Toyota için elektrikli araçlar geliştirin, BYD kalkıştan sonra yukarı doğru bir "el" kazanıyor
BYD, 7 Kasım'da Toyota Motor Corporation ve BYD Co., Ltd.'nin bir ortak girişim anlaşması imzaladığını duyurdu. Yeni şirket 2020'de Çin'de resmi olarak kurulacak ve Toyota ve BYD'nin her biri% 50 oranında katkıda bulunacak. Yeni şirket, tamamen elektrikli araçların ve araçların kullandığı platform ve parçaların tasarımı, araştırması ve geliştirilmesi gibi ilgili işleri yapacak ve her iki taraftan ilgili işlerde çalışan personel tarafından oluşturulacak.
Bu yılın Temmuz ayı gibi erken bir tarihte BYD, Toyota ile resmi WeChat hesabında başlık resmi olarak "heavy" kelimesi ile bir araştırma ve geliştirme ortaklığı kurduğunu duyurdu. İki taraf, otomobillerin ve düşük şasili SUV ürünlerinin saf elektrikli versiyonlarını ve bu ürünler için gerekli olan güç pillerini ortaklaşa geliştirecek. Ancak iki taraf arasında bu kez bir araştırma ve geliştirme ortak girişiminin kurulduğu haberi, sektörden hala yoğun ilgi gördü.
Hiç şüphe yok ki, bu güçlü bir işbirliği ve kazan-kazan işbirliği. BYD'nin günümüzde yeni enerji araçları alanındaki konumu herkes için aşikardır ve şu anda akü, motor, elektronik kontrol, şarj altyapısı ve araç teknolojisine aynı anda hakim olan tek otomobil firmasıdır. BYD'nin 2018'de piyasaya sürülen yeni e-platformu, pil teknolojisine ek olarak Toyota'yı da "kalp atışı" haline getirdi.
Toyota, elektrikli araçlar konusunda her zaman temkinli davrandı.Çin büyük pazarı rotasını ayarlamasına, bir EV iş planlama departmanı kurmasına ve 2025 yılına kadar 1 milyon EV ürünü satmayı planlamasına rağmen, henüz tamamlanmış olan Tokyo Motor Show'dan görülebilir. Ancak Toyota, elektrikli araçları yalnızca kısa mesafeli ulaşım araçları olarak tanımlıyor ve hepsi bir arada için planları yok.
BYDnin e-platformu "ailenin ikinci otomobili, gençlerin ilk otomobili" hedefleniyor ve elektrikli araçların yaygınlaşması için doğdu. Daha da önemlisi, maliyet, ağırlık ve enerji yoğunluğu gibi birçok temel göstergeyi büyük ölçüde optimize edebilen son derece entegre araç parçalarının avantajına sahiptir. Bunlar Toyota'nın isteklerine çok uygun.
Toyota Başkan Yardımcısı Shigeki Teraki şunları söyledi: "Elektrifikasyonun gelişimini ilerletme ortak hedefi için, BYD ile rekabet ilişkisini aşmaktan ve bir" ortak "olmaktan çok memnunum. Umarım BYD ile kurulan yeni şirketin iş geliştirme yoluyla her iki taraf da İki şirket arasındaki iş birliği derinleştirildi ve geliştirildi. Toyota'nın BYD sayesinde elektrikli araç pazarında düştüğü mesafeyi minimum maliyetle hızlı bir şekilde kurtarabildiği görülebiliyor. Plana göre, iki tarafın ortaklaşa geliştirdiği yeni saf elektrikli araç, Toyota markasını kullanacak ve 2025 yılına kadar Çin pazarına sunulacak.
BYD gerçek para kazanabilir. Sübvansiyon sonrası dönemde, "vazgeçirmek" zorunda kalan yeni enerji otomobil şirketleri kendilerine güvenmek zorunda. Bundan önce BYD, pil işini ayırdı ve aynı zamanda paylaşılan e-platform teknolojisini, "açık kaynak" hedefi ile tüm sektöre açtı.
Ancak, "hırslı" bir şirket olarak BYD, Toyota'dan "patent ücretlerinden" fazlasını almak istiyor. BYD'nin kıdemli başkan yardımcısı Lian Yubo, yeni şirketin kuruluşunun duyurusunda şunu açıkça belirtti: "Bu işbirliği sayesinde" saf elektrikli araç pazarında rekabet gücü "ve" Ar-Ge yetenekleri "açısından BYD'nin Toyota ile" kalite "ilişkisine ulaşmayı dört gözle bekliyoruz. , 'Güvenlik' ve güçlü ittifakın diğer yönleri. "
İki taraf işbirliğinin ayrıntılarını açıklamamış olsa da, tıpkı BYD Başkanı Wang Chuanfu'nun o zamanlar Daimler ile olan işbirliği hakkında yorum yaptığı gibi, "BYD'nin akü ve sürüş teknolojisi sağlaması, Mercedes-Benz'in araç teknolojisi var ve BYD, Daimler'in deneyiminden öğrenip otomobil üretebilir. Ve Daimler de bizden canlılık alabilir. " BYD'nin kendi otomobil üretim yeteneklerini daha da geliştirmek için Toyota'nın bazı teknoloji ve deneyimlerini de paylaşacağı neredeyse kesindir.
Sadece bu değil, Toyota'nın yatırdığı zeytin dalı da BYD'ye güçlü bir onay. Şu anda, yeni enerji araçlarının tüketimi, politika odaklı olmaktan pazar odaklılığa hızla değişiyor; tüketiciler, yıllarca süren yakın temas ve pratik kullanımdan sonra, özellikle elektrikli araçlar olmak üzere yeni enerji araçları konusunda daha olgun ve rasyonel bir anlayışa sahip. Bu, "çok parası olan" otomobil şirketlerinin artık hayatta kalmak için yer kalmayacağı anlamına geliyor.Yeni enerji araçları, güçlü bir şekilde konuşan yeni bir gelişme aşamasına girdi ve markanın değeri giderek daha belirgin hale gelecek.
BYD Automobile Sales Co., Ltd.'nin genel müdürü Zhao Changjiang, kısa bir süre önce düzenlenen bir medya iletişim toplantısında, geçtiğimiz 11 yıldaki derin uygulama sayesinde BYD'nin yeni enerji teknolojisi alanında öncü bir konuma ulaştığını söyledi. Sonraki aşamada BYD, ortak girişim markaları ile kafa kafaya rekabet edecek ve dünya sahnesinin merkezine girecek. Hedefe ulaşmak için yapılacak ilk şey bir marka oluşturmaktır.
Toyota, dünyanın önde gelen otomobil şirketlerinden biri olarak güvenilir kalitesiyle tanınır. İki taraf arasında Toyota için elektrikli modeller geliştirmek üzere bir ortak girişim kurulması, şüphesiz BYD'nin teknik gücünün ve Ar-Ge yeteneklerinin en iyi kanıtıdır. Bu hareket, BYD'nin tüketiciler arasındaki tercihini büyük ölçüde artıracak ve şirketin uzun vadeli gelişimi ve marka iyileştirmesi için büyük fayda sağlayacaktır.
Ancak aynı zamanda dış dünya da BYD ile Toyota arasındaki işbirliğinin trendin hatalarını tekrar edip etmeyeceği konusunda endişeli. Yaklaşık 10 yıl önce, BYD ve Daimler bu "teknoloji için teknoloji" eşler arası işbirliğine ulaştıklarında, dış dünya da alkışlandı ve her iki taraf da yeni enerji alanında büyük bir iş yapma niyetlerini dile getirdi. Ancak 10 yıl sonra, Tengshi her zaman pazarın kenarında yer aldı ve kârlı olmadı.
Belki de Teng Shi'den alınan derslerden dolayı BYD ve Toyota çok daha ihtiyatlı görünüyor Şu anda iki tarafın yeni bir marka ve yeni fabrika kurma planları yok gibi görünüyor. BYD'ye göre, iki taraf satış paylaşımı şeklinde geliri paylaşacak. Yeni modelin konumlandırmasının çok yüksek olmayacağını hesaba katarsak, Toyota'nın araba logosu ile birleştiğinde, muhtemelen pazarı açmanın zorluğu Teng Shi'den çok daha düşük olmalıdır.
Elbette, işbirliği alıştırma gerektirir ve ivmenin yükselmesini engelleyen sorunlar, BYD ile Toyota arasındaki ortak girişimde de ortaya çıkabilir. İki tarafın birlikte çalışıp samimi bir şekilde işbirliği yapıp yapamayacağını doğrulamak zaman alacaktır.
Sonuç ne olursa olsun, BYD ile Toyota arasındaki işbirliği övgüye değer, son yıllarda otomotiv alanındaki Çin-yabancı ortak girişimlerinin yeni trendini temsil ediyor. Teknoloji için pazar dan teknoloji için teknoloji ye geçtik. "Teknoloji" veya hatta "pazar için ticaret teknolojisi."
Ortak girişimlerdeki Çinli ekipler, araç modellerinin araştırılmasına ve geliştirilmesine katılmaya ve liderlik etmeye ve eşit konuşma hakkına sahip olmaya başladı. Daha "aşırı" bir örnek, Daimler, Smart'ın öz sermayesinin% 50'sini Geely'ye sattıktan sonra, markanın küresel Ar-Ge merkezini Longwan'a taşıdı.
Çin'in en büyük otomobil pazarı olmasının yanı sıra, daha önemli olan neden, Çin'in otomobil endüstrisinin hızla yükselmesidir.Yerli otomobil şirketlerinin teknik gücü, özellikle otomobillerde, onlarca yıl öncesinden oldukça farklıdır. "Yeni Dört Modernizasyon" açısından bağımsız markalar dünyanın ön saflarında yer aldı.
Gelecekte, küresel otomobil endüstrisinin gelişimi Çin'den ayrılamaz ve ayrıca "BYD'lerin" devlerle işbirliğini kendi yukarı "ellerine" dönüştürebileceğini ve nihayetinde markanın "yükselişini" sağlayabileceğini görmeyi umuyoruz.
Metin / Yin Nan
