Pratik ve kontrolü zor, Mercedes-Benz AMG A45 sahiplerinin şikayetlerini dinleyin
Büyük arka kanadı, ön ve arka rüzgarlıkları ve yan etek aerodinamik kitlerini çıkarırsanız, alışveriş merkezlerinde ve evlerde yaygın olan küçük bir arabadır ve bilinçaltında arabanın güzel kızlar olması gerektiğini hissedersiniz. Ancak başlat düğmesine basıldığında, düşük ve kaotik bir egzoz sesi çıktı, ünlü bir ailede doğan kötü bir çocuğun görüntüsü.
Amerikalılar büyük yer değiştirmelerle özgürlüğü kovaladılar ve Almanlar, üst sınırı en uç noktaya getirmek için türbinler kurdu. AMG A45'in gücü ile ilgili olarak, 2013'te ortaya çıktığından beri, sayısız kişi 360 beygir gücünün insani olup olmadığını sorguladı.AMG, bu kadar küçük bir motor bölmesini bir V8'in parametreleriyle nasıl dolduruyor? 2016 modelinin gelişiyle birlikte 381 atı size bunun M133'ün günlük çalışması olduğunu söylemek için kullanacağım.
Mesele şu ki, daha fazla petrol ve gaz karışımı daha tam olarak patlayacak! Büyük boyutlu çift sarmal türbin gazı dağları ve nehirleri yutar. Yalnızca 1991 mL'nin cehenneminde, atmosfer basıncının 1,8 katıdır.Çift değişkenli valf zamanlama sistemi çoğu hızda yüksek torku garanti eder. Nano kaplama, yıpranma nedeniyle güç kaybını azaltır. Mühendisler fazla mesai yapar. Su pompasının su soğutma döngüsünün güçlendirilmesi, daha güçlü bir patlamaya hizmet etmek için M260'ın soğutma kapasitesinden% 20 daha yüksek hale getirir; öyle olsa bile, 381 at hala M133'ün sınırından uzaktır.
M133 motorunu bugünkü haline dönüşmeye devam ederse EVO veya STI olarak düşünebilirsiniz. En son A45 henüz resmi olarak ortaya çıkmamış olsa da, AMG'nin yanma kapasitesini optimize etmeye ve bileşen sigortası verilerini güçlendirmeye devam edeceği kesindir ki, yeni AMG normal versiyonunun 387 beygir gücüne sahip olduğunu ve S versiyonunun 421 beygir gücüne ulaştığını gösteriyor. Hacim oranı litre başına 200 atı aşıyor.
475 Nm teslim etme görevi, AMG tarafından özel olarak üretilen 7 vitesli SPEEDSHIFT MCT'ye aittir. 2016 A45, 381 beygir gücüne yükseltildiğinde, şanzımanın 3 ila 7 vitesli şanzıman oranı da kısaltıldı ve eleştirilen erteleme azaldı.Ayrıca, 0-200 km / s hızlanma süresinde bir ödül olarak 0,7 saniyelik ek bir azalma aldı.
AMG'nin kimliği, A45 yatay önden çekişli platformun kökenini değiştiremez. Dört teker gücü elektronik sistem ve çoklu kavrama bağlantıları aracılığıyla dağıtılır.Çoğu durumda, ön tekerlekler çalışır ve arka tekerlekler% 5 güç sağlar. Araç gerekli olduğunu düşündüğünde ön ve arka aks gücü en fazla 50:50 oranında dağıtılır.Mercedes-Benz sadece bip sesini fethedebilir ama virajı alamaz?
Ana önden çekişli çelik tabancalara alay eden klavye sürücüleri bile, en son AMG A45 dört tekerlekten çekiş sisteminin yeni drift moduna boyun eğdi.Merkezi debriyajın güçlendirilmesinden sonra, otomobilin gücünün% 70'i arka tekerleklere aktarılabilir (yeni A45 S'de 421 var. Beygir gücü, eski modele yakın arka tekerleğin tam beygir gücüne eşdeğerdir).
ELSD, arka aksın iki tekerleğinin gücü rastgele orantılı olarak dağıtmasına izin verir - aşırıya, dış tekerleklerin güce sahip olmasını ve iç tekerleklerde hiç güç olmadığını elde edebilirsiniz. Kuyruk, gaz kelebeği çıkışınızla doğal olarak kontrol edilebilir bir şekilde ayarlanabilir. Menzili kaydırın, hızlandırıcıyla arkanızı dönün ve anladınız mı?
Şimdilik A olarak konumlandırıldığından, yine de Mercedes-Benz'in iç mekanlarının sorumluluğunu üstlenmek gerekiyor. Sahibi ayrıca yeni sürekli ekranlı gösterge paneline aşık olduğunu kabul ediyor, ancak temel ruh hala jet motoru tarzı hava çıkışı, karbon fiber doku plakası ve Alfadbach elması. Ağaç-A45, çelik tabancalar arasında hala en lüks atmosferdir.
Araba sahibine A45'in hala güçlü bir aile karakterine sahip olduğunu övdüğümde, kendi çocuklarını kibarca üç teyzesine ve altı karısına eleştirdi ve bana A45'inden şikayet etti.
Hiç 361 beygirlik bir A45 kullanmadı ve şanzımanın ne kadar kötü olduğunu bilmiyorum, ancak geliştirilmiş 2017 A45 onu hala tatmin etmiyor; her şeyden önce, onu elde etmek için daha yüksek bir hıza ihtiyacı var. Son derece güçlü bir motor için, bu büyük türbini 2250 rpm'nin altına itmek zordur ve güç 5000 rpm'den sonra keskin bir şekilde azalır. 4000 d / d ayarlandıktan sonra bile vites küçültülemediğinden, bu, dar maksimum tork aralığında sağ ayağın sabit ve hassas bir şekilde kontrol edilmesi gerektiği anlamına gelir, bu da sokakta çalışırken işlemi hantal hale getirir. Ancak bu ayarın parkuru çalıştırmak için iyi bir şey olduğunu da vurguladı.
Sahibi arabanın eksikliklerinden bahsetmekten çekinmediği için, birçok insanın şüphesini sorma fırsatını da buldum, neden ana ön tahrikli bir çelik top seçmeliyim. Kendisi Audi S3'ün eski sahibi.Önceden S3 zemini sıkıca kavradı, ancak A45'in dört tekerlekten çekişinin belirli bir tutuş derecesine sahip olmasına rağmen performansı çok daha aktif.Arka tekerleklerin gücü, kuyruğu köşeye çevirmek için daha fazla. Ultra yüksek teknoloji ile A45, virajlarda daha çılgınca çalışacak, kontrolü daha kolay kaybedecek ve kontrolü kaybettiğinde tasarruf etmesi daha zor olacaktır.
Ona göre güç çıkışı özelliklerinden şasi performansına kadar A45 daha agresif ve yarışçı bir karaktere sahip. Dahası, araç sahibinin de AMG'ye karşı kendi aşağılama zincirleri var - 45'in AMG olduğuna ve 43'ün AMG'ye yakın sportif bir Mercedes olduğuna inanıyor, çünkü 43 V6 çıkışının sıkılığı 45'inkinden oldukça farklı. 43, bir makine için tek kişi değildir ve 45 RECARO OEM koltuk takımı yoktur.
Araba sahibi ile yaptığı görüşme sırasında, sırf ona hiç sahip olmadığı ve özel bir nedeni olmadığı için A45'i satmayı ve Porsche 718 ile başlamayı planladığını öğrenmeye devam etti. Dolayısıyla, bu kategorideki insanların gözünde bir performans arabası oyuncaktır, ne kadar iyi olursa olsun, yine de yüksek bir yenileme oranına sahiptir.Peki, hangisinin kazanıp, kimin kaybettiği neden önemli? Kendi doğal "oynanabilir puanlarınızı" koruyun ve sonunda sonsuz sayıda yoldan geçenler olacaktır.
