Monografi Shen Tiexuan: Son 40 Yıllık Reform ve Açılışta Çin'in Otomobil Endüstrisi Üzerine Kısa Bir Konuşma China Automobile News
Çin'in otomobil endüstrisi, Çin Halk Cumhuriyeti'nin kuruluşundan bu yana geçen 30 yıl içinde sıfırdan ilk aşamayı geçti ve son 40 yıllık reform ve açılımda daha da güçlendi. Bu yüzyılın başında, DTÖ'ye katılma fırsatlarına ve zorluklarına yanıt olarak, dünya çapında dikkat çeken hızlı bir gelişme kaydetti ve Çin'in ulusal ekonomisinin temel bir sektörü ve dünya otomobil endüstrisinin önemli bir bileşeni haline geldi.
Reformdan ve açılmadan önce, ulusal ekonomiyi yeniden kurmanın zor koşulları altında, ülke FAW, İkinci Otomobil, Nanqi, Beiqi, Jinan Otomobili ve yeni Sichuan Otomobili, Shaanxi Otomobil ve diğer üretim işletmelerinin genişletilmesine yatırım yaptı. İlk oluşum esas olarak kamyonlardan oluşuyordu. Otomobil endüstrisinin üretim sistemi. Oldukça merkezileştirilmiş planlı ekonomik sistem, otomobil ürünlerinin arz ve talebi, kaynak eksikliği, tek çeşit çeşitleri, kamyon eksikliği ve neredeyse boş arabalar arasındaki çelişkiyi gizledi. Reformdan ve açılmadan otuz yıl önce, yalnızca 1,708 milyon yerli otomobil kaynağı mevcuttu ve bunun% 20,7'si ithalat ve yalnızca% 3,3'ü ihracattı. 1978'de Çin'in otomobil üretimi dünya toplamının yalnızca% 0,5'ini oluşturuyordu ve yıl sonunda sivil araç sayısı% 0,4'tü.
Kırk yıllık reform ve açılış, Çinin ulusal ekonomisi hızla gelişti, ulusal gücü arttı ve bölge sakinlerinin tüketim seviyeleri hızla arttı. Bu, özel otomobil satın alma potansiyelinin hızlı bir şekilde piyasaya sürülmesini sağladı ve Çinin otomobil endüstrisinin gelişimi için sağlam bir temel oluşturdu. 1984'te özel araç satın alma yasağının kaldırılmasından geçen yıl sivil araç sahipliğinin yaklaşık% 90'ına kadar, gerçekten de muazzam değişiklikler geçirdi. Öte yandan, ulusal otomobil endüstrisi politikasının rehberliği ve düzenlemesi altında, reform ve özellikle DTÖ'ye girdikten sonra Çin otomobil endüstrisinin üretim ve tedarik kapasitesi de hızla genişlemiş, arz ve talep dengesinin gelişme eğilimi korunmuştur.Otomobil endüstrisi bir Çin vatandaşıdır. Ekonominin erken dönemlerinde çeşitli endüstrilerde yabancı ileri teknoloji ve yönetim deneyimi ve yeteneklerini tanıtmak için yabancı sermayeyi kullanan endüstriler, sermaye, teknoloji ve yetenek eksikliğinden kaynaklandı, üretim işletmelerinin genel kalitesini iyileştirdi ve zamanında buluşmak için Çin'in otomobil pazarının tedarik kapasitesini artırdı. Farklı dönemlerde farklı düzeylerde tüketici talebi.
Otomobillerin üretim kapasitesinin oluşumu ve hızlı artışı özellikle dikkat çekicidir. Çinin otomobil endüstrisi, eksiksiz ürün kategorileri, bilimsel araştırma, eğitim, üretim ve pazarlamayla modern bir otomobil endüstrisi sistemi oluşturdu. Üretim süreci ve yönetim seviyesi, uluslararası ileri seviyeye ulaştı veya yaklaştı ve enerji tasarrufu, çevre koruma ve güvenlik alanlarındaki teknolojiler hızla kısaldı. Uluslararası ileri düzeydeki boşluğu aşmak için, yeni enerji ürünlerinin geliştirilmesi ve piyasaya sürülmesi önemli sonuçlar elde etti ve ticari araçlar ve ekonomik binek araçlar güçlü uluslararası rekabet gücüne sahip.
40 yıllık reform ve açılmaya dönüp baktığımızda, Çinin otomobil endüstrisi özelliklerini ilk 30 yılda elde etti:
Biri ideolojik özgürleşmedir. Çelik ve yakıt üretimi ile planlı bir ekonomiden planlı bir meta ekonomisine geçişin farkına varın Otomobiller de üretim malzemelerinden tüketim mallarına dönüştü;
İkincisi, ademi merkeziyetçiliktir. Hükümet, idari yönetimden politika düzenlemesine geçti;
Üçüncüsü dış dünyaya açılıyor. Ülkenin kapatılmasından yabancı yatırımın başlatılmasına, yüksek tarife korumasından uluslararası standartlara uygun düşen gümrük vergilerine;
Dördüncüsü, uluslararası ticaret, uzun vadeli ithalat bağımlılığından, ortak girişimlerin başlatılmasından denizaşırı fabrikaların kurulmasına ve denizaşırı birleşme ve devralmaların başlangıcına kadar, gruplar halinde kademeli ihracata kaymıştır;
Beşincisi, kurumsal yapı, tek bir devlete ait şirketten, küçük ve dağınık durumdan, birleşme ve yeniden yapılanmaya öncülük eden büyük gruplara kadar, çoklu mülkiyet haklarıyla uyumlu hale geldi;
Altıncı olarak, ürün yapısı ağırlık ve hafiflikten, neredeyse boş arabalardan tam kategorilere ve ticari araçlardan binek araçlara kadar pazar talebini karşılama becerisine kadar uzanıyor;
Yedinci olarak, teknolojik seviye taklitin tanıtılmasından bağımsız yeniliğe ve geride kalmaktan aynı platformda rekabet etmeye doğru değişti;
Sekizincisi, arz ve talep arasındaki ilişki bir satıcının pazarından alıcının pazarına, planlı dağıtımdan modern iş modellerine kaymıştır;
Dokuzuncu olarak, sektörün ölçeği önemsiz olmaktan dünyayı etkilemeye başladı ve yeni arabaların üretimi ve satışı sıralamadan üçüncüye düştü;
Onuncusu, tek üretim yönetiminden genel operasyon yönetimine, yerel yeteneklerin kullanımından uluslararası yetenek değişimlerine kadar yönetim yetenekleridir.
Bu temelde, son on yılda reform ve açılımın başarıları daha dikkat çekicidir:
Birincisi, Çin'in otomobil üretimi ve satışı. 2009 yılında dünyada bir numara olduğundan beri, dokuz yıl üst üste birinci sırada yer aldı. 2017 yılında Çin'in oto üretimi 29.015 milyona ulaşarak küresel toplamın% 29.8'ini oluşturdu. İkinci sıradaki ABD'nin 2,6 katı, üçüncü sıradaki Japonya'nın üç katı oldu ve ABD, Japonya ve Almanya toplamını geçti.
İkincisi, araba sahipliği. Nispeten gecikmeli istatistiklere göre, 2015 yılında, Çin'deki özel otomobil sayısı, dünya toplamının% 12,7'sini oluşturarak, Amerika Birleşik Devletleri'nden sonra ikinci sırada, 162 milyon oldu. Bunlar arasında, binek otomobil sayısı dünya toplamının% 14,4'ünü oluşturarak dünya listesinin en üstüne sıçradı. 2017'de Çin'in otomobil sahipliği 209 milyona ulaştı. Dünyadaki ülkelerin verileri henüz açıklanmadı ve küresel toplamın oranının önemli ölçüde artması bekleniyor.
Üçüncüsü, özel araç sahipliği miktarı. Özel otomobil alımları üzerindeki yasağın 1984'te kaldırılmasından, reformdan önceki 30 yıl içinde hızlı bir şekilde piyasaya sürülmesine ve 2007'de açılmasına kadar, özel sivil otomobil alımları% 68,7 olarak gerçekleşti ve bu, otomobil pazarının arz ve talebinin temel itici gücü oldu. 2016'da% 87'lik bir paya sahipti ve 2017'de% 90'ın üzerinde olması bekleniyor.
Dördüncüsü, Çin markalı otomobillerin oranı her yıl artarak 2017'de% 51'e ulaştı. Yeni enerji araçları, pazara geç piyasaya sürülmeleri nedeniyle nispeten düşük bir paya sahipti (2017'de% 2,74), ancak büyüme oranları hızlıydı, üretim ve satışlarda yıllık% 58 büyüme oranıyla.
Beşincisi, otomobil ithalatı ve ihracatı. 2017 yılında 88,27 milyar ABD doları ithalat değeriyle 1,24 milyon otomobil ithal edilirken, on yıl öncesine göre sırasıyla 1,74 ve 2,04 kat ihracat değeri ile 83,41 milyar ABD doları değerinde 1.064 milyon otomobil ihraç edildi, ithalat ve ihracat ticaret açığı daraldı. Bunlar arasında 2015 yılından bu yana son üç yılda 72 ülkeye Kuşak ve Yol üzerinden ihracat yapmaktadır. Üç yıldaki toplam ihracat hacmi, 85,22 milyar ABD doları toplam ihracat değeri ile 1.597 milyona ulaştı, bunun 641.000'i yıllık% 23,8 büyüme ile 2017'de gerçekleşti.
Altıncı, otomobil üretim kapasitesi. İlgili istatistiklere göre yıllık üretim kapasitesi yaklaşık 45 milyon araçtır. İlk on şirket% 80'den fazlasını oluşturdu. Toplam üretim kapasitesinin yapısı temelde piyasa talebini karşılar ve fazlalık ve eksikliklerin bir arada bulunması sürekli olarak ayarlanır ve dengelenir.
Yedinci olarak, otomotiv İnternet teknolojisi patlama yaşıyor. Zeka, gelecekteki otomobil gelişiminin trendi haline geldi.
Sekizincisi, ikinci el otomobil pazarı, yeni otomobillerin yarısına yakın olan 10 milyonu aşan yıllık satışlarla hızla gelişti.
Çin otomobil pazarındaki değişen tüketici talebinin sürekli olarak serbest bırakılması ve farklı seviyelerde artan tüketici talebi, Çin otomobil endüstrisinin sağlıklı gelişimi için itici güçtür ve aynı zamanda dünyanın her yerinden otomobil üreticilerinin Çin'in otomobil endüstrisine yatırım yapma çekicisidir. Aynı zamanda Çin'in otomobil endüstrisinin de güvenliğidir. Temel garanti. Bununla birlikte, çeşitli kişi başına göstergelerde dünyanın en kalabalık ülkesi olan Çin, gelişmekte olan ülkeler arasında hala lider düzeydedir.
2015 yılında, Çin'in bin kişi başına otomobil sahipliği dünyada 20. sırada yer aldı. 2017'de dünyanın en büyük 500 şirketi işletme gelirlerine göre sıralandı. Çin'deki kısa listeye giren otomobil üreticileri arasında SAIC 41., Dongfeng 68. ve FAW BAIC, GAC ve Geely, ilk 100 sıranın gerisindedir ve büyük ABD, Japon ve Alman otomobil üreticilerinin gerisindedir. Gelişmiş ülkelerle karşılaştırıldığında, Çin'in otomobil endüstrisi, çekirdek teknolojide, profesyonel yeteneklerde, yabancı yatırım kullanımının kalitesinde ve temel bileşenlerin temel gücünde hala büyük bir boşluğa sahiptir.Yeni enerji ve Çin marka arabaların hala daha fazla çaba göstermesi gerekiyor.
Çin'in otomobil endüstrisinin gelişim tarihi boyunca, özellikle 40 yıllık reform ve açılımın hızlı gelişimi boyunca, performans etkileyicidir. Dünyanın tüm ülkelerindeki otomobil endüstrisinin ve büyük üretim işletmelerinin gelişmişlik düzeyine yatay olarak bakıldığında, şiddetli rekabette ilerlemek ve sürekli olarak geçmek gerekiyor. Çin'in otomobil endüstrisi, ağır sorumlulukları, engebeli yolları ve parlak geleceği ile Çin'in temel endüstrilerinden biridir. Çin'in otomobil endüstrisinde güçlü bir ülke olma hayali gerçekleştirilmeli ve gerçekleştirilmelidir.
Bu makalenin yazarı, Makine Endüstrisi Bakanlığı Otomobil Endüstrisi Bölümü eski müdürü Shen Tiexuan'dır.
Metin: Shen Tiexuan Editör: Meng Xuan
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
