% 40 termal verimli bir makine ile donatıldığını iddia eden Camry, yakıt tüketiminde sadece Atez ile bağ kuruyor, neden?
Küçük deplasman ve turbo teknolojisinden ödün vermeyen otomobil şirketleri arasında, tanınmış Toyota ve Mazda, kendinden emişleme alanında lider olarak tanımlanabilir. Toyota, dünyadaki% 40'lık en yüksek ısıl verime sahip 2,5 litrelik bir motor olan Dynamic Force Engine ile tanınır ve Mazda'nın SKYACTIV'i de popülerdir.
Burada, Dinamik Kuvvet Motoru ile Chuang Chi Lantian'ı doğrudan karşılaştırmak zor değildir, çünkü ilki bir motordur, ikincisi ise aslında motor, şanzıman, şasi ve gövde yapısı dahil olmak üzere eksiksiz bir optimizasyon teknolojileri setidir.
Toyota'nın sekizinci nesil Camry ve Mazda Artz, iki 2.5L kendinden emişli motorla donatılmıştır. Burada, sekizinci nesil Camry ve Atez'in karşılaştırmalı analizi aracılığıyla Jiang, herkesi Dinamik Kuvvet Motoru ve kendinden emişli alanın kralı olan SKYACTIV'e bir göz atmaya yönlendirecek.
Aynı zamanda, en iyi Japon B segmenti otomobili olan 2.5LSKYACTIV-G + 6AT ile 2.5LDynamic Force Engine + 8AT'ye sahip sekizinci nesil Camry'ye ve Atez'e bir göz atın.
İlk olarak, güç ve yakıt tüketimi şu şekilde karşılaştırılır:
Yalnızca motor gücüne bakıldığında, Toyota Dynamic Force biraz daha yüksek, ancak maksimum tork çıkışı farklı değil. 100 kilometre hızlanmada, SKYACTIV ile donatılmış Atez, yeni nesil Camry'den neredeyse yarım saniye daha hızlı.
Yakıt tüketimine bakıldığında,% 40 termal verimli Dinamik Kuvvet Motoru ile donatılmış Camry ve Artez de birbirine bağlı ... Görünüşe göre% 40 termal verimliliğin büyüsü orada değil.
Peki sebebi nedir?
1. Motor
Tehditkar% 40 termal verimli kendinden emişli motorun adı bundan başka bir şey değil gibi görünüyor. Dinamik Kuvvet Motoru iyi olmadığı için mi?
Hayır, aslında çünkü SKYACTIV-G Motor da çok iyi, hatta iyi Dinamik Çok benzer.
Her şeyden önce, motor çevriminin ekonomisini değerlendirirken, çevrim ısıl verimi genellikle değerlendirme indeksi olarak kullanılır ve çevrim ısıl verimini etkileyen faktörler şunlardır: Sıkıştırma oranı ile İzantropik indeks (Gaz durumunu tanımlayan parametreler).
Sıkıştırma oranı : Sıkıştırma oranındaki bir artış çevrimin termal verimliliğini artırabilir, ancak sıkıştırma oranı 14'ü aştığında, mekanik yük ve termal yük de artacaktır. Bu nedenle, hem Dinamik Kuvvet Motoru hem de Chuangchi Blue Sky'ın SKYACTIV-G'si 13: 1 yüksek sıkıştırma oranı teknolojisini kullanır.
Aradaki fark, yüksek sıkıştırma oranının neden olduğu vuruntu problemini çözerken Dynamic Force Engine ve SKYACTIV-G'nin çözüm mantığının farklı olmasıdır.
Dinamik Kuvvet Motoru, karışımın ön yanma süresini azaltmak için esas olarak yüksek hızlı yanma kullanır ve böylece vuruntuyu önler.
Yüksek hızlı yanma için, giriş ve egzoz valf açısı, silindir çapı-strok oranı ve giriş açısı yeniden tasarlanarak güçlü bir tambur akışı oluşturulur.
SKYACTIV-G, kalan gaz miktarını azaltarak karışım gazın yanma öncesi sıcaklığını düşürme yöntemidir. Bu nedenle Chuangchi Lantian, yanma sonrası yüksek sıcaklıkta kalan atıkların emme strokuna girmesini önlemek için 4-2-1 uzun yollu bir egzoz sistemi tasarladı.
İzantropik indeks:
İzantropik indeks, saf havanın çalışma sıvısına ne kadar yakınsa, döngü termal verimliliği o kadar yüksek olur.
Bu noktayı çözerken, Dynamic Force Engine ve SKYACTIV-G de aynı melodiye ve aynı beceriye sahipler ve ikisi de çok aşamalı bir karışım oluşturma yöntemini benimsemişlerdir. Tek küçük fark, Dinamik Kuvvet Motorunun emme manifoldunda ve silindirde iki enjeksiyona sahip olması, SKYACTIV-G ise silindirde üç enjeksiyona sahip olmasıdır.
Soldaki resim Dinamik Kuvvet Motoru; sağdaki resim SKYACTIV-G
Ayrıca,% 40 termal verimlilik, Dinamik Kuvvet Motorunun yalnızca en yüksek termal verimliliğidir.Motorun toplam yakıt tüketimi, genel hız aralığında termal verimliliğin dağılımına bağlıdır; Aynısı güç performansı için de geçerlidir, ancak Dinamik Kuvvet Motoru iyileştirirken yakıt tüketimini ve emisyonları azaltır Güç geliştirildi, ancak özel performans aynı zamanda farklı hızlarda tork kapsamına da bağlı.
Bu nedenle, SKYACTIV-G'nin ısıl verimliliği, Dinamik Kuvvet kadar yüksek görünmese de, ekonomiyi ve gücü iyileştirmede iki kendinden emişli motorun teknik mantığı benzerdir.
2. Dürüstlük
Güç ve yakıt tüketimini etkileyen birçok faktör vardır.Motorun ana faktörünün yanı sıra şanzımanın şanzıman verimi, gövde yapısı, motor ile şanzıman sistemi arasındaki uyum derecesi gibi birçok faktörle de ilgilidir.
Chuangchi Blue Sky Dafa'nın adı o kadar yankılanıyor ki, sadece mükemmel motorundan dolayı değil, aynı zamanda eşleşen vites kutusu, şasi ve gövde yapısı Chuangchi Blue Sky olarak adlandırılmalıdır.
Chuangchi Blue Sky 6AT şanzıman, SKYACTIV-G'ye uyacak şekilde tasarlanmıştır.Geleneksel otomatik şanzımanların aksine, düşük hız aralığında kilitlenerek Chuangchi Blue Sky Dafa'nın yakıt tüketimini ve güç performansını daha da ileri götürür.
Ama aslında Toyota bu gerçeği anlamıyor. Benzer şekilde, sadece motor tasarımı benzerliklere sahip değil, sekizinci nesil Camry'nin 8AT'si de Blue Sky 6AT ile benzer bir tasarım mantığına sahip ve tork konvertörü doğrudan düşük hız aralığında kilitlenebiliyor. Ancak% 40 termal verimliliğe sahip Dinamik Kuvvet Motoru ile karşılaştırıldığında, diğer eşleşen parçalar o kadar dikkat çekici değildir.
Bir dizi karşılaştırmalı analiz aracılığıyla, aslında, kendinden emişli motorlar için optimizasyon mantığının tüm büyük otomobil şirketleri tarafından anlaşılabileceğini, ancak sonuna kadar giden yolu izlemeye ve sonunda geliştirip kitlesel üretim yapmaya istekli pek çok kişi olmadığını görebiliriz. Toyota ve Mazda gibi kendinden emişe odaklanmak gerçekten de kolay değil, sonuçta ikisi de derin bir teknik birikime sahip. Kimin daha güçlü olduğuna gelince, Kardeş Jiang kişisel olarak kendisinin aynı olmadığını düşünüyor, siz ne düşünüyorsunuz?
