Hydrogen Protronics, bağımsız olarak yeni yığın ürünleri araştırır ve geliştirir, maliyetleri düşürür ve yakıt hücresi endüstrisinin ölçeğini artırır
Özet: Yakıt pilleri alanında öncü olan Ouyang Xun, "büyük ölçekli yakıt hücresinin şafağının 2019'da görülmesi gerektiğini tahmin ediyor. Politika desteği ve pazar promosyonu ile on bin araçlık pazarın umarım hızlı bir şekilde geleceğine inanıyorum."
Dr. Ouyang Xun, Hydrogen Progen Başkanı
China Battery Magazine-China Battery Network 4 Eylül (Pekin'de Zhang Qian tarafından bildirildi) Yeni enerji araçlarının yaygınlaşması ile lityum piller uygulamada ana akım haline geldi.Ancak, kapasite fazlası, teknik zorluklar, şarj hızı, pil geri dönüşümü, enerji yoğunluğu, seyir aralığı, düşük sıcaklık uygulamaları ve güvenlik tehlikeleri nedeniyle lityum piller geliştirme için bir darboğaz haline geliyor. Dönem, bazı şirketler endüstriyel gelişme için yeni fırsatlar arayarak diğer temiz enerji teknolojisi rotalarını keşfetmeye başladı.
Hidrojen enerjisi, yüksek verimlilik, bol kaynaklar ve geniş kullanım alanı gibi avantajları nedeniyle 21. yüzyılda en fazla gelişme potansiyeline sahip temiz enerji olarak kabul edilmekte ve hidrojen yakıt hücreli araçların tanıtımı oldukça popülerdir. Birkaç gün önce Bilim ve Teknoloji Bakanı Wan Gang, hidrojen enerjisinin piller için 3-5 dakika içinde tam yakıt sağlayabileceğini söyledi.Gelecekte hidrojen yakıtı ve elektriğin bir arada var olacağını ve yeni enerji otomobil endüstrisinin gelişimini ortaklaşa desteklemek için birbirini tamamlayacağını söyledi.
Güç bataryası pazarının olgunlaşmasıyla birlikte, önde gelen şirketlerin avantajları giderek ortaya çıkıyor. 2017'de, yakıt hücresi endüstrisi ilk yıl yolculuğuna başladı ve çeşitli başkentler, yakıt hücresi alanında "sıkışmış savaş" a katıldı. Beijing Hydrogen Prochuangneng Technology Co., Ltd. (kısaltması hidrojen Protronics), yakıt pili sektörüne erken giren ve pazardaki ilk hamle avantajını kavrayan üyelerden biridir. 28 Ağustos'ta Pekin Ulusal Kongre Merkezi'nde düzenlenen 2017 Çin Uluslararası Hidrojen Enerjisi ve Yakıt Hücresi Teknolojisi Uygulama Fuarı ve Sanayi Geliştirme Konferansı'nda Hydrogen Progen Başkanı Dr.Ouyang Xun, China Battery Network ile özel bir röportajı kabul etti ve Ouyang Xun'da izledi. Gelin, "Yakıt hücresi endüstrisinin sürekli ilerlemesiyle, endüstri 2019'da patlayıcı bir sanayileşme dönemine girecek."
Maliyet azaltma alanını artırmak için yeni yığın ürünlerinin bağımsız araştırılması ve geliştirilmesi
Hydrogen Protron 2010 yılında kurulmuştur. Şirket, yeni enerji teknolojilerinin sanayileşmesi ve pazarlanmasına kendini adamıştır ve yakıt hücresi teknolojisinin iletişim, otomobil ve askeri endüstrilerde uygulanmasını teşvik etmektedir.
"Şirket, teknoloji ve ürünlere odaklanarak yedi yıldır kurulmuştur. Ana ürünler yakıt hücresi yığınlarını ve metanol hidrojen üretiminin temel bileşenlerini içerir. Yedi yıl içinde, tüm ekip birkaç nesil ürün geliştirdi. Gelecekte, yeni enerji araçlarının uzun mesafeli sürüş problemini çözmek için yavaş yavaş küçük ve orta ölçekli araçlara ve son olarak da binek araçlara geçecek. "Ouyang Xun, şu anda Hydrogen Progenit'in üretim üssünün Yangzhou, Jiangsu'da olduğunu ve şu anda yılda 2.000 seti karşılayabileceğini söyledi. Araç istiflerine olan talep aynı zamanda yerli olarak geliştirilen ilk otomatik üretim hattıdır; şirket, yığın üretim hattının tasarımını yıllık 5.000 setlik çıktı ile tamamlamıştır. İlgili otomobil üreticilerinin ve pazarın ihtiyaçlarını daha da karşılamak için 2018'de üretimi genişletmeye devam etmesi bekleniyor.
Bu fuarda, Hydrogen Protron dört büyük yeni yakıt hücresi ürününü piyasaya sürdü: yeni nesil kompozit plakalı yakıt hücresi yığını, yakıt hücreli motor-FE1080S, yakıt hücreli motor-HM3 ve birinci nesil metal plaka yakıt hücresi yığını. Ouyang Xun, "Bu kez piyasaya sürülen yeni ürün, tasarım ve süreçte iki önemli avantaj içeriyor. Malzeme sentez teknolojisi, istif plakası tasarımı, sızdırmazlık tasarımı ve yığın ambalajı içeren tasarım, şirketin temel teknolojileridir; süreç açısından şirket, Toplu işlemlerin ve otomatikleştirilmiş üretim hatlarının bağımsız araştırılması ve geliştirilmesi, eksiksiz fikri mülkiyet haklarına ve maliyet düşürme için büyük bir alana sahiptir. "
Batarya teknolojisinin geniş ölçekli uygulaması için, maliyet düşürme anahtardır ve bağımsız çekirdek teknolojisine sahip olmak ve temel malzemelerin yerelleştirilmesi, Çin'in yakıt hücresi endüstrisinin maliyetleri düşürmenin ana yollarından biridir. Daha önce, Ouyang Xun, China Battery Network ile yaptığı bir röportajda, Çin'in yakıt pilleri alanındaki temel malzemelerinin çoğunun bağımsız olarak geliştirilebileceğini söyledi. Proton değişim membranları ve katalizörlerinin tümü şirketler tarafından geliştiriliyor. Teknoloji olgunlaştı ve maliyet düşürüldü. Bazı uygulamalarda yakıt hücresi maliyetleri lityum pillere göre daha ucuzdur. 2010'dan itibaren sayılırsa, Çin'in yakıt hücrelerinin genel ölçeği 10 kat arttı ve endüstri hızla gelişti.
Şu anda, Hydrogen Protron ürünleri ağırlıklı olarak ticari araçlarda, kamyonetler, lojistik araçlar ve binek otomobiller alanlarında kullanılmaktadır. Ouyang Xun, Hydrogen'in beş veya altı araç üreticisi ile işbirliği kurduğunu açıkladı.
Yakıt hücresi ölçeğinin düzenini hızlandırın, planlanandan önce patlaması bekleniyor
Buna ek olarak, lityum pillerle çalışan yeni enerji araçları için sübvansiyonlardaki azalmaya kıyasla, yakıt hücreli büyük ve orta boy binek otomobiller ve orta ve ağır kamyonlar için sübvansiyon, 2020'den önce araç başına 500.000 yuan'da değişmeden kalacak ve bu da bazı yerli ve yabancı şirketleri yakıt hücreli ağır kamyonları konuşlandırmaya çekti. alan. "Büyük bir lojistik ülkesi olarak, saf elektrik gücü kilometre ihtiyacını karşılayamaz. Yakıt hücreli ağır kamyonlar daha fazla mal taşıma ihtiyacını karşılayabilir ve uzun mesafeli sürüş için uygundur. Şirket şimdiden bir düzene sahip olmaya başladı ve önümüzdeki yıl araçlar için uygun ürünleri piyasaya sürmesi bekleniyor. Ve pazarı başlatın. "Ouyang Xun dedi.
Olumlu politikalar uyarınca, yakıt hücreli yolcu araçları için sübvansiyonlar 200.000 yuan, hafif otobüsler ve kamyonlar 300.000 yuan'dır ve büyük ve orta ölçekli binek araçlar, orta ve ağır kamyonlar 500.000 yuan'a kadar sübvanse edilmektedir.Ayrıca, yerel yönetimler de 1'i takip edecek: 1 Destekleme sübvansiyonlarının oranı, yakıt hücresi sistemi temelde çok maliyetli değildir. "Şu anda, kusurlu hidrojen yakıt ikmal tesisleri, yakıt hücrelerinin gelişimini engelleyen birincil faktördür. Yüksek maliyete ek olarak, ilgili ana faktörler kusurlu politikalar ve düzenlemelerdir." Ouyang Xun, hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının erken inşaat maliyetinin yaklaşık 20 milyon yuan olduğunu söyledi. Ölçeğin kademeli olarak iyileştirilmesiyle, hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının maliyeti, benzin istasyonlarının maliyetiyle karşılaştırılabilecek şekilde 3 ila 5 milyon arasında kontrol edilebilir. Bununla birlikte, hidrojen yakıt ikmal tesislerinin inşası ulusal politikadan yerel uygulamaya kadar belirli bir süre alır Hidrojen yakıt ikmal istasyonunun onayı 6-7 departman gerektirir ve bu acil bir problemdir.
Ouyang Xun, yakıt pili endüstrisinin gelişiminin yabancı gelişmiş deneyimlerden öğrenmesi ve özü seçmesi gerektiğine inanıyor. Örneğin Kaliforniya'da, hidrojen yakıt ikmal istasyonu ve benzin istasyonu birlikte inşa edildi ve kullanımı kolay, Çin henüz bunu yapmadı. Önümüzdeki 1-2 yıl içinde, tanıtım şehirlerinde hidrojen yakıt ikmal tesislerinin iyileştirilmesi beklenmektedir, o zamana kadar yakıt hücreli araçların işletimi tamamen serbest bırakılacak ve endüstri gelişmeye başlayacaktır.
Bazı kurumlar, yakıt hücresi teknolojisinin lityum pillerden sonraki on yıl içinde önemli bir yatırım yönü olacağını tahmin ediyor. İstatistikler, Ocak-Ağustos 2017 arasında, küresel yakıt hücresi endüstrisindeki 12 şirketin, yaklaşık 4,6 milyar yuan içeren kooperatif M&A yatırımları yaptığını buldu. Bunların arasında Honda GM, hidrojenle çalışan yakıt hücreli araçlar için yeni nesil bir sistemin üretiminde işbirliği yapmak için ortaklaşa 580 milyon yuan yatırım yaptı, Sanshuo Technology, yakıt hücreli motorlar üretmek için 500 milyon yuan yatırım yaptı, Yufu, sudaki hidrojen yakıt hücrelerini test etmek için 110 milyon yuan paylaştı, Dongxu Optoelectronics Yihuatong Shentuo hidrojen yakıt hücreli araç sahasının hisselerinde 100 milyon yuan, Dayang Electric yıllık 17.000 set hidrojen yakıt hücresi sistemi vb. Oluşturmak için 1,34 milyar yuan yatırım yaptı. Yakıt pilleri için artan siparişler, pazar talebinin zaten var olduğunu kanıtlayabilir.
Teknolojinin ilerlemesi ve hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının büyümesiyle, hidrojen yakıt hücreli araçların ana akım gelişimini teşvik etmek için en az yedi çok uluslu otomobil şirketi 2020 için bir seri üretim düğümü olarak geliştirme planları yaptı. Bunların arasında Nissan yakıt hücreli ticari araçlar ve BMW 5 Serisi yakıt hücresi konseptli araçların 2020 yılı civarında seri üretilmesi planlanıyor, Toyota 2020'de 30.000 adet yakıt hücreli araç satmayı planlıyor ve Honda ile GM'nin ortaklaşa kurduğu hidrojen yakıt hücresi şirketinin de 2020'de satış hacmine başlaması bekleniyor. Üretim, Mercedes-Benz hidrojen yakıt hücreli araç-GLC yakıt hücresi piyasada, Hyundai bu yıl bir hidrojen yakıt ticari otobüsü ve 2018'de yeni bir hidrojen yakıt hücreli SUV piyasaya sürmeyi planlıyor. Japonya, 2020'de yolda 40.000 yakıt hücreli araca ulaşmayı ve 2025 ve 2030'a kadar 200.000 ve 800.000 yakıt hücreli araca ulaşmayı planlıyor.
Çok uluslu şirketler agresif bir şekilde yakıt pilleri dağıtırken, bazı yerli otomobil şirketleri çok geride değiller, bunların arasında Foton, Zhongtong, Yutong, Dongfeng, Youth Motor, SAIC vb. De onlara katıldı. Birkaç gün önce, SAIC Motor Teknik Yönetim Departmanı genel müdürü Shen Haoming, yakıt hücrelerine yönelik sübvansiyonun 2020'den sonra devam edeceğini ve ilgili politikaların iyileştirileceğini umduğunu ve kamu lojistik araçlarının maliyeti için finansal destek sağlamayı umduğunu söyledi. Yerli araç yakıt hücresi şirketlerinin ortaya çıkması ve alt uygulama pazarının açılmasıyla birlikte, çekirdek hidrojen yakıt hücresi teknolojisine hakim olan ve yakıt hücreli araç güç sistemi teknolojisi platformunda bağımsız fikri mülkiyet haklarına sahip bazı şirketler, hızlı bir gelişme dönemine girecek ve teşvik etmeyi umacaktır. Çin, yeni enerji otomobil endüstrisinde "virajlı sollama" elde etmek için yakıt hücrelerini kullanıyor.
"On Üçüncü Beş Yıllık" Ulusal Stratejik Gelişen Sanayi Geliştirme Planı, 2020 yılına kadar özellikle binek otomobiller alanında, yakıt hücreli araçların seri üretim ve büyük ölçekli demonstrasyon uygulamalarının hayata geçirileceğini ve yakıt hücresi sektörünün tam anlamıyla geliştirileceğini açıkça belirtti. Ticarileştirme aşamasına girin.
Temiz enerjinin yaygın kullanımı bağlamında, yakıt hücrelerinin sanayileşmesinin düğüm noktası olarak 10.000 araç alması gerekmektedir.Pazar olgunlaşmaya devam ederken, sektör 10.000 araca ulaşmadan önce sadece pazar geçiş aşamasındadır. Yakıt pilleri alanında bir öncü olarak Ouyang Xun, "yakıt hücrelerinin ölçeğinin doğuşunun 2019'da görülmesi gerektiğini ve inanıyorum ki politika desteği ve pazar promosyonu ile on bin araçlık pazarın umarım hızla geleceğini" tahmin ediyor.
