Corning Wang Jianbo: Gorilla Glass arabaya nasıl yerleştirilir? LINC2016
Araba Bulut Basın:
Corning Yeni İş Geliştirme Direktörü Wang Jianbo
Corning bir malzeme sağlayıcıdır ve sloganımız "İnovasyonumuzun başkalarının inovasyonunu mümkün kılmasına izin verin." Bugün sizlere yeni nesil otomobillerin inovasyonunu mümkün kılmak için camımızın otomobillerde nasıl kullanıldığını tanıtacağım.
Girişim üç bölümden oluşuyor, önce kısaca şirketi tanıtacağım. İkinci olarak, Corning Glass'ın iç mekan ve dokunmatik ekran için nasıl kullanılacağını tanıtın. Üçüncüsü, Corning Glass'ın araba camları alanında ne tür bir yenilik getireceğini kısaca tanıtın.
Öncelikle firmamızı kısaca tanıtalım.Corning, 1851 yılında kurulmuş ve Amerika Birleşik Devletleri'nin en eski şirketlerinden biridir.Şirketin yaklaşık 30.000 ila 40.000 çalışanı ve on milyarlarca dolarlık satışı vardır. Corning, cam endüstrisindeki yenilikçiliği ile tanınmaktadır.100 yıldan fazla bir süredir insan uygarlığının gidişatını değiştiren birçok yenilik olmuştur.
İlk olarak ampul Edison tungsten telini icat etti ve Corning, insanların geceleri kitap okumasına ve sosyalleşmesine izin veren cam ampulü icat etti, bu da medeni istasyon inşasının hızını büyük ölçüde artırdı. Daha sonra, Corning bir TV kineskop cam ampulü geliştirdi ve ilk kez insanlar gerçek zamanlı olarak bilgi iletmek için ses + görüntüyü kullanabildi. Daha sonra, optik fiberi icat ettik. Mucit bir Hong Kong bilim adamıydı, ancak ticarileştirilen şirket Corning idi. Optik fiber ile İnternet ve arkasında her şey var. Sonra otomobil kirliliğini kontrol etmek için üç yollu bir katalizör taşıyıcı icat ettik. Daha sonra akıllı telefonların panelinde kullanılan Gorilla Glass'ı tanıttık.
Corning, bu alanda açık ara dünyanın en büyük sağlayıcısıdır. Akıllı telefonların herkes üzerindeki etkisini şahsen herkes hissedebilir, bugün bu camın tüketici sektöründen nasıl çıkıp otomotiv sektörüne girdiğini tartışacağız.
Artık arabalar zeka peşinde, bu da araca ekran veya dokunmatik kontrol için giderek daha fazla donanım ekranının kurulacağı anlamına geliyor. Tüketicilerin beklentisi, bu ekranın bir arabada kullanıldığında, tüketici elektroniği uygulamalarının müşteri deneyimini elde edebilmesi ve hatta onu geçebilmesidir. . Bununla birlikte, bu uygulama senaryosu tüketici elektroniği ve otomobiller arasında çok farklıdır ve üç ana senaryo vardır:
Birincisi, tüketici elektroniği kategorisinde, cep telefonlarını örnek olarak alırsak, kişilerin ve cep telefonlarının ekran konumları birbirine sabit değil, araçta görece sabitlenmiştir. Bu, araba sürerken ekrana güçlü bir ışık çarptığı ve sürücünün gözlerine yansıdığında sürücünün bundan kaçınmasının mümkün olmadığı anlamına gelir.Ekrandaki metni görmek istiyorsanız başka seçeneğiniz yoktur, şu anda malzemelere ihtiyacınız var. Üreticiler bu sorunu çözmek için inovasyonu kullanıyor.
İkincisi, cep telefonu kullanırken, cep telefonunun güvenliğini göz önünde bulundurmanıza gerek yoktur, en fazla, radyo dalgalarının insanlar üzerinde etkisi vardır ve fiziksel olarak insanları etkilemez veya onlara zarar vermez. Ama bir arabada arabaya böylesine büyük bir cam ekran koymayı düşünmem gerekiyor Bir araba kazası veya bir tür kaçınılmaz çarpışma durumunda, bu ekranın otomobildeki sürücü ve yolcular için güvenli olmasını nasıl sağlayacağım. ikinci soru.
Üçüncüsü, bir arabada kullanıldığında, ekran genellikle büyüktür, bir cep telefonundan çok daha büyüktür. CES show veya konsept otomobil modellerine bakarsanız bazı arabaların ekranları 1 metreden bile daha uzun. Basit bir düz ekransa, tasarımcıyı çok üzecektir çünkü düz ekran çok serttir ve kavisli bir yüzeye ihtiyaç duyar.
Cam üreticileri tarafından önerilmesi gereken bu üç farklı senaryo için üç farklı çözüm bulunmaktadır. İlk önce ışık yönetimini çözün. İkinci olarak, kafa-dokunma testinin güvenliğini çözün. Üçüncüsü, kavisli cam yapın.
Öncelikle güçlü ışık altında ortamdan bahsedeyim. Bu resim çektiğimiz gerçek bir fotoğraf Bir sürücü arabasına bir araba taktı.Arabanın parlak ışıkta görünümü bu etkiyi yaratabilir. Navigasyona bakmak zorundasın, bu kadar parlak bir ışık görmek çok üzücü mü? Ne yapılmalı?
Bir cam üreticisi olarak, yansıma önleyici ve parlama önleyici yüzey işleme çözümleri benimsiyoruz. Yansıma önleyici, toplam yansıyan ışık miktarını azaltmaktır, parlama önleyici, camı buzlu bir cama dönüştürmektir, böylece güçlü ışık gözlerinizi tahriş etmez . Herhangi bir işlem yapılmayan cam yüzey, güçlü ışık altında görülen etkidir. Bu, yansıma önleyici ve parlama önleyici bittikten sonraki etkidir. Yansıma önleyici, yansıyan ışığı azaltmaktır, böylece gölge görünmez. Parlama önleyici, gölgenin görüntülenmesini önlemek içindir ve sizi rahatsız etmez.
Unutulmaması gereken bir nokta, çeşitli müşteri niyet keşifleri aldığımızdır. Araba kullanıcılarının% 90'ından fazlası parlama önleyici gerektirir. Ancak bu, ekranın çözünürlüğünü etkileyecek, parlama önleyici cam teknolojisi ve arkasındaki ekranın çözünürlüğü ile ilgili bir kar taneleri hissi var. Otomobil üreticilerinin gelecekte ekran çözünürlüğünü seçerken bunu göz önünde bulundurmaları gerekiyorsa, eksiksiz ve mükemmel bir müşteri deneyimi sağlamak için.
İkinci olarak, arabaların güvenliğini tartışın. Otomotiv endüstrisinde güvenlik, Kafa dokunuşu testi özelliği Malzemenin güvenli olup olmadığını açıklamak için, ulusal standart bir insan kafasının ekrana koşmasını gerektirir ve çarpma kuvvetinin yavaşlaması saniyede 80G'yi geçemez ve bazı ülkeler saniyede 120G'yi geçmemesini gerektirir. Camın nasıl hasar gördüğü de var ve yolcuları yaralamak için keskin bir bıçak oluşturamıyor. Corning, camın zarar görmemesini umuyor, zarar görmediği sürece, cam hasar gördükten sonra insanlar için potansiyel güvenlik tehlikelerini göz önünde bulundurmaya gerek yok.
Otomobil kullanıcılarına otomobil tasarlarken daha fazla esneklik sağlamak için camın büzülmesinin olabildiğince küçük olması gerektiğini umuyoruz, böylece kuvvet cam bükülmeden emilebilir. Yapılabilir mi? Burada araç yönetmeliğinin gereklerine tam uyumlu deneysel bir platform kurduk, ekranın ne yaptığını görmek için bu ekrana çarpan 6.8 kg alüminyum kafa olacak. İşte herkes için bir video.
Solda ekranda geleneksel bir cam kapak ve sağda ekranda Corning'in cam kapağı var. Geleneksel cam kırılmış, ancak Gorilla Glass kırılmamış.
Şimdi kenarı kırıyoruz, camın kenarı en zayıf olanıdır ve kırılmadan kafa dokunma testine dayanabilir.
Daha sonra camı kavisli bir yüzeye dönüştürdük.Kavisli yüzey en kırılgandır. 0,4 veya 0,5 mm'ye ulaşmak için çok ince cam bile kullanıyoruz, bu da kafa dokunma testini kırılmadan geçebilir.
Kırılmamak ne demektir? Gelecekte, örneğin, bir araba sürdüğümde ve bir güvenlik kazası geçirdiğimde, kafam iç ekrana çarpıyor, kırılırsa, camın keskin kenarı cildimi kesecek demektir. Kırılmazsa, kafam sadece yeşil bir çantadır. Kan staz serumu iki gün sonra düzelecek ve bu da güvenliği büyük ölçüde artıracaktır.
Üçüncü olarak, eğimli yüzeyi tartışın. Artık ekran gittikçe büyüyor, ekran çok büyükse sadece düz ekran olabilir ki bu tasarımcı için bir tasarım sınırlamasıdır.
Şu anda piyasada camı bükmenin iki yolu vardır, biri sıcak bükme, diğeri soğuk bükme. Sıcak bükme, kalıbın maliyetini artıracak ve aynı zamanda camın mükemmel yüzeyini bozacak olan camın ısıtılmasıdır. Corning tarafından önerilen Soğuk bükme 3D Camı plastik olarak hayal edin, sonunda onu şekillendirdiğinizde, sadece bükülmüş bir kalıp yapmanız ve camı sertçe yapıştırmanız gerekir. Cam işlemenin kavisli bir ürün olarak işlenmesine gerek yoktur, bu da üretim ve işlemenin zorluğunu ve maliyetini büyük ölçüde azaltır. .
Bu soğuk şekillendirilmiş elek, çift S şeklindedir. Bu teknolojinin piyasaya sürülmesinden sonra, artık piyasada büyük beğeniyle karşılanan bu ürün, Faurecia tarafından üretilen, 3D efektler sağlayan iki üründür ve maliyeti 2D'dir. CES olarak pazarda oldukça popüler olan bu ürünü tanıtmaya odaklandık.Önümüzdeki yıl soğuk şekillendirilmiş 3D teknolojimizin birçok konsept otomobilde kullanımını herkesin görebileceği tahmin ediliyor.
Bu bizim konsept arabamız.CES fuarında dikey olarak eğimli perdenin soğuk şekillendirilmiş bir perde olduğunu görebilirsiniz.
Corning cam, iç mekan yapımının yanı sıra araba camlarında da kullanılabilir. Corning'in felsefesi şudur: Geleneksel otomobil penceresi, ön camı örnek olarak alır; bu, iki tarafı kalın cam arasına PVB eklenmiş bir sandviç yapıdır. Corning cam, yaklaşık 0,5 mm kalınlığında olabilir ve bu da camın ağırlığını üçte bir oranında büyük ölçüde azaltabilir. Bir arabanın tamamı kalın olandan Corning gibi ince bir yapıya dönüştürülürse, arabanın tamamı yaklaşık 20 kg ağırlık kaybedebilir.
Projemizin tamamı kilo verme perspektifinden kurulmuştu, ancak bunu birkaç yıl yaptıktan sonra, ağırlık azaltmanın yanı sıra camın da inceldiğini ve gücünün eskisinden daha güçlü olduğunu görünce şaşırdık. Birkaç farklı imha ilkesini göz önünde bulunduran Corningin yeni yapısı, geleneksel camdan iki ila üç kat daha güçlü. Bunlardan birini açıklamak için size bir video göstereceğim.
Bu ilke, araba camına yüksek hızda vurmak için çelik bir bilye kullanmak ve otobanda bir araba sürerken yumuşak bir taşın arabanın camına çarpmasını simüle etmektir. Bu geleneksel bir araba camı A tarafı çarpıyor ve B tarafı parçalanıyor ve enkaz arabanın içine girerek yolcuları yaraladı. İkinci deneyde Corning'in lamine yapısı kullanıldı.Aynı prensip kullanıldı.Dışı kırıldı ama içi kırılmadı. Üstte geleneksel araba pencereleri ve altta Corning pencereleriyle iki videoyu birlikte izlemek daha sezgisel olabilir. Bu teknoloji ile sürüş güvenliğinizin büyük ölçüde artacağına inanıyorum.
Bunlar, bir cam şirketi otomotiv endüstrisini gördüğünde düşünebileceğimiz ve otomotiv endüstrisindeki meslektaşlarımızla işbirliği yapmayı umduğumuz yenilikçi fikirlerdir. Son olarak, işte konuşma videosu:
