Biraz eski BYD Tang 300.000 yuan için teklif vermeye cesaret ediyor Bu bir vicdan bedeli mi yoksa bir ölüm mü?
BYD Tang, kendi markaları arasında her zaman bir "çamur kayması" olmuştur Bağımsız bir orta boy SUV olarak kılavuz fiyatı hiçbir zaman 200.000'in altına inmemiştir. 2015 dört tekerlekten çekişli hızlı versiyonun fiyatı, eşi görülmemiş bir şekilde 518.800'e kadar çıkabilir. BYD, lityum demir fosfat pili attıktan sonra daha yaygın olan lityum pile geçti ve 2017 Tang 100'ü piyasaya sürdü. Seyir menzili orijinal 80 km'den 100 km'ye çıkarıldıktan sonra, 100 km'lik hızlanma hala 4,9 saniyedir, ancak fiyat 299,99 milyon yuan'a kadar çıkarak insanları karşılayamaz hale getirmektedir. BYD'nin fiyatlandırması "Di Fan" ın kalbine zarar veriyor mu? Kardeş Jiang bunu bugün açıklayacak.
Karşılaştırma olmazsa hiçbir zararı yoktur Roewe eRX5, piyasada Tang 100 ile karşılaştırılabilecek birkaç modelden biridir. ERX5'in 1.5T hibrit modeli ayrıca, 60 km'lik saf elektrikli seyir menzili ve bir aile arabasının ortasında olan 100km'de 7,8 saniyelik hızlanma süresine sahip lityum piller kullanıyor. Bununla birlikte, eRX5'in avantajı, daha iyi marka imajı ve BYD'den daha iyi iç görünümünde yatmaktadır.Ana ağ işlevi ile birleştiğinde, aynı zamanda iyi bir ev tipi hibrit SUV'dur. Kullanılabileceği, ancak olağanüstü olmadığı varsayıldığında, Roewe eRX5 girişinin gerçek fiyatı 200.000'den az. Böyle bir rakibi karşısında BYD, Tang 100 için yaklaşık 300.000 kılavuz fiyat belirledi. Bu bir ölüm yatağı değil mi?
Aslında, BYD'nin fiyatlandırması bir ölüm değildir, ancak kendi tarif edilemez gizliliği vardır. Daha yeni bir tasarım konseptini kullanan eRX5'in aksine Tang 100'ün teknik çerçevesi aslında oldukça eskidir. Geleneksel güç bölümünde, BYD, orijinal olarak tam bir güç seti olan 6 ileri çift kavramalı 205 beygir gücünde 2.0T süper şarjlı bir motor kullanır; lityum piller, çift motorlar ve diğer bileşenlerle birleştiğinde, BYD'nin hibrit sistemini oluşturur. İki gücün zayıf entegrasyonu, Tang'ın ağırlığının 2.2 tona kadar çıkmasına neden oldu ve bu da maliyetini doğrudan artırdı.
ERX5'e tekrar baktığımızda, fark açıktır: Roewe onu tam bir şanzıman cihazı ile donatmadı, sadece 2 vitesli bir otomatik şanzıman; sürüş modu sıradan önden çekiş, elektrik motorunun toplam gücü 56kw (Tang 220kw), motor Aynı zamanda daha küçük bir 1.5T'dir. Ek olarak, aynı platformdaki RX5, araştırma ve geliştirme maliyetlerini paylaşmak için bir benzinli versiyona ve saf elektrikli bir versiyona da sahiptir. ERX5'in gerçek maliyeti Tang 100'ünkinden çok daha düşüktür. Karşılaştırmanın nihai sonucu, eRX5'in gücünün Tang 100'ün gücü kadar iyi olmaması, ancak ağırlığın 1,7 tona düşürülmesi ve fiyatın çok daha düşük olmasıdır.
Özetle, fazladan 0,5 litre deplasman, 6 vitesli çift kavramalı arka motor ve tahrik mili, Tang 100'ün 50.000'den fazla satış yapması için yeterlidir. Yalnızca malzemeler açısından bakıldığında, BYDnin samimiyeti görülebilir. Tangın 299,99 RMBlik fiyatı aslında çok dikkatli. Bununla birlikte, bu yüksek güçlü ekipmanların getirdiği performans herkes için gerekli değildir, bu nedenle birçok kişi BYD'yi anlamayacak ve hatta püskürtmeyecektir. Ek olarak, iyi güç, Tang 100'ün iyi bir araba olduğu anlamına gelmez.Yaklaşık 15.000'lik kasvetli aylık satışların başka nedenleri de var.
BYD Tang 100, yukarıda bahsedilen ağır ağırlık ve yüksek maliyete ek olarak, en belirgin olanı şekil tasarımı olan bazı kabul edilemez acı noktalarına sahiptir. BYD, ilk yıllarda sert görünümüyle ünlüydü ve bazı ipuçları Tang'da da görülebilir. Eski Audi tasarım direktörü Wolfgang'ın da eklenmesi sayesinde, yeni piyasaya sürülen Song MAX oldukça güzel görünüyor; ancak, Tang'ın görünüm tasarımı bir ustanın rehberliği olmadan daha erken, bu yüzden birçok yuva var. Tang 100'ün ön yüzü karmaşık ve dağınık çizgilere sahiptir ve hiyerarşi duygusundan yoksundur; siyah plastik plaka, Tesla'yı taklit etme izlerini de görebilir. Arka taraftan Tang'ın ağırlık merkezi yüksek ve sağlamlıktan yoksun; Song MAX ile karşılaştırıldığında ikisinin aynı dönemin ürünü olmadığı görülebiliyor.
Dış görünümün yanı sıra 2,2 ton ağırlık ve yumuşak süspansiyon da Tang 100'e büyük sıkıntılar getirdi. Aracın altına bir batarya yerleştirmek ağırlık merkezinin alçalmasına yardımcı olmasına rağmen, Tang'ın yanal desteği hala yerinde değil ve sürüş sırasında daha fazla artçı sarsıntı oluyor. Viraj alırken, yan eğim büyüktür, bu da insanlara bunun 4,9 saniyelik kırık bir modele benzemediğini hissettirir. Neyse ki, bu 7 kişilik bir SUV için suçlamanın ötesinde. Ağırlık ve enerji tasarrufu birbiriyle çelişen iki durumdur: Pil yetersiz olduğunda, Tang bir "petrol kaplanı" haline gelecektir. Pek çok BYD araç sahibinin arabalarını şarj etmek için kabloyu balkondan uzatması şaşırtıcı değildir.
Şu anda, 200.000'den fazla gerçek fiyattan seçilebilecek çok fazla model var. Plug-in işlevinden vazgeçmeye istekli iseniz, Honda C-RV Rui hibrid 219.800 olarak fiyatlandırılacak ve yakıt tüketimi 6L kadar düşük olabilir; SUV modelinden vazgeçerseniz, hibrit Accord ve Camry'yi 200.000'in başlarında kazanabilirsiniz ve yakıt tüketimi yaklaşık 5L'dir. Aynı zamanda şarj etme sıkıntısını da azaltır. Küçük ve orta ölçekli bir şehirde ehliyet alma sıkıntınız yoksa, hibridden de vazgeçebilirsiniz.Şu anda bağımsız markaların birçok yüksek kaliteli SUV'si iyi bir deneyim sağlayabilir. Yukarıdaki seçenekler göz önüne alındığında, BYD Tang 100'ün çekiciliği çok daha küçüktür ve satışların ayda yaklaşık 1.500 araçta seyretmesi şaşırtıcı değildir.
BYD, cep telefonu endüstrisindeki Xiaomi'ye çok benziyor, tüketicilere en iyi ve en çok konfigürasyonu sunmaya hevesli, ancak aynı zamanda ürünün "gücünü" görmezden geliyor. Di Fen için Tang 100 mükemmel bir SUV.İyi bir güce, geniş alana, güçlü dört tekerlekten çekişe ve 220V güç kaynağı gibi birçok pratik fonksiyona sahip. Bir arabaya ihtiyaç duyulan her sahnede, çok iyi bir kullanıcı deneyimi getirerek daha pahalı modelleri öne çıkarabilir. Ancak arabalar cep telefonu değildir ve çok az kişi yüz binlerce ürünü denemeye cesaret edebilir. Di Hei'nin gözünde Tang 100 değersizdir, ancak aylık binden fazla satışı olan ikinci sınıf bağımsız bir markadır.
BYD'nin aşmak istediği şey, yapması kolay olmayan "BYD" araba logosu dahil, her zaman gurur duyduğu kurumsal kültürdür. Philip Stark tarafından tasarlanan MIX 2 o kadar çarpıcı ki Xiaomi "Diaosi" imajından kurtulabilir; Wolfgang Iger liderliğindeki BYD orijinal prangalardan kurtulabilir mi? Song MAX'ın bakış açısından, Tang 100'ün araba logosundaki değişikliğe göre sorun değil. BYD kendi hanedanını kurmaktan uzaktır, teknik gücü değil, uygun konumlandırma ve güzel paketleme. Tang Hanedanlığı değiştiğinde, yeni tasarım daha fazla tüketici tarafından kabul edilebilir mi? Bekleyip göreceğiz.
Daha ilginç, yararlı ve anlayışlı araç bilgileri için lütfen WeChat herkese açık hesabına dikkat edin: Sınır Yok
