Rus dalgasının ardından duygular: Toyota'nın 10 milyon birimini düşünün, Geely sadece küçük bir hedef mi koydu?
Yabancılar hoş karşılanmıyor mu?
Şanghay'dan Moskova'ya uçuş 10 saatten az sürüyor. Görünüşe göre terminal binasından Rusya karayoluna bir ömür geçmiş. Çin ve Rusya'dan ve Çin'den çoğu uçuşun Sheremetyevo Havaalanına inmesi ve inmesi gerekiyor.Bu kadar önemli bir havalimanında yabancı arkadaşlar için sadece altı veya yedi gümrük geçişi ayrılıyor. Rusya'ya hiç gitmediyseniz, Çinli insanları taşıyan iki A330'un bu küçük uluslararası havaalanına ineceğini ve tüm terminale kalabalık ve heyecan getireceğini hayal etmek zor olabilir.
Bu noktadan yola çıkarak üç şey çıkardık. Her şeyden önce, Çin ile Rusya'yı birbirine bağlayan bağlantı seviyesindeki havalimanının taşıma kapasitesi çok zayıf. Şeremetyevo Çin'e yerleştirilirse, en iyi durumda, ikinci kademe eyalet başkenti havalimanı daha yüksek olamaz. İkincisi, soğuk Rusya'ya soğuk bir yüz verdi ve bunu yapmak zorunda kaldılar. Daha da soğuk gibi davranmak. Bu dünyada, coğrafi olarak Rusya'ya uzak, dörtte biri Avrupa'da, dörtte üçü Asya'da olsa bile, artık Avrupa gibi ataları destekleyen bir bölge olmayacak, vatandaşlarının hakları ve rahatlıkları çok daha yüksek. Yabancılar için. Altı veya yedi yabancı gümrük geçişinin yanında, benzer sayıda "ulusal" geçit vardır (aslında, bunların sadece Ruslar tarafından kullanıldığı açıkça belirtilmemiştir.) Ne zaman az sayıda Rus gümrükten geçse, personel onlara komuta edecektir. Yabancılar "Rus Geçidi" nden yararlanıyor, üçüncüsü, Rusların iş verimliliği son derece düşük. Şimdiye kadar bazı ülkelere gittim.Çok gelişmiş veya biraz geri kalmış olanlarla karşılaştırıldığında, Rus Gümrüklerinin belge inceleme için harcadığı süre gerçekten uzun, bu da Volkswagen'in uzatılmış dingil mesafesinden daha uzun. Ülkenin pencere ünitesinde çalışmanın tembel ve rahat tavrı, yabancılara gerçekten kötü bir ilk izlenim veriyor.
Rus aktif tankları ortaya çıktı mı?
Daha derine inersek, Sheremetyevo'nun düşüşü Rus ekonomisinin bir mikrokozmosu. Eski Sovyet Ağabey'i şimdi Çin'in hızlı gelişiminin zeminini oluşturuyor. Hafif sanayi az gelişmiştir, ağır sanayi eski Sovyetler Birliği'nin eski temeline dayanmaktadır, devlet mekanizması çaresizdir ve ancak enerji ve askeri sanayi satılarak korunabilir. Böyle bir uluslararası havaalanını onarmak için parayı nereden bulabilirim. Ayrıca ekonomik düşüşün dışarıdan içe doğru gittiği söylenebilir. Moskova'nın dışında gündüzleri Geely, Boyue için tanklarla bir çapraz ülke PK'si düzenledi. Bu tabii ki çok taze ve canlı bir deneyim seansı, iki "modelin" off-road yeteneklerinin aynı seviyede olduğunu gerçekten düşünmüyorum. Sadece Çin ekibinin Rus aktif tankı T80'in basitleştirilmiş bir versiyonunu normal yollarla medyanın önüne koyabileceğini söylemek istiyorum (sadece fotoğraf çekin).
Gerçekten zor mu?
(Canlı kurşun geçirmez 7 serisi)
Gerçekten zor mu? Moskova sokaklarında çok sayıda lüks araba var. Dürüst olmak gerekirse, Pekin, Şangay, Hong Kong veya Tokyo, New York, Londra gibi bir şehirde bu kadar çok yüksek kaliteli Mercedes-Benz görmedim. Maybach S, G500, G550, SL, çeşitli yeni, üst düzey ve hatta kurşun geçirmez versiyonlar, Moskova'nın birinci sınıf lüksünün kıskanılacak. Sokaktaki trafiğe daha uzun süre bakarsanız ve çeşitli güzel arabaların heyecanına alışırsanız, yeni sorunlar tekrar gelecektir. Arabalar konusunda veya sınıf konusunda, Rusya'nın iki seviyeli bölünmesi ciddidir. Genel halkın Lada, Focus ve Octavia'dan bir sonraki seviyeye kadar, BMW 3 Serisi, 5 Serisi ve Mercedes-Benz E-Serisi gibi modeller var. Geleneksel algımızdaki orta sınıf temsilcileri - Magotan, Camry ve Teana - görünüşte yüksek değiller.
Doğu treni batıya mı gidiyor?
"Geely Challenge 100 Degrees, Çin-Avrupa Kalite Turu" etkinliğine katılmak için Moskova'ya geldiği için bu pazara bir göz atalım, Geely gibi Çinli otomobil firmalarına yeterince fırsat bırakıyor mu? Her şeyden önce Nisan ayında Rusya'da çeşitli markaların satışlarını ele aldık.Lada, Kia ve Hyundai ilk üç sırada yer alıyor.Satılan arabalar temelde iki seviyeli farklılaşmanın alt ucunda ve uygun maliyetli rotalardan başka bir şey değil. Hey, tesadüfen, bu yöne aşinayız. İç pazarımızda, daha düşük fiyatlar ve daha yüksek dağıtım stratejisini kullandığımız Kore arabaları ayakta duramaz. Rusya'ya geçersek, aynı strateji işe yaramalı (dikkatli düşünün, Geelynin denizaşırı stratejisi böyle - -Satılan çok sayıda Kore arabası var, hadi onları öldürelim). İlk üçün satışları üçte bir oranında erozyona uğrayabilirse, toplamda 20.000'den fazla birim olacaktır. Hiç şüphe yok ki bu iyi bir büyüme noktasıdır. 2016 yılında Geely Automobile "20200" ü önerdi, bu da 2020'de yıllık üretim ve 2 milyon adetlik satış hedefine ulaşacağı anlamına geliyor. Yurt dışı satışların yardımı olmadan iç pazarın giderek doyduğu günümüzde 2 milyon adetlik hedef oldukça zor olabilir.
Bu amaç için, Geely'nin oyunu uzun zamandır ortaya konmuştur. Geely, geçtiğimiz yıl Kasım ayında Belarus'taki fabrikasında Avrupa Boyue-Atlas'ı çıkardı. Geçtiğimiz günlerde Moskova'da Geely'nin neden üretim üssünü Beyaz Rusya'da, satış teşkilatını Rusya'da kurduğunu düşünüyorum.
Beyaz Rusya'daki üretimin nedenleri daha kapsamlı olmalıdır. Yeni fabrika tamamlandığında medya raporlarına geri döndüm. Şöyle yazdılar: "Belarus Cumhurbaşkanı duygusal olarak: Beyaz Rusya'nın kendi arabalarını üretebildiğini hayal ederdim. Benim hayalim - Çin'de Belarus arabaları yapma hayali. Rusya-Kazakistan Gümrük Birliği'nin yardımıyla Belarus'un üretim sisteminin ve tedarikçi zincirinin ne kadar eksik olduğunu hayal edebiliyoruz. Kalanı siyasi ve stratejik faktörler olmalıdır. Bu tür şeyler, fazla spekülasyon yapmıyorum. Peki neden satışların ana hedefini Rusya'ya koydunuz? Rusya, Geely'nin Avrupa'ya girmesi için sadece bir köprübaşı. Makalenin başında Rusların ne kadar soğuk olduklarından bahsetmiştim, saçma sapan değil, bir sonraki içeriğin habercisi.
Onay
Geely'nin arabası, sadece kalite konusunda, Rusların hata yapabileceğini sanmıyorum. Asıl mesele hala marka ... Avrupa'nın kenarına bile ulaşamıyorsanız, otomobil kültürünün daha derin olduğu ve yabancı ürünlere daha soğuk muamele edildiği batıya nasıl girilir.
Rusya pazarında nasıl kazanılır. Etkinlik sırasında, Geely'nin pazarlama stratejisi üzerine spekülasyon yapmak için ipuçları yakaladım. Geelynin Moskova'daki 4S amiral gemisi mağazası Volvo'nun yanında açıldı. İkisi bir kapıyı paylaştı ve hatta bir koridorla birbirine bağlıydı. Tüketicilere aktarılan algı, Geely'nin Volvo ile olan ilişkisinden çekinmiyor ve hatta tüketicilere Volvo'nun ne pahasına olursa olsun Geely'yi destekleyeceğini ima ediyor. Bu, yerli Geely ve Volvo markaları arasındaki ayrımdan çok farklıdır (dikkatli düşünün, ilginç mi).
Onay, Geely markasının denizaşırı pazarlarda en çok ihtiyaç duyduğu şeydir. Volvo, onaylamanın ilk katmanı olan Geely'nin arkasında duruyor. Ancak Avrupa'ya bakan "yeni bir marka" için bu yeterli değil. Geely tarafından düzenlenen Çin-Avrupa Kalite Turu Xian'dan başlayıp Rusya, Almanya, Fransa dahil 9 ülkeden geçerek Londra'ya kadar 20.000 kilometreden fazla yol kat etti. Boyue'yi Batı pazarına tanıtmak ve iç pazara kaliteyi kanıtlamak etkinliğin amaçlarından sadece bir tanesi. Bence bir başka amaç da Batılıların Geely'nin logosunun tüm etkinlikte Shell ile yakından bağlantılı olduğunu görmelerine izin vermek. Bu nedenle Shell, 2006'dan beri Geely ile derin bir iş ilişkisi olan uluslararası düzeyde tanınmış bir İngiliz markası olan başka bir onay katmanıdır.
Ekibin Rusya'daki lansman töreninde yerel otomotiv medyası ile küçük bir tartışma yaptım. Onların gözünde Boyue'nin (Rusya'da Atlas olarak adlandırılır ve fiyatı yaklaşık 100.000 ila 140.000 RMB arasıdır) rakipleri çoğunlukla Toyota RAV4 (Atlas'tan daha pahalı), Kia Sportage (Atlas'tan daha pahalı), Hyundai Creta (Çin'de ix25 olarak adlandırılır). , Atlas'tan daha ucuz). Rus meslektaşlarının tepkisine göre, Geelynin medya için imaj yaratımının yerinde olduğunu ve bir sonraki adımın tüketicileri ikna etmeye nasıl devam edileceğini düşünüyorum.
2 milyon birimlik küçük hedef mi?
Volvo veya Shell kullanıp kullanmadığına bakılmaksızın, Geely için başarılı bir pazarlama stratejisidir. Ancak, nihai satış hacmi ve Avrupa pazarını tek seferde açıp açamayacağı, kaliteye ve itibara bağlıdır. Rusya'ya odaklanmak da iyi bir fırsat ... Altı aydır kar yağıyor olan bu ülkeyi kalite ve güvenilirlikle fethedebilirseniz, kesinlikle iyi bir itibar kazanacaksınız. Ağızdan ağza sözün gerçeği hiçbir ülkede yanlış olamaz. Bu noktada, aniden bir soru aklıma geldi. Çinli markalar küreselleştikçe, denizaşırı fabrikalar kurdukça ve yurtdışına satış yaptıkça üst sınırımız nerede?
2017, Geely'nin Proton, Lotus ve Daimler hisselerini satın aldığı, satın aldığı, satın aldığı yıldır. Bazı operasyonlardan sonra 2020'de belirlenen hedef "ama" 2 milyon adettir. Bu bizim üst sınırımız mı? Vizyonunuzu ve hırsınızı biraz daha rahatlatın, yılda on milyonlarca birimle Volkswagen ve Toyota'nın verilerini düşünün, 2 milyon sadece küçük bir hedeftir. Bir atılımın nasıl yapılacağı, tüm iyi Çinli otomobil şirketlerinin düşündüğü bir sorudur. Bu çağda doğmuş, otomotiv medya şirketi olmaktan çok mutlu ... Çinli markaların iç pazarda ortak girişimler açtığını görebilirsiniz.Bir sonraki adımda, Çin markalarının yurtdışı pazarlarda büyüdüğünü görebiliyor musunuz?
