Baojun RS-5 ilk testi: Audi RS5 Lao Peng'i korkutamaz, korkuttu
Yazı ve fotoğraf: Peng Yuxi @
Makaleyi okumadan önce galeriyi izlemeniz tavsiye edilir, lütfen seçin: (1) PC sürümü kullanıcıları (2) Mobil sürüm kullanıcıları
Yepyeni bir platform, yepyeni bir adlandırma kuralı, hatta otomobil logosu için yepyeni bir şema, üreticinin kampanyanın ilk aşamasında onu tekrar tekrar konumlandırmasıyla birleştiğinde, aslında yola çıkmadan önce deneyimleyeceğim bu Baojun RS'yi zaten biliyordum. -5, kesinlikle basit bir yeni araba olmayacak. Ama bu psikolojik hazırlığa sahip olsam bile, gerçekten bir tur hissettikten sonra, hala korkuyordum - Tanrım, bu araba Baojun'un üst düzey çabasının sadece başlangıcıysa, bundan sonra ne olacak? İyi gösteri?
Genel bakış: Yenilikler yalnızca bir araba logosu değil, aynı zamanda bir fikirdir
Herkese Baojunun yeni elmas logosunun geçmişteki kalkan logosunun yerini almayacağını açıklamam gerekiyor. Gelecekte bu ikisi piyasada bir arada bulunacak. Yeni logo esas olarak akıllı orta ve üst düzey yeni ürünleri konumlandırmak için kullanılıyor ve Baojun RS-5, donatılacak ilk modeldir.
Bundan bahsetmişken, seçici bir göze sahip herkes, Baojun'un herkese RS-5'in önceki ürünlerden farklı yepyeni bir model olacağını söyleyeceğini görebilir.
Nitekim test sürüşü öncesi ürün açıklamasında Baojun, RS-5'in yeni R platformunun ilk modeli olduğunu vurguladı ve Baojun'un platform konseptine ilk kez bu kadar önem verdiğini anımsadı. Bu R platformundan bahsetmişken, dikkate değer iki özellik var: Birincisi, daha fazla model türetme yeteneğine sahip modüler bir platform; ikincisi, güçlü elektronik sistemlere ve akıllı işlevlere sahip. Ömür boyu sınırsız OTA yükseltmeleriyle desteklenen ileriye dönük doğa, ürünün yaşam döngüsü boyunca bu yönlerdeki deneyiminin rakip ürünlerin gerisinde kalmamasını sağlayabilir.
Bunun anlamı ne? Geçmişte, ister yeni ürünlerin geliştirilmesi, ister mevcut modellerin optimizasyonu olsun, Baojun, başarmak için Ar-Ge'den lansmana kadar olan süreci hızlandırmak için her zaman keskin pazar anlayışına, sorunsuz ve etkili müşteri geri bildirim kanallarına ve güçlü Ar-Ge sistemi yeteneklerine güveniyordu. En iyi ürün ve ürün hattı mükemmel etki. Hizmetin özü yeni müşterilerin gelişiminde yatıyor, çok basit ve kaba ... Düşünceli olmasa da her zaman oldukça etkili oldu.
Buna karşılık, bu yeni RS-5 otomobilinin geliştirilmesi yalnızca birinci kademe uluslararası üreticilere daha yakın olan süreç kadar basit değil, aynı zamanda Baojunun düşüncesi "önce piyasaya sür, sonra mükemmel" den "önce" Lansmandan önce mükemmel "ve ayrıca teknik sistemleştirme üzerinde çalışmaya başladı. Bu gerçekten de geçmişten tamamen farklı olan iyi ürünler yapmanın bir yolu. Aslında, RS-5 arabası, Baojunun geçmiş ürünlerinden çok daha yüksek bir tamamlanma derecesine sahip. Yeni ürün serisinin "kafa vuruşunun" önemli rolünü üstlenecek niteliklere sahip. Ayrıca, sertifikalı olan herkesin deneyimlemesine izin verebileceğine inanıyorum. İnsanlar Baojun'un bir sonraki yeni ürünlerini dört gözle bekliyorlar.
Yapılandırma: Yapılandırma tablosunu fırçalamak için değil tamamen akıllı
İstihbarat söz konusu olduğunda, bağımsız markalar her zaman endüstrinin ön saflarında yer almıştır.İster nispeten hafif bir araç içi sistem, ister ADAS veya hatta daha teknik yönleri içeren otonom sürüş olsun, bağımsız markalar son yıllarda şevkle ilerlemeye devam ediyor. Ancak buna Baojun dahil değil. Belki de ürün konumlandırmasıdır Baojun aslında zeka açısından ileri düzeyde değildir ve birçok açıdan bir ortak girişim markası idealine bile sahip değildir, ancak bu durum RS-5'in gelmesiyle büyük ölçüde değişecektir.
Her şeyden önce, otomobil ve makine açısından RS-5, Baojunun kendi sistemini artık kullanmamayı seçti ve bunun yerine doğrudan Zebra akıllı araç ağ sistemini tanıttı, böylece doğrudan etkileşimli ses, Ali ekolojik zincirine dayalı büyük veri mobil ara bağlantı hizmetleri ve APP uzaktan kumanda gibi gerçekleştirildi. Kontrol / izleme gibi bir dizi işlev. Aslında, Zebra söz konusu olduğunda, daha fazla tanıtıma gerek yok. Şimdi, sadece SAIC değil, aynı zamanda giderek daha fazla ortak girişim markası onu modellerinde taşımayı seçti. Zebra, halihazırda en bilinen yerleşik sistemdir. İlk olarak, RS-5 ADAS özellik paketinde beni gerçekten şaşırtan daha fazla kalem ve mürekkep bırakmak istiyorum.
Aslında, birçok kendine ait marka ADAS'ı 100.000 veya daha az ürününe zaten devretmiştir, ancak çoğu durumda hile kullanımının önemi pratiklikten daha fazladır. Bu fenomenin nedeni, bir yandan, bazı üreticilerin gerçekten yalnızca saatin iyi olup olmadığına önem vermesidir, ancak daha önemli olan, güvenilir sürüş yardımı elde etmek için, yalnızca tedarikçiden donanım ve yazılım satın almak için maliyeti harcamak değil, aynı zamanda kendini kalibre etmek için de gerekli olmasıdır. Çok önemli, bazen yetenek eksikliği, deneyimin ideal olmadığını belirler. Peki, ADAS'ın RS-5 üzerindeki gerçek deneyimi ne olacak?
Övgüye değer ilk şey, RS-5'in sürüş yardımının, 0-130 km / s, 60-130 km / s yüksek hızlı akıllı pilotluk, 0-60 km / s'lik ACC adaptif seyir kemeri eğrisi yardımı da dahil olmak üzere çok zengin olmasıdır. h Trafik sıkışıklığı yardımı, 60-180 km / s şeritten ayrılma uyarısı, 5 seviyeli çarpışma önleyici aktif koruma (uyarlanabilir fren yardımı ve otomatik acil durum freni dahil), hız sınırı akıllı tanıma, vb. hepsi mevcuttur.
Ancak Baojun'un etkinlikte daha çok dikkat ettiği şey işlevlerin sayısı değil, gerçek deneyimdir. Organizatör, bu işlevleri tek tek göstermek için Çin Otomotiv Araştırma Grubu altında özel olarak profesyonel bir test sitesi ile sözleşme imzaladı.Ayrıca, yol test sürüşü seansı sırasında gerçek trafik ortamında da kısaca denedim.Bu benim kişisel hislerim. Yani müdahalenin zamanlaması, kullanım kolaylığı, çalışma mantığı ve güvenilirliği ne olursa olsun, bu sürüş destek sisteminin performansı aynı fiyata rakip ürünler arasında daha yüksek bir seviyeye ulaştı. Özellikle merak ettiğim şey şudur: Sürücünün 7 kademeli ayarlanabilir takip mesafesi ve geçersiz kılma işlevinin korunması gibi yüksek otonomisi, ADAS'ın sürüş ritmi üzerindeki etkisini en aza indirir ve günlük sürüşte gerçekten arzu edildiği gibi kullanılabilir. .
Sürüş kontrolü: Doku sevindirici, ancak güç sistemi çok sade
Aslında, sürüş kontrolü söz konusu olduğunda, geçmiş Baojun ürünleri bile fiyat limiti nedeniyle ne kadar gelişmiş olduklarından bahsedilemez, ancak en azından buradaki aynı fiyata ürünler arasındaki sorunlar için en az endişelenmeye ihtiyaç var. Sizi şaşırtmayabilir, ancak kesinlikle sürprizlere neden olmayacaktır. Ama tabii ki bu seviye RS-5 için yeterli değil.
Bu nedenle, Baojun ilk önce malzemeler üzerinde çok çalıştı ve FSD sönümleme valfini (Maserati ile aynı model olduğu söyleniyor) Hollanda'dan büyük üretici KONI'den ithal etti ve şasi platformunun tasarım aşamasından itibaren genel optimizasyonu ve maliyetle desteklendi. Şiddetli bir şekilde geliştirilmiş NVH süreci, donanım açısından sürüş kalitesi eşiğini yükseltmiştir. Memnuniyet veren şey, kalibrasyon ekibinin geri durmaması ve nihai sonuçların oldukça tatmin edici olmasıdır.Geçmiş Baojun modelleriyle karşılaştırıldığında, RS-5 daha iyi bir ağırlık hissine sahiptir ve süspansiyon, yoldaki dalgalanmaları nispeten basit bir şekilde absorbe eder. Düzenli ve genel dinamikler, temelde Çinli tüketicilerin "gelişmiş" kelimesi algısına uygun olan incelemeye dayanabilir.
Elbette konfor yerinde ancak sürüş keyfi çok fazla talep edilemez. Bir yandan, yay K değeri de beklendiği gibi nispeten düşük olacak şekilde ayarlanmış ve bunun için şasi sınırı feda ediliyor, öte yandan aracın ağırlık merkezi kontrolü ve iletişiminin doğruluğunda iyileştirme için hala yer var. Herkes sakince sürelim.
Bununla birlikte, RS-5'in üç seviyeli direksiyon gücü sağladığını belirtmekte fayda var, bu nedenle sadece sorunsuz bir şekilde sürmek istiyorsanız, bunu kolayca yapabilirsiniz. Doğruyu söylemek gerekirse, RS-5 şasisinin sürüş kalitesi gerçekten düşük değil ama tutkulu sürüş tarzına uygun değil ... Sonuçta bu bir aile SUV, neden bu kadar düşünüyorsunuz ...
Şasinin ilerlemesiyle karşılaştırıldığında, RS-5 güç sisteminin performansı biraz fazla vasat olabilir. 1.5T + CVT'si yeni bir güç aktarma organı değil, 530 ile paylaşılan bir çözüm. 530'un kendisi nispeten yüksek kaliteli bir ürün olmasına rağmen, RS-5 ile konumlandırmada hala belirli bir boşluk var. RS-5 için çok fazla yeniden ayarlanmış güç sistemi, hem güç hem de incelik açısından tatmin edici değildir. Suç, yalnızca otomobil üreticilerinin yeni güç geliştirme hevesini bastırdığı için yaklaşan Ulusal Altıncı Standart'a atfedilebilir Sonuçta, yakıt tüketimi, güç ve emisyon standartlarını karşılayan yeni bir güç zinciri inşa etmek için yatırım gerçekten çok büyük. Sadece RS-5'in yeni enerji versiyonunun gelecekte bu eksikliği telafi etmek için elektrik gücünün yardımıyla ekleneceğini umabiliriz.
Gelecek: güven ve çekinceleriniz olsun
Çok uzun soluklu olmasına rağmen, bahsetmem gereken bir şey, Çin otomobil pazarının farkında olmadan artan rekabetten envanter rekabetine geçtiğidir. Üst düzey markalar için bu nadir bir fırsat olabilir, ancak Baojun gibi geçmişte temelde taban düzeyine hizmet etmiş markalar için, yükseltmeler ve değiştirmeler sırasında müşterilerini doğrudan daha yüksek konumdaki markalara geçmemeleri nasıl sağlanır? Büyük sorun. Hiç şüphe yok ki RS-5, Baojunun bu soruna şu aşamadaki cevabıdır ve Baojun kullanıcılarına gelecekte çevrimiçi yükseltme seçeneği sunar.
Ürün gücü açısından, yukarıdaki makalede bahsedildiği gibi, RS-5 aslında Baojun'un üzerine koyduğu beklentileri karşılayabiliyor, ancak sorun şu ki, şu anda bu yönde çalışan bağımsız markalar, Sadece Baojun ailesi değil. Dahası, mevcut rakibin ortak uygulaması, çeşitli biçimlerle başka bir üst düzey marka oluşturmak ve bu yeni üst düzey ürünlerin konumlandırmada önceki modellerden farklı olduğunu bilişsel düzeydeki müşterilere aşılamaktır. Baojun, nispeten küçük hareketler ve muhafazakar bir tavırla yalnızca yeni bir araba logosu tanıttı. Üstelik Baojun'un yeni LOGO'nun çağrışımına dair açıklaması da biraz bitmemiş, bu bir alt marka mı? Yoksa sadece bir dizi mi? Umarım sorular tek tek cevaplanır.
RS-5'in ürün gücüne tam olarak güveniyorum, ancak böyle büyük stratejik öneme sahip bir model için, yeni bir ürün hattının başlangıcı bile, ancak promosyon, tüketiciler sabırlı olsalar da, bu kadar muhafazakar bir şekilde yapıldı. Baojun'un buna gösterdiği özenli çabaya ne dersiniz? Daha fazla parayla geri alınan daha iyi otomobili kabul etmeye hazırlar Genel kamuoyunda hala geçmiş Baojun ürünlerinden ayırt edilemez mi? Şimdilik bununla ilgili çekincelerim var.
[Baojun RS-5 ilk denemesinin izlenimi]
Olağanüstü avantajlar: şasinin performansı aynı seviyenin ortalama seviyesini aşıyor, ADAS işlevi kapsamlı ve deneyim iyi
Ana eksiklikler: Güç sisteminin genel performansı olağanüstü olsa da, aynı zamanda reaktiftir ve iyileştirme için yer vardır
