Fiyat 686.800 yuan! Yerli elektrikli spor otomobil K50'nin bir "beklentisi" olabilir mi?
Geçmişte ne zaman birisi yerli spor otomobillerle ilgili görüşlerini sorsa Che Amca cevap vermeden gülümserdi. Bu gülümsemede aşağılama ve saygısızlık değil, yetişkin bir çocuğun yaramaz olduğunu gördüğünde çaresiz ama sersemletici bir ifade vardır. Özmal markaların ilk yıllarda istisnasız çıkardığı spor otomobiller, amca arabasına bu hissi vermiştir.
Erken dönem yerli spor otomobil ürünlerine baktığımızda şu var:
(Geely Güzellik Leoparı)
Böyle:
(Çince Kubao)
Bir de şu var:
(BYD F8)
Bunlara ek olarak Geely Global Hawk China Dragon, BYD S8, Chery M14, JAC S11, vb. Che Amca hepsini listelemeyecek.
Bu yerli spor arabaları izledikten sonra herkesin zihninde bir kelime "toprak" olmalı. Bu doğru, çok dünyevi ve topraktan düşmek üzere. Bu modellerin çoğu, bağımsız markaların hala büyümek için mücadele ettiği bir dönem olan 2008 civarında ortaya çıktı. Bu süre zarfında bağımsız markalar otomobillerin geliştirilmesinde ve tasarımında başarı sağlayamadı. Yürümeyi öğrenmeden önce uçmayı düşünen bir çocuk gibi, bu sadece insanları çaresiz ve şaşkına çeviremez mi?
Bu en "naif" dönemi geçtikten sonra, bağımsız markalar kendi yönlerini bulmuş ve giderek gelişip büyümüş görünüyorlar, bugüne kadar ortak girişim markalarına kıyasla bir veya iki sermayeye sahip olabiliyorlar. İlginç olan, bu dönemde hiçbir bağımsız markanın spor arabaları tekrar denememiş olması. Che Amca, otomobil şirketlerini teknoloji ve ürünler arasındaki uçurumun farkına varan en son spor arabalardan bahsetmiyorum bile büyümeden kaynaklanıyor olabileceğini düşünüyor.
Ancak "yeni araba yapım güçlerinin" gözünde düşündükleri bu değil. Bu nedenle, NIO EP9 ile, kahramanımız bugünün Geleceği K50'ye de sahibiz.
Weilai EP9'un görünümü gelecekteki K50'den daha erken olmasına rağmen, EP9'a sahip olmanın eşiği korkutucu. Gelecekteki K50'nin sübvansiyonundan sonra 686.800 yuan'ın fiyatı insanlara göre çok daha uygun, düşük olmasa da en azından uygun fiyatlı ve uygun fiyatlı yerli spor otomobil geleneğini sürdürebilir. Bu nedenle Che Amca, geleceğin K50'yi yeni çağın ilk yerli spor otomobili olarak görmeye daha meyilli.
NIO EP9'un ortaya çıkışı şüphesiz herkesin sermayenin güçlü gücünü görmesine izin veriyor.Bu noktada, geleceğin arabası biraz daha az güçlü, ancak gelecekteki K50'nin de kendine özgü bir yere sahip olduğu inkar edilemez.
Görünüş gibi. NIO EP9 bir bütün olarak bir yarış arabasına daha çok bakıyor ve şasi o kadar alçak ki neredeyse yere yakın.Bu da EP9'u Çin sokaklarında sürebilen bir araba olmayacak hale getiriyor. Geleceğin K50'si farklı, daha çok bir Audi TT veya bir Porsche 911'e benziyor. Sokakta görünebilen bir spor otomobil. Ancak dürüst olmak gerekirse, gelecekteki K50'nin görünümü oldukça doğal olsa da, bazı "kullanımcılık" şüpheleri hala daha yakından inceleniyor. BMW i8 + 'in ön yüzü Audi R8 +' in yanları McLaren kuyruğu, burası da bu spor arabanın en çok şikayet edildiği yer.
(NIO EP9)
Doğal görünümden farklı olarak, gelecekteki K50'nin performansı oldukça vasat görünüyor. Qiantu K50'nin ön ve arka akslarının her biri, dört tekerlekten çekiş oluşturmak için bir motorla donatılmıştır.Birleşik maksimum güç 320kW ve en yüksek tork 650N · m'dir. Resmi sıfır yüz hızlanma süresi 4,6 saniyedir ve maksimum hız 200 km / s'yi aşar. Seyir menzili 380km'dir. Bu içten yanmalı motorlu bir spor otomobil ise, 4,6 saniyelik sıfır yüz hızlanma süper koşu saflarına girmiştir, ancak saf elektrikli bir spor otomobil olarak, bir elektrikli otomobilin başlangıç halesiyle, bu sonuç açıkça tatmin edici değildir. Biliyorsunuz, Weilai ES8 ve 5 metrelik bir SUV 4.4 saniyede çalışabilir EP9'un sonuçlarına gelince, çok incitici.
Bununla birlikte, Qiantu Automobile'in resmi tanımına göre, Qiantu K50 bir "palet makinesi" değil, şehir içi seyahat sahneleri için üretilmiş tamamen elektrikli bir spor otomobildir ve bu sonuç açıklanabilir görünmektedir. Sonuçta, daha sıkışık şehir yollarında, bir spor arabanın tam performansını elde etmek çok zordur ve Sa Huan'ın ihtiyaçlarını karşılamak için yeterlidir.
Ancak 380 km seyir menzili de büyük bir problem. Mevcut genel eğilim altında, saf elektrikli araçların seyir menzili artmaya devam edecek ve 380 km kesinlikle yeterli değil. Ve saf elektrikli arabalara veya SUV'lara kıyasla, gelecekteki K50'de oturduğunuzda, birkaç fit yer yağına dayanamıyor musunuz? Şu anda, kilometre testi de oldukça büyük, sonuçta kimse yakışıklı olduktan sonra eve dönmek istemiyor.
Che Amca, bunlara ek olarak, şu anki 100,000 yuan otomobilin gelecekteki K50'de sahip olduğu uyarlanabilir hızda bile donatılmadığını ve herhangi bir destekli sürüş veya yarı otomatik sürüş işlevine sahip olmadığını duymuş. Bu, yaklaşık 700.000 yuan fiyat için biraz üzücü olabilir Sonuçta, yeni enerjinin yükselişi altında, istihbarat aynı zamanda yükselişin genel eğilimidir. Ama belki de tam da bu yüzden gelecekteki K50'nin fiyatı daha samimi bir performansa sahip.
Che Amca şu sonuca varıyor: Che Amca'nın kalbinde yerli spor otomobillerin öncüsü olarak geleceğin K50'si kesinlikle böyle bir ilgiyi hak ediyor, ancak ortaya çıkan sorunlar gizlenemez. Che Amca'ya göre, yerli spor arabaların geleceği görünüşte ve performansta değil, ustalıkta. Birçok tanınmış yabancı spor otomobil üreticisi şimdiye kadar hala saf el işçiliği kullanıyor, bu yüzden işleri zirvede kalabiliyor. Spor arabalar çok havalıdır, ancak soğukkanlılık uğruna yüzeysel ve havalı olmayın. Her şeyde en iyiye ulaştıktan sonra, size sadece bir araba değil, bir sanat eseri de gösterilecek. Sadece yerli spor otomobiller değil, tüm yerli otomobillerin geleceği burada.
