Soğuk kışın bisiklet mi paylaşıyorsunuz? Haro, yılda 10 milyardan fazla finansmanla seyahat ediyor
Ülke genelinde sıcaklık son iki günde keskin bir şekilde düştü. Tek kelimeyle tarif etmek gerekirse, "soğuk". Ne kadar soğuk? Dün arkadaş çevresinden bazı kişiler arkadan çarpışmadan şikayet ettiler, her iki tarafın sahipleri de arabadan inip WeChat'i birbirine ekleyerek arabaya titreyerek birbirlerini azarladılar. Fakat bu hızlı soğuma karşısında Ofo rahat bir nefes aldı: Böylesine soğuk bir günde, kapıda tortu ilan eden kalabalık dağılmış olmalıydı. İnternette olmasına rağmen, bisikletlerin kınanması ve hatta paylaşılması hala sonsuzdur ve hatta birçok medya, geçen yıl Alman medyasının paylaşılan bisikletler aptal bir ekonomi değerlendirmesinden çıktı.
Ancak dün gece, daha önce paylaşılan bisikletlerin ikinci kademesinde yer alan Haro Travel, bir kez daha Chunhua Capital ve Ant Financial önderliğinde finansman aldı. Tianyancha tarafından sergilenen ilgili verilere göre, bu yaklaşık 4 milyar yuan ile Harbin Travel için halihazırda bir G tur finansmanı. 2018 yılı boyunca Ant Financial, Harbin Travel için toplamda yaklaşık 1,7 milyar ABD doları ve yaklaşık 6 milyar yuan olmak üzere dört tur finansman sağladı. Ant Financial'ın Haro'nun seyahatini her mevsim kan nakli yoluyla neşelendirmeye istekli kılan nedir? Bu aşk mı? Bu bir sorumluluk mu?
Ortak bisikletlere talep olduğu için değil.
[Paylaşılan bisikletler soğuyabilir ancak düşmeleri gerekmez]Aslında, mevcut kullanıcıların paylaşılan bisikletlere yönelik suçlamaları esas olarak bir yöne, "depozitoya" odaklanıyor. Geçen yıl iflas eden Wukong Bisiklet'in kurucusu China Business News'e verdiği röportajda, "Ben de (depozitoyu kullanmayı) düşündüm. Eğer düşünmeseydim yalan olurdu" dedi. İflas eden veya iflas eden bisiklet paylaşım şirketleri mevduatın zimmete geçirilmesine bir şekilde dahil oluyor. Ancak, Mobike ve Hello gibi kapsamlı bir depozitosuz platform uygulayan bir platformsa, kullanıcıların varlıklarını reddetmek için hiçbir nedenleri yok gibi görünüyor.
Aslında, bu yılın Kasım ayında, Mobike, 2017'de ortalama tek seferlik yolculuk sayısının 290 milyon olduğunu ve günlük maksimum yolculuk sayısının 1.72 milyon olduğunu belirten Wuhan'daki seyahat karnesini yayınladı; 2018'de Yılın ilk 10 ayında toplam yolculuk sayısı 169 milyona, kümülatif yolculuklar ise 279 milyon kilometre oldu. Bisiklet paylaşım gezilerine alışkın Wuhan vatandaşları için, hava çok kötü olmadığı sürece hiçbir şey onları bisiklete binmekten alıkoyamaz.
Wuhan yalnız değil Tüm ülkede, paylaşılan bisikletler vatandaşların seyahat şeklini derinden etkiledi. 20 Aralık'ta Haro Travel tarafından düzenlenen Tam Endüstri Zinciri Konferansı'nda CEO Yang Lei, "Paylaşılan bisikletler son üç yılda 500 milyon kullanıcıya hizmet etti. Sonraki iki tur seyahat, nakliye satın almaktan nakliye hizmetleri satın almaya geçecek. İki turlu seyahatte hala iyileştirilmesi gereken çok şey var. Endüstrinin gelişimi ve geleceğine kesinlikle inanıyor ve iyimseriz. " Şu anda soğuk bir kış yaşanmasına rağmen, bahar geldiğinde insanlar hala telefonlarını sokakta tutuyor ve yol kenarına park etmiş bisikletleri arıyor.
[Altın madalyayı hayat kurtaran pipetle takas etmek mi?Ant Financial'dan yeni bir finansman turu alan Haro Travel, şüphesiz bu kış "ölümsüz altın madalya" kazandı. Bu yıl Haro finansman olarak 1,7 milyar ABD doları + 6 milyar yuan aldı. Bu yeni finansmanı gelecekte tam feragat ve platform yükseltmeleri gerçekleştiren Haro Travel için nasıl harcayacağımı bilmiyorum? Aşağıdakiler bizim spekülasyonlarımızdan sadece birkaçı: Yüzünüzü tokatlarsanız lütfen nazik olun. Haronun son finansman turu bu yıl Temmuz ayındaydı ve 1 milyar ABD doları aldı. En çok paraya sahip olmayan bisiklet paylaşım şirketinin Haro değil, o kadar iyi olması mantıklı. Ama tesadüf eseri, Haro'nun şu anda en çok sahip olmak istediği şeye sahip ve bu birinci ve ikinci kademe şehirlerdeki paylaşılan bisiklet plakası.
Pekin, Şanghay, Guangzhou ve Shenzhen gibi yüksek nüfuslu bir şehirde bisiklet paylaşım mağazaları 2016 yılında gelişmeye başladığında, yeni kurulan birkaç bisiklet paylaşım şirketi bir günde yol kenarındaki bisikletleri bile görebiliyordu. Sonuç olarak, 2017 yılında birçok yerde devlet daireleri, paylaşılan bisikletlerin eklenmesini kısıtlayan belgeler yayınladı ve uyumlu araçları yönetmek için elektronik plakalar oluşturdu.
Ve Haro Travel gibi erken aşamada daha yavaş gelişen şirketler artık bu küçük lisansla şaşkına dönüyor. Wuhan'ı bir örnek olarak ele alırsak, paylaşılan bisikletlerin plakaları esas olarak Mobike, Ofo ve Haro üzerinde yoğunlaşmıştır; bunların arasında Mobike ve Ofo, Haro'dan daha yüksek oranlara sahiptir. Pekin, Şangay, Guangzhou ve Shenzhen gibi birinci kademe şehirlerde, Mobike ve ofo arasındaki ana savaş alanıdır.Yükselen yıldız genişlemek istiyor, aslında başlangıçta para atmak kadar basit değil.
Ama eğer böyle bir çıkmaz içindeyse, belki de eşlere lisans satmak "para kazanmanın" en hızlı yoludur ve alıcılar temelde Mobike ve finansman alan Haro'nun "optimize edilmiş yapısı" arasında akıllıdır. İkisinden birini seçin.
[Merhaba, kim kesinlikle karşı saldırı yapacak]Ancak, böyle bir işlemde hala pek çok belirsiz faktör var: Birincisi, hükümetin yeniden bisiklet paylaşımına başlayıp başlamayacağını kestiremiyoruz, ikincisi, bu kadar uzun süredir dişlerini ısıran Dai Wei, kolayca birinci sınıf şehirlere taşınacak mı? Ruhsat teslimi? Biliyorsunuz, eğer biri birinci kademe pazarını kaybederse, o zaman korkarım ki ortak bisiklet endüstrisine tamamen veda edecek. Belki Pekin Üniversitesinden bir ekonomi ustası olan Dai Wei'nin gelgiti değiştirmeye gelen başka insanları vardır?
Ancak ne değişiklik olursa olsun, Haro Travel için birinci kademe şehirlere karşı saldırı yapmak neredeyse kesin. Platformu yükselttikten sonra, art arda Dida ve Shouqi gibi çevrimiçi araba selamlama seyahat platformları ve AutoNavi Map ile işbirliğini duyurdu. Bu platformlar için birinci kademe şehirler, ana savaş alanlarıdır Haro ikinci kademe şehirlerde kalırsa, işbirliğini sürdürmek ve derinlemesine işbirliği yapmak zor olacaktır.
Aslında Haro, birden fazla şehirle "metro + bisiklet entegre akıllı bağlantıyı" aktif olarak tanıtmak gibi birinci kademe pazarı genişletmek için erken bir hamle yaptı. Daha önce, CIIE'nin düzenlendiği Şangay Ulusal Kongre ve Sergi Merkezi'nde, ilgili yönetmelikler nedeniyle motorlu taşıtlar Metro Hattı 17'nin Panlong Yolu İstasyonu yakınlarındaki bir park yerine park edilmek zorunda olduğundan, paylaşılan bisikletler metro girişinden CIIE'ye gitmek için bir yoldur. İyi bir ulaşım aracı. Bu fırsatı değerlendiren Haro, çevredeki insanların toplanma ve dağıtım verimliliğini etkili bir şekilde artıran ve vatandaşların seyahat süresini ve maliyetini azaltan Panlong Yolu'nun metro girişinin yakınında toplu olarak göründü.
Bu açıdan bakıldığında, Haro plakayı ofo'dan alsın ya da almasın, birinci kademe şehirlere karşı saldırıya geçmek için beyaz arabanın kalbi bu süre boyunca sıcak kalacaktır.
[Bu makaledeki resim İnternet'ten geliyor]
