Artımlı azaltma ve tüketim ayarlaması, 2018'de otomobil pazarı yeniden düzenleme aşamasına girebilir
Yurt içi otomobil pazarı 2017'de yaklaşık% 3'lük bir satış büyüme oranıyla sona erdikten sonra sektör, yurt içi GSYİH büyüme oranı beklentilerinin altında olan yaklaşık% 3'lük bir büyüme oranıyla 2018 yılında da yurt içi oto pazarının hafif bir büyümeye devam edeceğini tahmin ediyor; daha fazla kurum var 2018 yılında yurt içi otomobil pazarının perakende satış büyüme oranının sadece% 0,3 olacağı tahmin ediliyor. Kısacası 2018 yılında yurt içi otomobil pazarı eskisi kadar sıcak olmayacak ve yapısal uyum dönemine girecek. Ayarlamalar var, katlanmalar ve dönüşler olması kaçınılmaz; buna dayanarak, otomotiv endüstrisi, hem arz hem de tüketim açısından 2018'de iç otomobil pazarının karşılaşacağı bazı zorlukları kısaca açıklamak istiyor.
Yükseltme talebi ve yeni gelenlere olan talep bir arada varlığını sürdürüyor ve iç otomobil pazarı güçlü markalara daha elverişli olacak.
Son yıllarda, birçok yeni iç güçler SUV patlamasıyla kurulmuş ve ayakta kalmıştır.Bu pazar fırsatı, 10 yıl önce iç otomobil pazarının "yükseldiği" zamanla karşılaştırılabilir. Bununla birlikte, "spekülatif" piyasa davranışından sonra, genellikle müteakip piyasa değişikliklerine zamanında yanıt vermek gerektiğine dikkat edilmelidir.
Daha önce de belirtildiği gibi, iç otomobil pazarı 2018'de hafif bir büyüme sürdürecek; iç ekonominin istikrarlı büyümesinden yararlanarak, ticari araç pazarı hala iyi bir gelişme eğilimini sürdürmelidir. En büyük pazar payına sahip binek otomobil pazarında, kişisel tüketim hakimdir; sedan ve MPV pazarındaki gerilemenin nasıl durdurulacağından bahsetmeye gerek yok, tek SUV pazarı muhtemelen büyümede sürekli bir düşüş yaşayacak. Bu, kuşkusuz tüm otomobil şirketleri için, özellikle de yeni giriş yapanlar için en zorlu olanıdır, çünkü pazar artışı daha azdır.
Aynı zamanda, yaklaşık 10 yıl önce hızlı bir büyüme yaşadıktan sonra, yurt içi oto döviz tüketiminin oranı önemli ölçüde arttı.Çin Otomobil Merkezi'nin verilerine göre 2016 yılında binek otomobillerin döviz kuru% 32,5'e ulaştı; otomotiv sektörü, bu oranın 2018'de olacağına inanıyor. Yıllar artacak. Yeniden satın alma, yalnızca model düzeyinde tüketimin yükseltilmesi değil, aynı zamanda ürün kalitesi tüketiminin yükseltilmesi anlamına da gelir; bu fenomen geçtiğimiz 2017'ye yansıdı ve orta ölçekli, orta ölçekli ve büyük boyutlu otomobil ve SUV pazarı hızla büyüdü. Ancak aslında, tüm otomobil şirketleri bundan yararlanamayabilir çünkü şu anda Geri ödeme tüketici grubunun kalitesine odaklanmanın arkasında aslında marka var, yani pazar güçlü markalara daha elverişli. Bununla birlikte, zayıf markaların yönlendirdiği güçlü markalar, yüksek kaliteli deneyim sağlarken fiyat eşiğini düşürme zorluğuyla da karşı karşıya kalacak.
Tabii ki, itfa tüketici talebine ek olarak, 2018'de piyasanın ana akım talebi hala yeni bir segment, yani sektörde genel olarak tanınan dördüncü ve beşinci katman ve kasaba pazarları olmalıdır. Genel olarak konuşursak, bu pazara hala fiyat faktörleri hakimdir ve bu da daha zayıf markaların büyümesine yardımcı olabilir. Ama bunu belirtmeye değer Bu pazardaki tüketiciler, arabalar hakkında pek bir şey bilmedikleri zaman markalara daha fazla ilgi gösteriyorlar; aynı zamanda geleneksel tüketici kavramları daha önemli olduğu için araba satın almanın duygusal çekiciliği daha önemli ve markalara da daha çok değer verecekler. Bu fenomen yazar etrafında nadir değildir, daha derinlemesine pazar ziyaretleri ve araştırmaları için bir fırsat varsa, daha fazla keşif olabilir. Bu amaçla, otomotiv endüstrisinin çeşitli konuşmaları, hedef pazardaki iletişimi ve kanal düzenini güçlendirmenin, daha az güçlü markaların fırsatları kazanmasına yardımcı olabileceğine inanıyor.
Yeni pazar ortamı ve yeni enerji politikaları, otomobil şirketlerinin işleyişinde zorluklar yaratacak ve daha zayıf markalar daha da etkilenecek.
Arz tarafında, pazar talebindeki değişikliklerin karşılanmasına ek olarak, otomobil şirketlerinin yeni ürünlere yatırım yapmaya ve şu anda karlılığa dayanan geleneksel yakıtlı araç alanında ürün kalitesini iyileştirmeye devam etmeleri ve ayrıca yeni enerji araçları alanında neredeyse hiçbir şey yapmamaları gerekiyor. Sıfır yatırım. Şu anda, düşük uçlu kısa mesafe taşımacılığı dışında, otomobil şirketleri-devre mülk-tüketici, ticari araç lojistiği ve toplu taşımacılığın karlı bir mantığını oluşturan yeni enerji binek araçları karlı bir mantığa sahipken, diğer yeni enerji araçları türleri henüz Büyük ölçekli karlı iş.
Bu, otomobil şirketlerinin sadece neredeyse yeni yatırımlar yapmak zorunda kalmaması, aynı zamanda kısa vadeli karlılığa da hazırlıklı olması anlamına geliyor. Otomobil endüstrisinin gözlemine göre, bazı güçlü markalar, iyi geçmişleri nedeniyle zaten ilgili temel araştırmaları yürütürken, daha az güçlü markalar geleneksel yakıtlı araç alanında yetersiz yağışa sahip ve yeni işlerin kısa vadeli geri dönüşsüz yatırımına katlanamıyorlar. Bu nedenle, yeni enerji araçları geleceğin genel yönü olsa da, tüm otomobil şirketlerinin "kış" dan sağ çıkıp çıkamayacağı hala bilinmiyor. "Küçük ama rafine edilmiş" yeni enerji aracı işini geliştirirken (miktar için düşük uç talep, teknoloji ve marka için üst düzey talep), dış kaynakların nasıl tanıtılacağı 2018'de zayıf markalar için odak noktası olabilir.
İlk yıllarda, sektörde otomobil pazarının "karışık" olacağına dair bir görüş vardı; zaman 2018 ve yukarıdaki analize dayanan otomobil endüstrisi görüşmeleri, piyasa nakavtının iniş aşamasına yüksek bir olasılıkla girebileceğine inanıyor.
