Civic'ten daha hızlı olan Volkswagen sedan sadece 145.900'den başladı, bu yüzden bir araba satın almak için sıraya girmenize gerek yok
Volkswagen uzun yıllardır Çin'de üretim yapıyor ve arabaların çoğu oldukça iyi sattı.Bugün lüks ve geniş gövdeli coupe-Lingdu'dan bahsetmek istiyorum. Bu araba, bu yıl Ocak'tan Mart'a kadar 40.000'den fazla sattı, bu nedenle gücü hafife alınmamalıdır.
Motivasyonun Lingdu'nun küçük bir satış noktası olduğu söylenebilir TSI + DSG'nin altın kombinasyonu bizi hayal kırıklığına uğratmadı. Lingdu'nun 1.4T düşük güçlü versiyonu bile test edildiğinde sıfır yüz 9.1 puanına ulaşabilir. Ancak başlangıçta hızı tutamazsınız, bu oyuncular için biraz üzücü.
1.8T modelinin% 100 puanı 7.9'dur ve bu 1.4T modelinden çok daha iyidir. Hepsi 7 vitesli çift kavramalı olmalarına rağmen, 1.8T modelleri 7 vitesli ıslak çift kavramalı kullanır. Bu çift debriyaj seti, Lingdu'nun düşük hızda sürünürken yaşadığı hayal kırıklığı sorununu daha iyi iyileştirdi ve 1/2 vites arasındaki geçiş artık tereddütlü görünmüyor.
Bununla birlikte, bu 7 vitesli çift kavramanın da ufak bir sorunu var, yani akıcılık için biraz vites değiştirme hızından ödün veriyor. Hızlı hızlanma sırasında vites küçültme biraz daha yavaş olacak, ancak makul bir aralıkta. Sürüş için yüksek gereksinimleri olan bir kişi için değilse, bu tür bir dinamik tepki zaten iyidir.
2.0T GTS modelinin Lingdu'nun özü olduğu söylenebilir, 220 beygir gücünde sadece 1475kg gövde, 6.9s sıfır hızlanma. Bu fiyat noktasına bakıldığında, böyle bir hızlanma en iyilerden biri. Gaz pedalına bastığınızda, Continental MC5 lastikleri iyi bir yere yakalama gücüne sahip, ancak lastikler hala çığlık atıyor, bir performans arabası kokusu var.
Güç gerçekten iyi olsa da, kod adı DQ380 olan 7 vitesli ıslak çift kavramalı şanzıman arka ayaklarını hala biraz çekiyor. Bu şanzımanın performansı 1.8T modelindekine benzer İlk önce pürüzsüz ve hızlı hızlanma sırasında vites küçültme hala biraz gecikmeli.
Coupe'nin satış noktasına ek olarak lüks de Lingdu'nun önemli bir avantajı. Ön süspansiyon, Macpherson tarzı bağımsız bir süspansiyon kullanır ve arka süspansiyon, çok bağlantılı bağımsız bir süspansiyondur Bu yapı aynı sınıftaki otomobillerde son derece yaygındır, ancak Lingdu'nun ayarları kullanım ve konfor arasındadır. Bu doğru.
Yol yüzeyinin titreşimini filtrelerken, Lingdu yeterli kalınlık gösterdi. Bazı büyük çukurlarla karşılaştığınızda bile, vücudun fırlattığı açık değildir. Yüksek hızda yürürken ve bazı dikişlerle karşılaştığınızda, Lingdu'nun şasi uyumluluğu oldukça iyidir.
Lüks ve geniş gövdeli bir coupe olduğu için doğal olarak mekandan söz etmek gerekiyor. 175 cm'lik tecrübeli kişi ön sıraya oturduğunda yaklaşık 3 parmak baş boşluğu elde edebilir, aynı zamanda ön sıranın sarılması ve rahatlığı iyi yapılır ancak orta kol dayama pozisyonu biraz daha düşüktür.
İkinci sıradan, vücut alçak ve alçak olduğu için, 175 cm'lik deneyci doğrudan kafasına oturur ve neyse ki, bacaklarda iki yumruk için hala yer vardır. Lingdunun ikinci sıra orta katı daha belirgindir ve bu ortadaki yolcular için pek dostane değildir, ancak merkezi bir koltuk başlığı ile daha iyidir. Aynı zamanda, ikinci sıranın tamamının yatay alanı iyi bir performans sergiliyor ve övgüye değer üç kişi olduğunda çok kalabalık hissetmiyor.
sonuç olarak
Lingdu'nun performansının oldukça kapsamlı olduğu, lüks ve geniş gövdeli coupe adına layık olduğu görülüyor. Güç seviyesi yüksektir. Vites değişimi biraz daha yavaş olmasına rağmen, genel düzgünlük gerçekten iyidir; şasi yüksek düzeyde bir algıya sahip olacak şekilde ayarlanmıştır ve yolcuları memnun etmek kolaydır; en büyük sorun muhtemelen ikinci sıradaki biraz daha küçük tavan boşluğudur. Şu anda, Lingdu'nun terminal indirimi yaklaşık 50.000 yuan olabilir ve bundan hoşlanan insanlar belirleyici hamleler yapabilir.
