Erkekler için güvenlik duygusu, test sürüşü Mercedes-Benz G500
130 yıllık otomobil tarihinde sayısız model doğmuştur, ancak çok azı klasik olarak adlandırılabilir. Mercedes-Benz G-Serisi, otomobil tarihinin galaksisinin kesinlikle en göz kamaştırıcı ve klasik yıldızlarından biridir.
Klasik olan, Baidu'nun bir görünümü var: Klasikler, İngilizce adı Classics, örnek ve otoriter anlamına gelir; her yaştan kalıcı eserler; tarihsel seçimden sonra, endüstrinin özünü en iyi temsil eden; En mükemmel iş.
Bugün, Mercedes-Benz G neredeyse klasik bir ders kitabı modelidir.
Okuyucular duygularımı anlayamayabilir. 10 yıllık otomotiv medyası kariyerimde yüzlerce araba denedim. Bununla birlikte, giderek homojen hale gelen bir çağda, arabalar sadece tam olarak aynı görünmekle kalmaz, aynı zamanda sürdüklerinde mum gibi tadı da alırlar. Daha da kötüsü, test sürüşünden sonra medyanın, kabızlık gibi kokan ve sert olan bu kurabiye kesici arabadaki farklılıklarını yazmak için beyinlerini rafa kaldırması gerektiğidir.
Bir arabayı 10 yıl denedikten sonra, çok bilgili olduğumu düşünüyorum ve artık pek heyecan verici araba yok. Ancak Mercedes-Benz G500 test sürüşünü aldığımda, açgözlülükle anne sütünü emen yeni doğmuş bir bebek ya da sevgili bir oyuncağı kucaklayan üç yaşındaki bir çocuk gibi heyecanı kontrol edemedim. İnsanların iştahından ve cinsel arzusundan kaçan ve en çok tatmin edilen bir arzu türüdür.
Yeni G-Serisi hala sayısız klasik öğeye sahip ve görünüşü hala o kutu gibi sert adam ... Arabanın tamamında neredeyse hiç kavis bulamıyorsunuz. Kapı kolu hala plastik tasarımda, anahtarsız giriş? Üzgünüm, yan tarafa sağa dönün! Kapıyı kapatmanın sesi hala bir kurşun dolu kurşun kadar güçlü, çok net. Arabada oturmak, arabanın önündeki yükseltilmiş kaput, boğanın başındaki keskin köşe gibi dönüş sinyali ve neredeyse dikey ön cam, her seferinde her şey tanıdık ve heyecan verici. bir his.
Utangaç bir Mercedes-Benz G hayranı olarak, yeni G-Serisi'nin piyasaya sürülmesinden sonra da öğrendim.Orijinal birinci nesil G-Serisi, doğumundan bu yana geçen 40 yıl içinde hiçbir zaman değiştirilmedi. Evet, doğru okudunuz, yeni model sadece ikinci nesil model. Otomobil dünyasına bakıldığında, sadece 40 yıl içinde değiştirilen model, Tianshan Tongmao. Son 20 yılda ilk nesil Mercedes-Benz G küçük değişiklikler yapmaya, çeşitli konfor konfigürasyonlarını optimize etmeye ve turbo benzinli motorlar ile şanzımanları ve hatta şasi kodunu değiştirmeye devam etti. Ancak Porsche 911 gibi klasik ve zamansız tasarım değişmeden kalır.
Mercedes-Benz'in en büyük avantajının büyük bir işi olması ve otomobil serisinin zenginliğinin rakiplerinin ulaşamayacağı bir yerde olması olduğunu daha önce de söylemiştim. Diğer lüks markaların otomobil serileri gittikçe daha fazla yaygınlaşsa da, Mercedes-Benz G modelinin tek başına rakibi yok. Ve G-sınıfının isteğe bağlı güç yapılandırması, diğer zorlu arazi araçlarına kıyasla çok zengindir. Sadece en basit 4.0T benzinli motor G500 değil, aynı zamanda daha aşırı G63 AMG, denizaşırı pazarlarda G350d'nin dizel versiyonu da var. Elbette, Orta Doğu'daki yerel zorbalar için en mutlular. Hiçbir şey olmazsa, daha sonra müzeye gönderilmek üzere olan V12 çift turbo motorla donatılmış daha çılgın G65 AMG piyasaya sürülecek.
G-sınıfını deneyin, motor performansından bahsetmek çok sıkıcı çünkü başlangıçta 4.0T motoru var. Motivasyon ve arzudan memnun değil misiniz?
G-sınıfını denemek, arazi performansını test etmektir, bu G-sınıfının özüdür.
Test sürüşü için kasıtlı olarak bir nehir sahiline koştum. Buradaki yol koşulları arasında çöller, yükseltilmiş engeller, yan eğimler, ıslak ve kaygan yollar, sürekli kraterler ve hatta sürücünün sürüş deneyimini ve testini test eden yaklaşık 30 derecelik dik yokuşlar var. Aracın çeşitli arazi performansı. Bu, sıradan kentsel SUV'lara girip çıkmak hiç de kolay değil.
Aslında, yeni G-Serisi'nin en büyük değişikliği herkesin göremediği bir şey ama aynı zamanda çekirdek, yani zamana uyum sağlamak için bir evrim olan yepyeni bir çift salıncaklı tamamen bağımsız süspansiyonla değiştirildi. Otomobil hayranlarının gözünde sert tadı seyreltilmiş olsa da bu değişiklik her yaş için uygundur ve herkes mutludur. Yeni G'nin ilk izlenimi, yol sürüşüne, konfora ve yolda direksiyon manevra kabiliyetine daha yatkın olmasıdır.Artık eskisi kadar ağır değildir ve sürüş deneyimi GLE'ye yaklaşmaktadır. Bununla birlikte, arazi kabiliyeti azalmamış ve arazi ile ilgili çeşitli parametreler artmaktadır.
Güvenilirlik için, yeni Mercedes-Benz G-Serisi, gövde yüksekliğini ayarlamak için hala havalı süspansiyon ile donatılmamıştır. Gövdenin en alçak noktası kapının altına gizlenmiş egzoz borusu ve en düşük yerden yükseklik de bir önceki nesle göre 6 mm artarak 241 mm'ye ulaştı. Aracın toplam yüksekliğindeki artış nedeniyle, sudan geçme kapasitesi buna uygun olarak güçlendirildi ve maksimum sudan geçme derinliği 100 mm artırılarak 700 mm'ye çıkarıldı. Ön ve arka yaklaşma açısı 31 derece ve uzaklaşma açısı 30 derece olup, maksimum geçiş açısı 26 derecedir. Daha sapkın bir veri var, ancak aynı zamanda sürücünün cesaretini de test eden yeni G sınıfı, 35 derecelik bir yan eğimde devrilmeden dengeyi koruyabiliyor.
mutlu! Bu off-road zor indeks verilerinin tanıtımı, yüzlerce araba SUV motor şanzımanının tanıtımından çok daha havalı!
Yukarıda bahsedilen tüm kötü yol koşullarında, yeni G-Serisi'nin oynaması da çok kolay, temelde merkezi kontrolün üç kilidine basmama gerek yok. Yeni modelin Düşük Aralık düğmesi vardır. Çok zahmetli olmayın, sadece bir G seviyesi açtığınızda bu ritüel hissine ihtiyacınız var. G modunu açın.Sürüş sırasında, araç hızı 40 km / s'nin altına düştüğünde, önce gazı bırakın, şanzımanı N vitese alın, ardından Düşük Aralık düğmesine basın ve ardından D vitese geri dönün. G-sınıfının arazi performansı da çok gelişti. Kabuk kraterinin kesintisiz çapraz ekseni karşısında, merkezi diferansiyel kilidinin açılmasına hiç gerek yoktur ve elektronik sistemden kolaylıkla geçirilebilir. Üstelik çakıl bölümünde ve geniş biçimli dalgalı bölümde konfor çok yüksek ve arazide sürüş hissi oldukça iyi.Süspansiyon vücudun sallanmasını azaltmaya çalışırken şoku ortadan kaldırıyor. Çöl bölümünde bile, G sınıfı olabildiğince hızlanabilir ve güçlü elektronik sistem, inişli çıkışlı kum ve çakıl yolun tekerleklere doğru neden olduğu rölantiyi ortadan kaldırmaya ve otomobil gövdesini her zaman kontrol edilebilir durumda tutmaya hazırdır.
Tabii ki, en şaşırtıcı ve en ilginç olanı, orta konsoldaki üç mütevazı düğme. 1990 yılında W463'ün ortaya çıkışından bu yana, tam zamanlı dört tekerlekten çekiş + üç kilit, her zaman G sınıfı modellerin geleneği olmuştur (önceki W460 ve W461, her zaman dört tekerlekten çekişi paylaşıyordu). Ona "kilit" demek yerine, aslında "kilit açma" denir. Çünkü onları sırayla tek tek bastığınız sürece, G-sınıfı yüzeydeki en güçlü sivil arazi aracı olacak (tabii ki, G-sınıfının üzerinde Mercedes-Benz Unimog var, ancak bu ticari araçlar alanında). Bu biraz Nissan GT-R merkezi kontrolündeki üç spor modu düğmesine benziyor. Bununla birlikte, sürücünün önce merkezi diferansiyeli, sonra arka diferansiyeli ve son olarak da ön diferansiyeli kilitleme sırasını takip etmesini gerektiren diğer off-road buton markaları kadar aptalca değil. Bu, hangi yol koşullarında ve hangi karşı önlemlerin alınması gerektiği, sürücülerin kendi kararlarını vermeleri ve bunları kontrol etmeleri gerektiği anlamına gelir. Yine de bu cümle, sizi rahatsız etmeyin, çünkü diferansiyel kilidine her bastığınızda, nükleer bomba ateşlemek gibi bir ritüel duygusu vardır.
Çoğu tüketici için motorun, şanzımanın, gövde süspansiyonunun vb. Yükseltilmesiyle karşılaştırıldığında, yeni G sınıfı iç mekandaki değişiklikler en çok sevdikleri şeydir. Sonuçta, yeni otomobilin iç mekanı ve iç mekanın lüksü gerçekten Daben markasına yakışır. Çeşitli dağınık atmosfer ışıkları, 12,3 inç çift LCD ekran ve S-sınıfı gibi çok işlevli koltuklar.Sadece aktif masaj ve havalandırma işlevlerine sahip değil, aynı zamanda sürücüyü virajlarda desteklemek için şişirilmiş yan hava yastıkları da var Vücut çok rahat ve tüm insan en büyük memnuniyeti alıyor!
Kadınlar her zaman güvensizlikten bahseder. Güvenlik duygusunun ne olduğu belirsizdir. Ama büyük G'yi sürdükten sonra, tam bir güvenlik duygusu kazandığımı fark ettim!
Teknik Özellikler
Mercedes-Benz G500
fiyat: 1.588 milyon
motor: 4.0T ikiz turbo
bulaşma: 9 ileri otomatik şanzıman
Sürüş modu: Ön dört tekerlekten çekiş
Maksimum güç: 421ps / 5250rpm
Maksimum tork: 610N · m / 2000-4750rpm
Uzunluk, genişlik ve yükseklik: 4857 1931 1962 mm
Dingil açıklığı: 2890 mm
Minimum yerden yükseklik: 241 mm
Maksimum sudan geçme derinliği: 700 mm
Yaklaşım açısı: 31 derece
Kalkış açısı: 30 derece
Lastikler: Ön / arka 275/55 R19
