medyasının potansiyelini belirler ve bu basit trafikle çözülebilecek bir şey değildir.
Öte yandan, geleneksel medya mensuplarının geçmişin üç eksenini korumaları sürdürülemez ve öz-medya yalnızca geleneksel medya insanlarının birlikte yemek yeme dönemini sürdürür. Hızlı bir değişim çağında, medyanın bağımsız değerine dokunun, kullanıcının bakış açısına dayanın ve Çin'in otomobil endüstrisinin reformunu aktif olarak teşvik edin.Oto medyasının baharı henüz gelmedi.
Şöyle giden bir tavuk çorbası var: "Hayat bir savaş alanı değildir ve idealler emekli edilemez." İdeal otomotiv medyasına sahip insanlar her zaman yemek yiyecektir!
Metin / Zhai An (Su Damlası Gerçek Koku Bürosu Baş Araştırmacısı)
