Dağın ne kadar serin olduğunu belirleyen şey becerileriniz değil finansal kaynaklarınız
Geçen yıl Toyota 86, Volkswagen Scirocco ve Ford Fiesta ST ile dağ yolunda oynadıktan sonra, bu kez yine Shenzhen'de dağ yoluna geldik. Bununla birlikte, bu kez kahramanın yerini bir Porsche 718 Cayman ve iki çalışan araba aldı: Toyota C-HR ve Ford Focus.
Söylemek demek değil gibi görünse de gün içinde yeni anlayışların ortaya çıkması kaçınılmazdır.Kendim artık hangi arabanın daha yüksek limiti olduğu ile sınırlı değil, dağ yolunda ne kadar soğuk olduğunuzu belirleyen bir araba değil. Teknolojiniz, ancak finansal kaynaklarınız.
nasıl denir? Öncelikle başrol oyuncusu Porsche 718 Cayman'dan bahsedelim, şüphesiz 1 milyonun altındaki en mükemmel spor otomobil ve aynı zamanda 1 milyonun altındaki spor otomobiller için yıllık önerilen modellerimiz arasında da ilk sırada yer alıyor. Arabamız sadece 2.0T versiyon olmasına rağmen, PDK şanzımanı vites küçültmede çok agresiftir.Anında 7'den 2'ye düşürülebilir ve dinamik tepki çok iyi. Ortaya monte edilmiş motorun kendine özgü avantajları sayesinde, şasi sınırı da çok yüksektir ve son derece hassas bir direksiyonla birleştiğinde, çok esnek olan bir virajdaki bir insan koltuğuna ortalanmış bir jiroskop gibidir. Aynı zamanda şasinin takibi de çok iyi.Örneğin dağ yollarında koşanlar, virajda hız tümseği ile karşılaştıklarında aracın önü geçtikten sonra hız tümseği ile karşılaştığında arka tekerleğin yana doğru hareket edeceğini bilirler. 718'de durum çok zayıf. Yani, teorik olarak eğlenceden bahsetmişken, 718'in dağ yolundaki eğlencesi gerçekten de en iyisidir.
Ama "teoride" kelimesini kullandığımı fark ettiniz mi? Aslında, dağ yolunda en mutlu olan 718, 718 değildi. Bunun iki nedeni var: Birincisi, isteğe bağlı PS4S lastikli 718'imiz, GTS'de simüle etsem de sınır çok yüksek. Cihazda sayısız Porsche 911 ve hatta Ferrari Rafa turu yaptım, ancak gerçekten açık dağ yollarında koştuğumda, sağ ayağım hala gazı kapattı, bu yüzden çoğu zaman sınırının 1 / 2'sini bile geçemeyebilirim. Çoğu zaman bir raylı araba gibi sabit bir şekilde virajlara girip çıkıyor; ikincisi, bu araba çok pahalı. Denediğimiz araba yaklaşık 900.000 yere indi ve sıfıra düşeceğini biliyorum. Bileşenlerin fiyatları 10.000'de ... Gelir seviyemle her zaman kalbimde kırmızı bir çizgi var ama dağda koşmanın eğlencesi, vurulmaması gereken bir yük haline geldi.
Sonra uzun test edilmiş kullanılmış arabamız Focus'tan bahsedin. Yüksek oturma pozisyonuna ve ESP'sine bakmayın, ancak şasisi ve direksiyonu gerçekten çok iyi, bir spor otomobilin eğilimini yansıtıyor. Ve araba da çok ucuz ... Kaza olsa bile, üzerimde çok fazla psikolojik yüke neden olmayacak, bu yüzden onu en rahat sürüyorum ve sınırlarına meydan okumaya en cüretkarım ve hatta her dönüşüne izin verebilirim. Başını itiyor. Ama yine de ondan çok fazla hoşnutsuzluğum var. Birincisi, gücü çok zayıf. Dağa çıkarken, gücün zorlukla dayanabilmesi için vitesi manuel olarak 1. vitese kilitlemelisin. İkincisi, çok ağır. Dönerken, hız biraz daha yüksektir ve başın itilmesi gerekir ve ayarlama için yer yoktur. Nedeni çok ucuz olması, karşılayabileceğim çok sayıda araba var ve ondan daha iyi, bu yüzden memnun değilim.
Dolayısıyla uzun vadeli test arabamız Toyota C-HR aynı zamanda bu sefer en mutlu ettiğim otomobildi. Verdiğiniz bilgilere her zaman çok duyarlı olduğunu söylemiştik.Bu sefer dağ yoluna daha net yansıtılıyor.İster direksiyonu ister şasisi olsun, yol yüzeyindeki geri bildirimler ve virajın vücut tavrı çok net, bu da beni netleştiriyor. Arabamın sınırının ne kadar olduğunu, arabamın hangi durumda olduğunu, ne kadar boşluğum olduğunu ve ağırlık merkezini ayarlamam gerekip gerekmediğini bilmek bana açıkça haber verebilir. Ve ESP müdahalesi de çok naziktir, halk kadar basit ve kaba değildir, sessizce ve nazikçe vücut duruşunuzu düzeltmenize yardımcı olmuştur, ancak sizi farkına varmak için çok fazla müdahale olmayacaktır. Bu nedenle, bu araba en yüksek ağırlık merkezine sahip olsa da, geçmişte kullandığım üç araç arasında hala benim için en eğlenceli ve en eğlenceli olduğunu hissettiğim araba.
Dağlarda koşmaya gelince, her zaman birinin XXX araba kiralamanın (718'e benzer, F-TYPE) ve bu harika arabalarda koşmanın nasıl bir his olduğunu deneyimlemenin daha iyi olduğunu söylediğini duyarım. Ama bu saatten sonra bunun büyük bir önemi olduğunu düşünmüyorum çünkü bu başka birinin arabası, ona aşina değilsiniz ve sınırının nerede olduğunu bilmiyorsunuz; arabanın sınırını bilmiyorsanız, dağlara koşma riskiniz çok yüksek. Bir şeyler ters gittikten sonra bir daha karşılayamadım, tam tersine, hiç de güzel olmayan bir dağda koşmak gibi ilginç bir deneyim için çok fazla gereksiz soruna neden olmak kolaydı.
Fit'in bir yarış versiyonunu sürmek için yarış pistine gidiyoruz gibi, çünkü arabanın tüm parçaları pahalı, bu yüzden çoğu insan birkaç tur koştu, çoğu insan aslında arabanın cazibesini yaşamadı. Ve eğlence. Bu nedenle, dağlarda koşmak ve koşu parkurları kesinlikle daha pahalı arabalar, ne kadar güçlü arabalar, o kadar iyidir, ancak kendi yeteneğiniz dahilinde eğlenceli bir araba oynamak (tabii ki, mali kaynaklarınız varsa, bir 718 veya hatta bir 918 kullanın. Sorun değil), daha eğlenceli ve renkli olacak.
