Araba 4,7 metre uzunluğunda, motora "BMW" kazınmış ve ömür boyu garantilidir.Çin'de yapılmasaydı, bu araba çılgın satardı.
Belki BMW'nin kalçasında oturuyor olabilir, bundan önce Brilliance kendi markalarının geliştirilmesine fazla önem vermemişti. Sonuç olarak satışları iyi olan Çin markası artık üçüncü kademe yerli bir marka haline geldi.Ancak son iki yılda diğer yerli markaların lezzetli ve baharatlı olduğunu gören Brilliance, biraz hareketlenmeye hazır görünüyor.
Brilliance, son iki yılda iki yeni ağır SUV piyasaya sürdü. İlki Zhonghua V6. Bu arabada çok fazla hile yok, yani vücut ölçüleri açısından aynı seviyedeki diğer rakiplerden daha iyi.Ancak bir süre pazarda bu SUV'nin performansı tatmin edici değil ama Brilliance anında ve kararlı bir fiyat indirimi promosyonu yaptıktan sonra, otomobilin satışları anında arttı. İkincisi, Brillianceın en önemli amiral gemisi SUV olan China V7. Gövde boyutunun yanı sıra, bu otomobil aynı seviyede rakiplerinden daha iyi. Ayrıca BMW onaylı bir motorla büyük bir avantaja sahip, ancak üzerinde otursa bile. Avantajlar, V7 satış performansı iyi değil.
Bu yıl Haziran ayındaki lansmanından bu yana, Zhonghua V7'nin satış hacmi artmış olmasına rağmen, darboğaz 2000'e çıktığında ortaya çıkmaya başladı. Ekim ayında, Zhonghua V7 sadece Haval H6 gibi yerli SUV'lardan daha hızlı olmayan 2022 adet sattı. 30.000 satış hacmi, en doğrudan rakip olan Tiggo 8'in satış hacminden çok uzaktır, bu nedenle Zhonghua V7 bir başarısızlık değildir, ancak başarılı olmamalıdır. Öyleyse neden bu araba tüketiciler tarafından tanınmıyor? Yetersiz güç veya diğer faktörler, bugün bir göz atalım.
Her şeyden önce, görünüm açısından, V7 zaten yepyeni bir tasarım olsa da, genel ön yüz hala BMW'nin tasarımından etkileniyor. "Tanga" krom kaplama, hala BMW böbrek ızgarasının tadına sahip olan kafes tarzı bir ızgarayla eşleşiyor. . Bununla birlikte, aslında, tasarımcının ön yüz üzerinde çok fazla çalışma yaptığını, özellikle de ızgara ve gündüz yanan farların kombinasyonunun mükemmel olduğunu hissedebilirsiniz. Farlar da nispeten keskin ve gözlerin köşelerinin tasarımı tüm ön yüze çok iyi uyuyor. Ek olarak, en düşük konfigürasyon haricinde, diğer tüm modeller iyi bir gece aydınlatması için LED ışık kaynaklarıyla donatılmıştır.
Dürüst olmak gerekirse, başlangıçta V7'nin kare şeklinin pek uygun olmadığını gördüm, sonuçta mevcut SUV'lar dolu ve yuvarlak olma eğiliminde. Bununla birlikte, iki kez daha baktıktan sonra, aslında göze oldukça hoş geliyordu ve hatta biraz sertleşti. Gövde ölçüsü açısından da V7 biraz iyi bir ürün.Uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4702 * 1932 * 1753mm'ye, dingil mesafesi 2770mm'ye ulaştı. Görünüm boyutundan bahsedelim. Aynı seviyedeki Haval H6 ve Boyue modelleriyle karşılaştırıldığında, özellikle daha büyük bir daire. Aynı seviyede en iyi olması gereken genişliktir. Dingil mesafesinden bahsedelim, aynı seviyede 2,8 metreye yakın dingil mesafesinin avantajı apaçık ortada ... En azından büyük arabaları seven bir pazar olan Çin'de bu gövde boyutunun bazı avantajları var.
Arabanın arkasından bahsedelim. Arka kısmın genel şekli sert ve atmosferik bir tarzdır. Arka lambaların şekli benzersizdir, biraz canavar çiziklerine benzer ve tanıma iyidir. Çift taraflı kuyruk sırasının tasarımı daha sportif görünüyor, hatta kuyruğun ön yüzden daha göze hoş göründüğünü düşünüyorum.
İç mekana gelince, dürüst olmak gerekirse, dış cepheyi satın aldığınızda, başkalarının görmesi için satın alıyorsunuz, iç mekanı satın aldığınızda gerçekten kendinize alıyorsunuz. Bu nedenle, iç görünümün önemi ortadadır.Şu anda, yerli otomobillerin iç görünümü çözmenin iki ana yolu vardır: Birincisi, çok sayıda deri paketi ve farklı renkler aracılığıyla bir sınıf ve moda duygusu yaratmaktır. Gerçekten genç tüketiciler tarafından tanınabilir. Diğeri basit ve anlaşılır. Süper boyutlu bir LCD ekran aynı zamanda iç mekandaki teknoloji ve moda duygusunu doldurur.Çin V7 tabii ki ikincisine ait ve tüm iç mekan özel bir şey değil. Tasarım öğeleri ve renk uyumu da çok basit ve eski moda. Görmeye değer tek şey bu süper geniş LCD ekran. Düşük ve orta menzilli modeller bile araca bağlı değil.Yalnızca üst düzey modeller bu seçeneği kullanıyor. Bu kadar çok tanımladıktan sonra, tüm iç görünümü taşımak için büyük boyutlu bir merkezi kontrol ekranına dayanan bu tür bir tasarımın gerçekten kaba olduğunu ifade etmek istiyorum. Bununla birlikte, BMW'nin "bagetine" çok benzeyen bu elektronik donanımı gerçekten seviyorum.
Sürücü koltuğu konumunda, direksiyon simidi, iyi bir hareket hissine sahip olan düz tabanlı bir tasarım kullanıyor ve en düşük konfigürasyon dışında, modellerin geri kalanı deri ile sarılmış ve doku çok iyi. Gösterge paneli tam bir LCD ile donatılmamış olmasına rağmen, üretici, teknolojide iyi görünen oldukça geniş bir LCD ekran sağlamıştır. Güvenlik konfigürasyonu açısından, dilenci versiyonu orta sınıf modelde 4 ve üst seviye modelde 6 olmak üzere iki hava yastığı ile donatılmıştır.Yüksek son modelde ayrıca aktif frenler vardır.Aynı seviyede nispeten geleneksel bir konfigürasyondur.
Arka alanda, ikinci sıra koltukların alanı çok iyi, bacak ve baş boşluğunun geniş olduğu söylenebilir, ancak ortada koltuk başlığının olmaması basitçe bir vicdan eksikliğidir. Üçüncü sıra, bu büyüklükteki modele gelince, çok fazla tanıtmak istemiyorum, gerçekten sadece acil olabilir, temelde rahatlık yok.
Güçten bahsetmeden önce, bu daha ilginç motora bir göz atalım. Motora kazınmış iki sıra İngilizce var, bu muhtemelen BMW teknik desteğinden geliyor. Diğer İngilizce çok zayıf, ancak üretici sadece bu BMW'yi çok dikkat çekici yapıyor. İlçe tüketicileri İngilizce anlamazsa, yanlışlıkla bunun orijinal bir BMW motoru olduğunu anlayacaklar mı? Bu tasarım gerçekten çok iyi. Gerçek güçten bahsedelim. Bu 1.6T turboşarjlı bir motordur. Maksimum gücü 204 beygir gücüne sıkıştırılmıştır ve maksimum torku 280Nm'dir. Güç performansı Volkswagenin düşük güçlü 2.0T motorundan bile daha iyidir. Ölçülen değer 0-100km / sa. Hızlanma puanı 9.13 saniyedir ki bu fena değil, ancak bu olağanüstü verilerle karşılaştırıldığında biraz yetersiz görünüyor. Buna ek olarak, üretici, onu aynı seviye için geleneksel bir eşleşme olan 6 ileri manuel veya 7 ileri çift kavramalı şanzıman ile eşleştiriyor.
Genel olarak, Zhonghua V7, gövde boyutu, alan performansı ve gücü açısından aynı seviyede iyi avantajlara sahip olmalı, ancak aynı seviyedeki yerli SUV'lara kıyasla iç döşeme ve konfigürasyon açısından avantajlar açık değil. Ancak üretici tarafından verilen sınırsız yıllar ve sınırsız kilometre ömür boyu garantisi hala çok çekicidir. Peki bu SUV neden iyi satmıyor? Birincisi, uzun yıllar boyunca, Çin markasının çekiciliğinin bir şekilde yeraltında olması. İkincisi, bu arabanın fiyatı gerçekten ucuz değil.Rehber fiyatı 10.87-15.67 milyon Başlangıç fiyatı pahalı olmasa da çok fazla manuel şanzıman var Otomatik versiyonun başlangıç fiyatı 128.700'e ulaştı, bu da 130.000 başlangıç fiyatına yakın. Nispeten zengin konfigürasyona sahip bir sürümü satın almak bir yana, birçok tüketicinin kabul etmesi gerçekten zor. Ama en önemlisi, Zhonghua V7'yi gördüğünüzde, mükemmel olsa bile, satın alma dürtüsüne sahip olmanın zor olmasıdır, öyle mi hissediyorsunuz bilmiyorum.
