Otomobil endüstrisinin efsanesi (1) || Marchionne'nin 14 yıllık FCA yolu beklenmedik çıkış | China Auto News
Düzenlemeden önce:
O zamanlar FCA'nın CEO'su olan Marchionne beklenmedik bir şekilde vefat etti; Volkswagen Grubu'nun eski CEO'su Martin Wendern, Audi markası Rupert Steide'nin CEO'su, Renault Carlos'un eski başkanı ve CEO'su Ghosn bir skandala yakalandı; Daimler AG Yönetim Kurulu Başkanı ve Mercedes-Benz Group Global Başkanı Zetsche ve BMW Group eski Başkanı ve CEO'su Robert Reesef görevlerini değiştirdi; Japan Suzuki Co., Ltd. Yasağın başkanı ve başkanı Suzuki Suzuki, Toyota başkanı Akio Toyoda ve Güney Kore Hyundai ve Kia Motors grup başkanı Zheng Mengjiu hala görevlerini sürdürüyorlar.Bu otomobil şirketlerinin liderleri bu yüzyılda ve hatta geçen yüzyılda durumu karıştırdılar.
Bu insanlar çalıştıkları şirket için vazgeçilmezlerdi, hepsi şirketin ihtişamını yarattılar, şirketi ciddi bir ekonomik durgunluğa sürüklediler ve şirketi kısa sürede kâra çevirmekle kalmadı, aynı zamanda güçlü bir şirket elde ettiler. Kar ve satış hedefleri. Şirketin kademeli olarak çukurdan zafere geçmesinin tam da onların "liderliği" nedeniyle olduğu söylenebilir.
Şu anda küresel otomotiv endüstrisi tarihinin en hızlı geçiş sürecini yaşıyor ancak bu otomotiv endüstrisi efsaneleri birbiri ardına alanı terk etti, haleflerine ne gibi zorluklar ve zorluklar bırakıyorlar?
Analistler, otomobil şirketlerinin şu anda otomobil üreticilerinin elektrifikasyona yönelik emisyon azaltma planları, kişisel araç sahipliğinden mobil hizmetlere geçiş ve otonom sürüş teknolojisinin ortaya çıkışı gibi büyük gelişme eğilimlerine yanıt vermesine yardımcı olmak için yeni düşünceye ihtiyaç duyduklarını söyledi. Tim Urquhart, küresel bilgi sağlayıcı IHS Markit'te analist "Bu insanlar endüstriyi aşan efsaneler olsalar da, özellikle sektördeki gelişimin bu aşamasında, yeni nesil halefleri karşılamanın zamanı gelmiş olabilir." Ayrıca inanıyor: "Yeni halefler stratejik olarak yepyeni kullanabilir. Açılar ve yöntemler, işletmelerin dönüşmelerine ve gelişmelerine yardımcı olmak için bu teknolojileri dikkate alır ve kullanır. "
Analistler ayrıca, haleflerin özellikle teknoloji açısından işbirliğine açık olması gerektiğini, ancak aynı zamanda firma yönetim kontrolüne sahip olmaları gerektiğini de belirtti. Çünkü tarihsel olarak, kararlı eyleme sahip, merkezi ve güçlü karar verme yeteneklerine sahip otomobil üreticilerinin liderleri, şirketi başarıya daha iyi götürebilir.
Önümüzdeki ay, "China Automobile News" sizi bu küresel otomotiv endüstrisi efsanelerinin öncü eylemleri hakkında bilgi edinmeye götürecek, bu yüzden bizi izlemeye devam edin.
Sergio Marchione
Fiat Chrysler (FCA) Group'un merhum CEO'su Sergio Marchionne'nin 14 yıllık görev süresi boyunca geliştirme süreci boyunca, hepsi onun benzersiz yönetim markasını yansıtıyor.
Otomotiv sektörünün en talepkar ve en zorlu CEO'larından biri olan Marchionne, operasyon sırasındaki komplikasyonlar nedeniyle 25 Temmuz 2018 yerel saatle 66 yaşında hayata gözlerini yumdu. 21 Temmuz'dan önce FCA, kötüleşen sağlık nedeniyle Marchionne'nin artık FCA CEO'su, Ferrari global CEO'su ve başkan pozisyonları olarak görev yapmayacağını ve pozisyonunun Jeep markasının o zamanlar global CEO'su olan McMingkay tarafından tutulacağını duyurdu ( Mike Manley) görevi devraldı ve hemen göreve başladı. Orijinal plana göre Marchionne'nin Nisan 2019'da emekli olması gerekiyordu, ancak hastalık beklenmedik bir şekilde süreci hızlandırdı.
Otomobil endüstrisinde bir mucize yaratın
BMW Group'un arkasındaki gizemli Quante ailesiyle karşılaştırıldığında, FCA'nın arkasındaki Agnelli ailesi İtalya ve Avrupa'da tanınmaktadır ve İtalya'nın "sivil kraliyet ailesi" olarak bilinir.
2000 yılı civarında, aile reisinin art arda ölümleri Fiat'ın kaosunu daha da kötüleştirdi ve 2003'te 6 milyar Euro'dan fazla kaybetti.
2004 yılında ailenin beşinci kuşak varisi John Elkan'ın aldığı bir karar bu utanç verici durumu iyileştirdi ve Marchionne'yi Fiat CEO'su tahtına taşıdı. Daha sonra Marchionne, katı hiyerarşiyi yıkarak, orta seviyede elit bir yönetim sistemi benimseyerek, maliyetleri düşürerek ve çalışanları işten çıkararak Fiat için sert reformlar yapmaya başladı.
2005'te Marchionne, GM'yi Fiat'a "ayrılma ücreti" olarak 2 milyar ABD doları ödemeye zorlamak için zorlu pazarlık yöntemleri kullandı.
2009 yılında, ABD ve Kanada hükümetlerinin desteğiyle, Fiat ve Chrysler bir ittifak ilan etti.Martionne, Chrysler'i yeniden canlandırdı, Jeep markasına bahse girdi ve Chrysler hisselerini yutmaya devam etti. Chrysler'i iflastan kurtarmak sadece 2 yıl sürdü. Atmosfer ve yeniden karlı başlayın.
2014 yılında Fiat ve Chrysler resmi olarak FCA Grubu'na katıldı. Aynı yıl FCA, New York Borsası'na kote oldu.
2015 yılında Marchionne, fon toplamak için Ferrari'yi FCA'dan ayrıldı ve ayrı olarak listeledi, bu da Agnelli ailesi ve diğer hissedarlar için büyük değer yarattı.
FCA, 2017'de Amerika Birleşik Devletleri'nde 2 milyon otomobil sattı ve bu, 2009'un karanlık saatlerinde sattığının iki katından fazla. Dünya çapında 4,7 milyon otomobil satılarak dünyada sekizinci sırada yer aldı.
Şimdi, FCA Group dünyanın 7. büyük otomobil şirketi oldu.
Marchionne'nin hükümdarlığı döneminde en çok beğenilen başarı, şüphesiz, iflas eden Fiat Grubunun, onun liderliğinde otomotiv endüstrisinin en başarılı şirketlerinden birine dönüşmesiydi.
Bernstein analisti Max Warburton bir keresinde şöyle demişti: "Marcionenin Fiatın CEOsu olarak geçirdiği zaman uzun zamandır efsaneydi. Zekası ve yöntemleri yatırımcıların dikkatini çekti ve onu arkadaşları ve hatta rakiplerinden kazandı. Övgü."
"İşkolikler" birden fazla iş yapıyor
İtalya'da Marchionne'nin FCA'ya getirdiği dönüşüm ona efsanevi bir statü kazandırdı. Marchionne, FCA'nın 14 yıllık sorumlusu boyunca doğru insanüstü muhakemesi, asla vermeyen ruhu, çoklu kimlikleri ve rolleriyle dünyayı hayrete düşürdü.Sadece FCA grubunun başkanı ve icra kurulu başkanı değil, aynı zamanda Ferrari'nin başkanı ve icra kurulu başkanı. Yetkili, Maserati CEO'su ve yine FCA'ya bağlı bir traktör üreticisi olan CNH Industrial'ın Başkanı.
İtalya'da doğan Marchionne, gençken okumak için Kanada'ya gitti ve daha sonra finans çalışanı oldu. Yıllar sonra tehlikedeki Fiat Grubunu mucizevi bir şekilde kurtardı ve bunu yapmak için Chrysler'in hafif kamyonlarının gücünü kullandı. İtalyan-Amerikan "hibrit" grubu, bir kez daha mucize yaratarak dünyanın 7. büyük otomobil grubu oldu.
Elbette mucizelerin ardında, vücudu ne olursa olsun Marchionne'nin çabası var. Kesinlikle bir işkoliktir ve başkalarının da kendisiyle aynı zorlu programı sürdürmesini ister .. Sadece inatçılığı ve küstahlığı onu kötü etkilemekle kalmadı, aynı zamanda arkadaşlarının ve düşmanlarının saygısını kazandı.
Marchionne, 26 Haziran 2018'deki son halk görünümünde imza süveterini giydi. O gün yorgun ve nefes nefese görünüyordu. Sadece birkaç gün sonra omuz ameliyatı olmak için İsviçre'ye gitti, durumunun birkaç gün içinde birdenbire bozulmasını istemedi ve sonunda FCA'dan ayrıldı ve vedalaşmadan önce tüm enerjisini adadı.
Yeni dümen FCA'nın havalanmasını sağlayabilir mi?
Marchionne'nin kaza sonucu ölümünden sonra, o zamanlar JEEP'in CEO'su olan Mai Mingkai aceleyle göreve geçti. Mühendislik ve yönetim diplomasına sahip İngiliz, 55 yaşına yeni girmişti. Göreve başladıktan sonra, McMinkai'den önceki görevler kolay olmayacak.Şimdi karşılaşacağı başlıca zorluklar arasında Jeep markasını kullanarak Çin pazarının genişlemesini teşvik etmek; Alfa Romeo ve Maserati gibi lüks otomobil markalarını güçlendirmenin bir yolunu bulmak yer alıyor. Bekle.
Aynı zamanda birçok analist, dünyanın en büyük yedinci otomobil üreticisi olarak FCA'nın elektrifikasyon ve otonom sürüş alanında ilerlemekte yavaş davrandığına dikkat çekti ve bu da Marchionne'nin halefi Mai Mingkai'ye bıraktığı büyük bir zorluk. Daha sonra, Mai Mingkai "askeri ruhu istikrara kavuşturabilir" ve FCA beş yıllık (2018-2022) planının sorunsuz bir şekilde uygulanmasını sağlayabilir mi?
Buna ek olarak, Marchionne FCA'daki görev süresinin çoğunda zor bir hedef izledi: FCA için yeni bir ittifak veya birleşme ortağı bulmak, ancak FCA'nın bu "romantik" davetiyesi çeşitli potansiyel ortaklar tarafından karşılandı. GM ve Volkswagen gibi retler. Gelecekte, FCA'nın kalkış için ivme kazanıp kazanamayacağı, yeni dümenin görev süresinin ilk beş yılında cevabı verip vermeyeceğine bağlıdır.
Metin: Chen Yan Editör: Li Peiyang Biçim: Meng Xuan
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
