Stabil dış cephe, iç kaplama, Mercedes-Benz'in 6 yıllık büyük hareketi bugün Detroit'te ortaya çıktı
Metin / Jason
Mercedes-Benz G-Serisi söz konusu olduğunda, ne düşünüyorsunuz? Binlerce yıldır kare şekli değişmemiş, Beverly Hill'deki her evin standart donanımı, kapıların kapanma sesi mekanik anlamda doludur ve yüksek hızda araçla öldürülen sivrisinek sayısı evde öldürülen sivrisinek sayısından fazla ... Karma incelemeler olmasına rağmen, Ancak kimse böyle bir arazi yapısına sahip olmaya direnmiyor gibi görünüyor.
1979'da, Avusturya'nın en büyük ikinci şehri olan Graz'da, Mercedes-Benz dünyaya çığır açan klasik bir model gösterdi: sağlam erkeksi ve yenilmez erkekliğe sahip bir G modeli. Tıpkı G-modelinin sloganının "zamandan daha güçlü" (zamandan daha güçlü) olması gibi, ilk nesil modellerin lansmanından bugüne kadar, satılan tüm G-Serisi, görevlerini yerine getirmeye devam ediyor.
Mercedes-Benz'in insanlara bu off-road efsanesini bildirmesi yaklaşık 39 yıl sürdü ve Beverly Hills'i benzersiz lüks kalitesiyle başarıyla işgal etti. Elbette, ister fakir ister zengin olsun, özgürlüğü özleyen herkes cesurca bir G-Serisi kullanmak istiyor gibi görünüyor.
Kötü arka konfora sahip safkan bir arazi aracı, aerodinamiğe karşı şekillendirilmiş ve bir parmağı efsaneye sığdıracak kadar büyük kapı boşlukları yapan nedir? Çünkü başlangıcından bugüne, G-Class'ın her aşamasının arkasında tarihe kaydedilebilecek hikayeler var.
1980'de Papa II. John Paul, 230 G'lık bir "popemobile" ile Almanya'yı ziyaret etti. Bu "Papa Arabası" dünyanın en pahalı sözcüsünü seçtiği için bir süre herkesin odak noktası oldu. Mercedes-Benz, önceki basit "Spartalı Savaşçı" iç mekanını değiştirdikten sonra, arazi aracına başarılı bir şekilde lüks unsurlar ekledi.
1983'te 280 GE, dünyanın en tehlikeli Paris-Dakar Rallisi'nde binek otomobil kategorisini kazandı. Süper yüksek tırmanma yeteneği, 280 GE'nin bir antilop gibi çeşitli dik eğimleri fethetmesini sağlar. Sağlam ön ve arka aksları ve karmaşık dört tekerlekten çekiş teknolojisi ile G-modeli, o zamanlar arazi araçları endüstrisinde de referans noktası haline geldi.
Eylül 1989'da klasik 463 serisi çıktı ve G modelinde yeni bir bölüm açtı. Kalıcı dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmış ve ABS kapatılabilir üst düzey lüks 463 serisi olarak konumlandırılmıştır. 460 serisi, o dönemin yüksek torklu treylerlerinin temsilcisi oldu. 1992'de Mercedes-Benz, 463 serisinin ön yüzünü yeniden tasarladı ve 461 serisi olarak yeniden adlandırdı. O zamanlar G-modelinin görünüm tasarımı çok gelişmişti.
1999'da Mercedes-Benz, G-Serisi ile AMG'yi bir araya getirdi ve G55 AMG W463'ün doğuşu, G-Serisi'nin küresel satışlarını da başlattı. G55 AMG, 260kW doğal emişli bir V8 motorla donatıldı. Mercedes-Benz ayrıca resmi olarak G-modeli G-Serisi olarak yeniden adlandırıldı.
2012 yılında Mercedes-Benz, 33 yıldır kullanılmakta olan G-Serisi'nin büyük bir yeniden tasarımını yaptı.Hem dış hem de iç mekan, modern lüks estetiği ve iç teknolojinin pratikliği ile daha uyumlu olacak şekilde yeniden tasarlandı. Yeni merkezi kontrol paneli tasarımı da daha ergonomiktir.
2013 yılında, Mercedes-Benz bu 6 tekerlekli canavar-G63 AMG 6 × 6'yı piyasaya sürdü. Süper off-road yeteneği nedeniyle çölün kralı olarak bilinir. Bu 6 tekerlekli canavar, sürücüye en saf arazi deneyimini getiren 5'e kadar diferansiyel kilidi, özelleştirilmiş lastik basıncı izleme sistemi ve diğer ileri teknoloji ekipmanlara sahiptir. Editör geçen yıl gerçek bir araba görecek kadar şanslıydı.Fiyat 8.88 milyon yuan idi. Zenginler gerçekten acımasız!
2015 yılında 6 × 6'nın yeterince eğlenceli olmadığı görüldü ve Mercedes-Benz 4 × 42 versiyonunu piyasaya sürdü. Çift yay destekli uyarlanabilir süspansiyon ve yok edilemez dört tekerlekten çekiş sistemi, otoriter görünümü ve süper işlevselliği hesaba katıyor.
Pekin saati 15 Ocak sabah 9'da , Beklenen yeni nesil G-Serisi yakında bizimle buluşacak. Geçtiğimiz 39 yılda, sağlam yamuk gövde, düşük vites oranı ve üç ünlü diferansiyel kilidi, G-Serisi'nin özünü en iyi temsil eden bu üç özellik, onu arazi araçları endüstrisinde bir afiş haline getirdi. Bu sefer yeni Mercedes-Benz G-Serisi'nin bizi yarı yolda bırakmayacağına inanıyorum.
Asmaya göre görünüm böyle olacak.
Yine de dedikodu, iç böyle olacak.
Bu, Detroit showroomunun girişindeki bir küp. Birinci nesil G-Serisi, 44 ton sentetik reçineyle kapatılmıştır. Bu devasa "numune" 8892 saat kesintisiz çalışan 39 mühendis tarafından tamamlandı.5,5 metre uzunluğunda, 2,55 metre genişliğinde ve 3,1 metre yüksekliğindedir. Bu 39 yıllık arazi efsanesi burada kalıcı olarak mühürlenecek.Bence yeni G-Serisi'nin orijinal tasarım konseptini unutmadığını ve klasikleri aktardığını dünyaya göstermek gerektiğini düşünüyorum.Elbette daha iyisini yaratacak. gelecek.
Not:
AutoLab tarafından Detroit Otomobil Fuarı'nda getirilen yeni G-Serisi'nin takip raporu için bizi izlemeye devam edin.
