En iyi güç aktarma organı maçı kim? BMW ona boyun eğmeli
Giriş: Bir arabanın sürüş duygusu, görünmez ve soyut olan bir şeydir. Birçok tüketici bir arabanın kalitesini sürerek yargılamayı sever. Bana göre, sağlam ve mükemmel şasi tasarımı ve ayarlama teknolojisine ek olarak, bir dizi Güvenilir bir güç sistemi de doğal olarak gereklidir.
Sürüş hissi nedir
İyi bir sürüş hissi, virajların ne kadar küçük olduğu veya sesin ne kadar güzel olduğu ile ilgili değildir.İşçi sınıfı için iyi bir sürüş deneyimi, sollama ihtiyacı olduğunda vites kutusunun sürüklenmeden hızla yukarı ve aşağı hareket edebilmesidir. Şehirdeki dur-kalk yol koşullarında, en temel pürüzsüzlüğü koruyabilir.Tabii ki, bunlar güvenilirlik öncülüne dayanmaktadır.Güvenilir bir güç aktarım mekanizması olmadan, sürüş hissi ne kadar iyi olursa olsun.
BMW 2.0T + 8AT
İster yol tutuşu, ister sürüş mantığı olsun, BMW istatistiklerde üzerine düşeni yapıyor olmalı.Ön ve arka 50:50 oranına ek olarak, elbette güvenilir ve istikrarlı bir güç aktarım mekanizmasına sahip olmalı.Kendi 2.0T motor avantajına ek olarak, ZF, bu 8AT şanzımanı sağladı ve büyük bir başarıyı hatırlamaya karar verdi.Yazar, bu BMW motorunu uzun süredir kullanıyor. İster yukarı-aşağı vites isterse sürüş konforu olsun, gerçekten kusursuz, artı BMW'nin mükemmel Sürücü arabasının adı olan gövde tasarımı bunu hak ediyor.
Toyota 2.5L + 6AT
Camrynin kontrolü en iyisi olmayabilir, ancak güç aktarım mekanizmasının uyumu ana akım olmalıdır. Uzun zaman önce öyle bir söz olmuştu ki, otomobil endüstrisindeki üç büyük fanın "Toyota 4AT'nin sorunsuz kontrolü ve Fransız şasisinin kontrolü". O kadar güçlü ki. Diğer 4AT dişli kutularının hayal kırıklığı bastırılamadığında, Toyotanın kendi eşleşmesi zirveye ulaştı. Aisin Seiko tarafından üretilen 6AT şanzıman, 2.5L motoruna mükemmel bir şekilde uyuyordu. Tüm aracın Pingshun İlçesi yeni bir yüksekliğe ulaştı ve güç performansı ve yakıt ekonomisi de iyi bir denge yakaladı.
Mazda Chuangchi Mavi Gökyüzü
Mazda, en iyiye ulaşan birkaç otomobil şirketinden biridir.Kontrol ve sürüş deneyimi, aynı Japon modellerinde gerçekten başarılıdır.Chuangchi Blue Sky teknolojisi bir sistemdir.Mazda motoru, şanzımanı ve şasiyi daha derin hale getirdi. Tek adımlı sistematik optimizasyon, motor kendi tasarlanıp üretiliyor, vites kutusu kendi geliştiriyor ve Aisin tarafından üretiliyor.Uzun vadeli şasi bilgisi tüm aracın performansını artırdı ve çok yönlü ayarlama Mazda Chuangchi'nin mavi gökyüzü teknolojisine ulaşmasını sağladı. Yeni bir yükseklik. Sürüş deneyiminden bahsetmişken, Mazda'nın 2.0L + 6AT'si sizi gerçekten şaşırtabilir
Honda 1.8 + 5AT / 1.5L + CVT
En çok hayranlık duyduğum şey 1.8L + 5AT güç aktarma organı.Paralel eksen 5AT ayarı muhtemelen evrendeki sadece Honda'dır.Vites kutusu Aisin ve ZF tarafından yönetildiğinde, Honda hala kendi paralel ekseni 5AT'ı geliştirdi. Vites kutusu, bu güç aktarma sistemi seti, 1-2 vites bağlantısındaki hafif titreme haricinde, güç sıkışıklığını en üst düzeye çıkarabilir, hem yukarı hem de aşağı vitesler CVT vites kutusunun seviyesine ulaşabilir ve gerçek sürüş deneyimi nispeten iyidir. Ana akım 1.5L + CVT motorun öne çıkan özelliği artık yeni Earth Dream motorunda yatıyor. 1.5L motor maksimum 131ps beygir gücüne sahiptir, güç sistemi aynı motor seviyesinden çok daha fazla dalgalıdır ve yakıt ekonomisi çok iyidir.
özet : Mükemmel bir güç aktarım mekanizması daha iyi bir sürüş deneyimi sağlayabilir.Bir model seçerken, güç aktarım mekanizmasının avantaj ve dezavantajlarını ayırt etmek ilk tercihtir.İyi bir montaj, aracın ömrünü uzatmakla kalmaz, aynı zamanda daha iyi sonuçlar da getirir. Sürüş tecrübesi.
