BYDnin en rahat hibrid, test sürüşü Song Pro DM dört tekerlekten çekiş performans versiyonu olabilir
Bir ay önce Toutiao Jun, BYD Song Pro DM'ye katılma onuruna sahipti. Dört tekerlekten çekişli yüksek enerjili versiyon (çift motorlu versiyon) Arabanın test sürüşü (4.7 saniyede yüz kırarsa daha rahat olabilir mi? BYD Song Pro DM yaptı). BSG motorlarının eklenmesiyle, BYD'nin üçüncü nesil DM hibrit sistemi, öncekine kıyasla daha da iyileştirildi. Bilirsiniz, Song Pro DM dört tekerlekten çekişli yüksek enerjili versiyonun resmi hızlanma süresi yalnızca 4,7 saniyedir ve bu, BYD ailesindeki yeni nesil Tang DM / EV'den sonra ikinci sıradadır. Ancak sergilediği sürüş konforu ve konforu daha da etkileyici.
Ve bu sefer Song Pro DM'nin başka bir sürümünü inceleyeceğiz Dört tekerlekten çekiş performansı versiyonu (tek motorlu versiyon) Bir test sürüşü yapın. Dört tekerlekten çekişli yüksek enerjili versiyon ile karşılaştırıldığında, dört tekerlekten çekiş performansı versiyonu daha düşük bir fiyat eşiğine sahiptir. Konforu vurgulayan Song Pro için gelecekteki Song Pro DM serisinin ana modeli olabilir.
Bununla birlikte, bir motor eksik olsa bile, yeterli gücü garanti edebilir mi? Dört tekerlekten çekişli yüksek enerjili versiyona kıyasla sürüş konforu ve konforu azaldı mı? Yeni güç düzeni kullanımı nasıl etkiler? Konfigürasyon seviyesi zayıflamış mı? Bu sorunlar, bu Song Pro DM dört tekerlekten çekiş performansı sürümü test sürüşü araştırmasının odak noktasıdır.
Tüm güç sisteminin kapsamlı gücü 238kW ve kapsamlı tork 525Nm'dir.Dört tekerlekten çekişli yüksek enerjili versiyonla karşılaştırıldığında, parametreler biraz daha düşüktür, ancak yine de geleneksel yakıtlı arabanın geleneksel 3.0T motoruna eşdeğerdir.Yeni arabanın resmi 100 km hızlanma süresi 6,5 saniyedir.
Mühendislik isimlendirmesine göre, motor ile motor, dişli kutusu ve aks arasındaki göreceli konuma göre 6 farklı isim vardır: P0, P1, P2, P3, P4 ve PS Motor motordan ne kadar uzaksa, sayı o kadar büyük olur. BYD'nin DM mimarisinde P0, BSG motoru, P3 ön aks motorunu ve P4, arka aks motorunu temsil eder.
Song Pro DM dört tekerlekten çekişli yüksek enerjili versiyonu P0 + P3 + P4 yapısına sahipken, bu test sürüşünün Song Pro DM dört tekerlekten çekiş performansı versiyonu P3'ü (ön aks motoru) kaldırarak bir P0 + P4 yapısı oluşturdu. P0 konumundaki BSG motorunun, BYD'nin üçüncü nesil DM sisteminin "ruhu" olduğu söylenebilir, bu nedenle her iki versiyonda da korunur.
Aslında, BYD'nin ikinci nesil DM sistemi, motor + tek motorun güç yapısını elde edebilir, ancak hepsinde ön aks üzerinde düzenlenmiş elektrik motoru vardır. Arka aksta bir jeneratör bulunmadığında, hibrit sistemin tamamı ön aks motoruna büyük ölçüde bağımlıdır. Ayrıca, aracı çalıştırma, elektrik üretmek için motoru kullanma ve aracı sürmeye katılma gibi üçlü görevlerden de sorumludur. Güç çok düşük olduğunda, aracın güç üretim hızı Ve dinamikler büyük ölçüde azalacak.
Üçüncü nesil DM sistemi, tam olarak BSG motorunun eklenmesinden kaynaklanmaktadır, ön aks motoru yalnızca aracı sürmekten sorumludur ve böylece tüm sistemin verimliliğini optimize eder. Hatta motor, Song Pro DM dört tekerlekten çekiş performans versiyonu tarafından benimsenen yapı olan P0 + P4 yapısı oluşturmak için doğrudan arka aksa yerleştirilebilir. P0 + P3 + P4 yapısı, performansı artırmak için bir çözümdür.Bu yapıyı kullanan modeller arasında Song Pro DM dört tekerlekten çekişli yüksek enerjili versiyon ve yeni nesil Tang DM bulunur.
BYD'nin üçüncü nesil DM sistemi ve BSG motorlarının daha ayrıntılı bir yorumu için lütfen bakınız ("542" dışında, BYD'nin üçüncü nesil DM teknolojisi nasıl gerçekleştiriliyor?)
Sonra BYDnin P0 + P4 yapısına sahip ilk hibrit modeli, Song Pro DM dört tekerlekten çekiş performansı versiyonunun gerçek dinamik performansına ne dersiniz?
Song Pro DM dört tekerlekten çekiş performansı versiyonu saf elektrikli durumda veya hibrit durumda sürülebilir ve araç, farklı çalışma koşullarına göre ilgili ayarlamaları otomatik olarak yapacaktır. Bunların arasında, saf elektrik durumunda, ekonomi, spor ve kar modları ile eşleştirilebilir ve hibrit durumda, bu temelde kum ve çamur modlarının "kilidini açabilirsiniz".
Pil ömrü açısından, Song Pro DM dört tekerlekten çekiş performansı versiyonu, 15,7kWh kapasiteli bir pil paketi ile donatılmıştır.Saf elektrikli seyir aralığı, hem 81km hem de en hızlı 5 saatlik tam şarj olan dört tekerlekten çekişli yüksek enerjili versiyonla aynıdır. Çoğu insan için, günlük işe gidiş geliş için 81 km'lik saf elektrikli seyir menzili yeterlidir.
Günlük işe gidip gelmede sıklıkla kullanılan saf elektrik durumunda, Song Pro DM çift motorlu dört tekerlekten çekiş versiyonu aynı seviyedeki diğer saf elektrikli modellerden önemli ölçüde farklı değildir. 120kW maksimum güce sahip motor tek başına yorgunluk hissetmez. Sürüş daha kolay.
Saf elektrik durumunda, spor moduna geçtikten sonra, güç tepkisi daha hassas hale gelecektir, ancak hiçbir sıçrama hissi olmayacak ve güç çıkışı hala doğrusal olacaktır. Mühendislerin, motor redüktörünün dişli oranını, aracın 160 km / s'den daha düşük bir hızda tamamen elektrikli çalışabilecek şekilde ayarladıkları bildirildi. Bununla birlikte, sonuçta, elektrik motorunun çıkış özellikleri, yüksek hız koşullarında sürüş için uygun değildir, bu nedenle yakıt yeterli olduğunda, yüksek hızlı seyir için hibrit modunu kullanmayı deneyin.
Hibrit durumda, araç da mümkün olduğunca tek başına elektrik motoru ile sürülür, özellikle orta ve düşük hızlı sürüş sürecinde, motor sadece BSG motorunun elektrik üretmesi için sürülmesinden sorumludur ve aracın sürüşüne katılmaz.Bu sırada sistem seri hibrit moddadır, sürüş deneyimi Saf elektrik durumundan hiçbir farkı yoktur.
Ancak araç hızlı bir şekilde hızlandığında motor, arka aks motoru ve BSG motoru aynı anda güç uygulayacaktır, gaz pedalına derin bir şekilde bastığınız sürece motor aktif olarak müdahale edecektir. Şu anda, 500 Nm'nin üzerindeki kapsamlı tork, bariz bir geri itme hissi getirecek.Ve dört tekerlekten çekişli yüksek enerjili versiyon kadar şiddetli olmasa da, aynı fiyattaki yakıtlı araçla karşılaştırıldığında avantaj hala çok açık.
Ancak Song Pro DM'nin en büyük avantajının ve karakteristiğinin rahatlığında yattığını unutmayın. Bu, dört tekerlekten çekişli süper versiyonun son test sürüşü ve bu test sürüşünün dört tekerlekten çekiş performansı sırasında zaten deneyimlenmişti. Aynı şey sürüm için de geçerlidir.
Her şeyden önce, gaz pedalına sonuna kadar basıldığı anda arabayı şiddetli bir şekilde itmeyecek, ancak yavaş yavaş sprint durumuna girecek ve hız istikrarlı ve doğrusal olarak artacaktır. Daha az heyecan verici olmasına rağmen günlük sürüş için çok uygundur. Elbette sollama yaparken güç rezervi konusunda endişelenmenize gerek yok ama rahat bir hızlanma gövdesi oluşturmakta daha iyi. Spor modunda bile, Song Pro DM dört tekerlekten çekişli performans versiyonu size kovalamış hissi vermeyecek. Bu nokta, dört tekerlekten çekişli yüksek enerjili versiyonla aynıdır.
Diğer bir nokta da motor müdahalesinin tedavisidir. Araç tam hızda hızlansa bile kasıtlı olarak hissetmiyorsanız motora müdahaleyi algılamak zordur. Ve bu, BSG motorlarının eklenmesi sayesinde. Basitçe söylemek gerekirse, BSG motorlarının hem elektrik üretme hem de motor hızını ayarlama işlevi vardır. Motor ve elektrik motorunun özelliklerinden dolayı ikisinin hızını senkronize etmek zordur. Bununla birlikte, hibrit modeller motor ve elektrik motorunun sık sık kombinasyonunu gerektirir ve eğer kombinasyon koordineli değilse, hayal kırıklığına neden olur. BSG motoru, motorla birleştirmeyi daha doğal hale getirmek için birleştirmeden önce motor hızını ayarlayabilir. Motor çalıştırma-durdurma seğirmesini azaltmak ve şanzıman vites geçişlerinin yumuşaklığını iyileştirmek de dahil olmak üzere aynı şey geçerlidir.
Yüksek hızda seyir halindeyken, sistem aynı zamanda paralel bir hibrit durumdadır. Bununla birlikte, şu anda ana güç kaynağı motor haline geldi ve arka aks motoru yalnızca güç üretmeye yardımcı oluyor. Motor gücünün bir kısmı aracı sürmek için kullanılır ve diğer kısmı elektrik üretmek için BSG motorunu çalıştırmak için kullanılır.
Gücün yanı sıra, Song Pro DM dört tekerlekten çekiş performansı versiyonu ayrıca önceki dört tekerlekten çekişli yüksek enerjili versiyondan farklı kullanım özellikleri sergiliyor. Tamamen elektrik durumunda, Song Pro DM dört tekerlekten çekişli performans versiyonu aslında arkadan çekişli bir araçtır. Yüksek hızlı dönüş sürecinde, hafif bir aşırı dümenleme fenomeni hissedebilirsiniz, bu da insanları önden çekişli veya dört tekerlekten çekişli sürmeye alışkın hale getirecek farklı bir sürüş keyfi yaşayacaktır.
Hibrit durumda, motorun seçici müdahalesi nedeniyle, yeni otomobilin dört tekerlekten çekiş sistemi, zamanında dört çeker sistem olarak anlaşılabilir ancak sürüş modu yol koşullarına göre değil, aracın hızına göre değişiyor. . Şu anda, aracın direksiyon özellikleri dört tekerlekten çekişe çok yakın ve virajlarda kontrol etmek daha kolay.
Direksiyon hissi açısından, yeni araba önceki dört tekerlekten çekişli yüksek enerjili versiyona çok yakın. Hafifçe dönerken, direksiyon simidinin sönümlemesi çok kararlıdır ve bu da vücudun yüksek hızda dengesini sağlayabilir. Direksiyonu gerçekten çevirdiğinizde, yalnızca çok hafif bir kuvvet uygulamanız gerektiğini görürsünüz, ancak bu hafif bir çırpınma hissi değildir. Yüksek hızlı bölümlerde sürüş, bu direksiyon özelliği sürücüyü çok rahatlatacaktır.
Bununla birlikte, bu test sürüşünün dört tekerlekten çekiş performansı versiyonu, çift motorlu dört tekerlekten çekişli yüksek enerjili versiyondan farklı olarak direksiyon gücünün bağımsız olarak ayarlanmasını desteklemez.
Ön aks motorunun eksikliğinden dolayı teorik olarak, dört tekerlekten çekiş performansı versiyonunun ön yönlülüğü ve önden arkaya aks ağırlık oranı, çift motorlu versiyondan daha iyi olmalıdır.Gerçek deneyimde, yeni otomobilin yol tutuş esnekliği gerçekten biraz geliştirildi.
Aslında, fren pedalının çok hassas ayarlanması sürüş yorgunluğunu artıracaktır ve konfor odaklı modeller için uygun değildir. Song Pro DM de dahil olmak üzere, BYD'nin yakın zamanda piyasaya sürülen Dynasty serisi yeni arabalarının tümü, benzer tarzda fren ayarlamalarına sahiptir.
Araç seyir halindeyken veya frenleme durumundayken, enerji geri kazanım sistemi etkinleştirilecek ve ayarlanabilir iki seviye vardır, ancak insanlara bariz bir itme ve sürükleme hissi vermeyecektir. Bu sırada, arka aks motoru kinetik enerjiyi geri kazanmak için bir jeneratöre dönüştürülür.
Süspansiyon şok emilimi ve NVH performansı gibi diğer hususlar, önceki dört tekerlekten çekişli yüksek enerjili versiyonla kabaca aynıdır. Yeni otomobil, ön MacPherson + arka çok bağlantılı süspansiyon yapısını kullanıyor.Genel ayar konfora dayanıyor.Küçük titreşimler veya büyük darbeler olsun, etkili bir şekilde filtrelenebilir.Şasinin sıkılığı da Dynasty serisinin uygulamasıdır. Bazı standartlar. Bununla birlikte, süspansiyona destek sağlamak için gerçekten ihtiyacınız olduğunda, örneğin yüksek hızda viraj alırken veya acil bir durumda şerit değiştirirken, performansı zayıf değildir.
Şimdi şasi kısmı hakkında konuştuğumuza göre, birkaç söz daha söyleyeyim. Tasarımın başlangıcında, bu araba zaten pil takımını ve yakıt deposunu ayırdı, böylece geleneksel bir yakıt arabasına (52L) benzer bir kapasiteye sahip bir yakıt deposu ve şasi üzerinde normal şekilli bir pil paketi ayarlayabilir. Hibrit özel platformun "petrolden elektriğe" kıyasla avantajlarından biri.
Resmi verilere göre, dört tekerlekten çekişli yüksek enerjili versiyon ve dört tekerlekten çekişli performans versiyonu aynı kapasiteli pil paketi ile donatılmıştır ve saf elektrikli seyir menzili 81km'dir. Bununla birlikte, BYD mühendislerine göre, dört tekerlekten çekiş performans versiyonunun 81 km'lik saf elektrikli seyir aralığı, muhafazakar bir kalibrasyondur ve gerçek saf elektrikli seyir menzili, bir motora sahip dört tekerlekten çekişli yüksek enerjili versiyonunkinden daha yüksektir.
NVH performansı, yeni arabanın parlak bir noktası olarak kabul edilebilir.Motor gürültüsü izole edilmiş ve çok temiz.Ana itici güç motorun olduğu yüksek hızda seyir koşullarında bile, motor sesi çok az. Sadece hibrit modda hızlı hızlanma durumunda, motor gürültüsü açıkça arabaya iletilecektir.
Aracın ön kapağını açtığınızda, üzerine kalın bir ses geçirmez pamuk tabakasının kaplandığını görebilirsiniz, bu da motor sesini bastırmada belirli bir rol oynar.
Saf elektrik modunda veya hibrit modda olursa olsun, tahrik motoru yalnızca küçük bir ses çıkarır. Dahası, dört tekerlekten çekişli yüksek enerjili versiyonla karşılaştırıldığında, bu test sürüşünün dört tekerlekten çekiş performansı versiyonu ön aks motorunu iptal eder ve ön sıranın sessizliği öncekinden daha iyidir.
Statik kısımda, Auto Headline Uygulaması daha önce Song Pro DM'nin birkaç fotoğrafını çektiğinden ve bu test sürüşü modeli ve önceki dört tekerlekten çekişli yüksek enerjili versiyonun görünümünde ve iç mekanında neredeyse hiç değişiklik olmadığı için bu makale yalnızca önemli kısımları incelemektedir. Ve yapılandırma ayarlarına odaklanın.
Song Pro, ailenin en yeni Dragon Face 2.0 tasarım dilini kullanır. Cash Song, Dragon Face'in embriyonik formuysa, Song Pro bu tasarım dilini daha canlı bir şekilde somutlaştırır. Ve arabanın ön kısmının benzer şekli alışılmadık bir şey değil, Qin Pro'ya oldukça benzer bir çekiciliği koruyor.
Dört tekerlekten çekişli yüksek enerjili versiyonun farkı, dört tekerlekten çekişli performans versiyonunun, aracın kilidini açtıktan sonra ön farların adım adım bir aydınlatma efekti göstermesini sağlayamaması, aksine bir tören duygusundan yoksun olmasıdır.
Malzemeler hala çok naziktir.Arabada çok sayıda Alcantara süet ve deri malzeme bir araya getirilmiştir ve işçilik düzgün ve titizdir, bu da otomobilin en üst düzey hissini etkili bir şekilde arttırır.
Song Pro DM'nin sürücü koltuğunda oturan gelişmiş malzemelere ek olarak, önden görünümün çok açık olması da bir başka duygu. Çünkü bazı insanlar daha alçak bir oturma pozisyonunda sürmeyi severler, ancak ön gösterge paneli veya aracın önü daha yüksekte ise görüşü etkileyecektir. Pro DM modelinde, hem içeride hem de dışarıda nispeten düz tasarım stili ile ilgili olan bu sorun yoktur.
Ön koltuklar elektrikli ayarı destekler ve ana sürücü koltuğu minder yüksekliğini ve bel desteğini de ayarlayabilir.
Ek olarak, dört tekerden çekişli yüksek enerjili versiyonla tutarlı olan üç grup koltuğun hafıza işlevi korunur.
Uzay performansı açısından, aynı seviyedeki modellerin ana akım seviyesinde olan önceki dört tekerlekten çekişli yüksek enerjili versiyonla hemen hemen aynı. Bununla birlikte Song Pro serisinin arka kısmının en büyük özelliği, ister yakıt versiyonu ister DM versiyonu olsun, koltuk arkalığının açısını büyük ölçüde ayarlayabilmesidir. Arka koltuk arkalığı 11 farklı açı ayarını destekler ve 110 ° 'ye kadar yatabilir Arka yolcular yarı yatar bir duruşta binebilirler.
Normal şartlar altında, yeni otomobilin bagaj hacmi 520L, arka koltuklar indirildikten sonra bagaj hacmi 1340L'ye yükseltiliyor ve arka koltuklar 4/6 oranında destekleniyor.Yeni otomobilde ayrıca elektrikli bagaj kapağı da bulunuyor. . Song Pro yakıtı / DM ile ilgili daha ayrıntılı bir statik deneyim için lütfen izlemek için ("Pro" büyük, statik deneyimden daha fazlasıdır, BYD Song Pro yakıt / DM) gidin.
Başlık şöyle diyor: Song Pro DM dört tekerlekten çekiş performansı versiyonunun konumu, yakıt versiyonu ile dört tekerlekten çekişli yüksek enerjili versiyon arasındadır.Yakıt versiyonundan çok daha güçlüdür ve dört tekerlekten çekişli yüksek güçlü versiyondan daha ucuzdur ve daha kapsamlıdır. Modellerden biri. Bu test sürüşü sayesinde, yeni otomobilin sürüş konforu ve sürüş konforundan hiç ödün verilmediği ve NVH açısından dört tekerlekten çekişli yüksek enerjili versiyondan biraz daha güçlü olduğu, bu nedenle bu otomobilin BYD tarihindeki en konforlu DM modeli olabileceği görülebilir.
11 Temmuz'da tüm BYD Song Pro serileri aynı anda piyasaya sürülecek ve bu dört tekerlekten çekişli performans versiyonunun fiyatı da resmi olarak açıklanacak. Fiyat makul olduğu sürece birçok tüketiciyi etkileyeceğine inanıyorum.
