Önümüzdeki ay bu arabaları satın almak temelde onbinlere mal olacak
Yeni enerji araçları, hükümetin tanıtımından yararlanıyorlar, şu an için genel otomobil pazarında büyük bir pazar payına sahip olamasalar da, hala artıyorlar. Otomobil pazarının ana akımları olmasalar da, hala otomobil pazarının trendi.
Günümüzde elektrikli araçların gelişimi tüm hızıyla devam ederken, sübvansiyonlar giderek azalıyor, sübvansiyonların bundan önce de düştüğü anlaşılıyor, o zaman görece kısa kilometreye sahip bazı modellerde indirim yapıldı. Daha düşük fiyatlar elde etmek için devlet sübvansiyonlarına güvenmek, esas olarak dayanıklılığı düşük bazı ucuz modellere odaklanmak. Uzun ömürlü modeller düşmez, yükselir, şüphesiz Yeni Düzen'in uygulanmasının yeni enerji adına bazı "dolandırıcı araçların" ortadan kaldırılmasına ve pazarın sağlıklı gelişmesine katkı sağlayacağı görülmektedir.
25 Haziran'dan sonra, ülke 2019 yeni enerji aracı sübvansiyon politikasını resmi olarak uygulayacak.Yeni sübvansiyon kapsamında, yeni enerjili araç sübvansiyonlarının maksimum azaltılması% 50'ye ulaşacak. Plug-in hibrit modelleri örnek olarak alın ve 25 Haziran'dan önce geçiş yapın Dönem içinde satın alınan plug-in hibrit modeller için sübvansiyon miktarı 22.000 yuan ve 25 Haziran'dan sonra sübvansiyon miktarı sadece 10.000 yuan idi.
Sübvansiyon geri çekilme tarihi yaklaştıkça, yeni enerji araçları satın almakla ilgilenen kullanıcılar geri çekilmeden önce başlamış ve yeni enerjili araç pazarında en çok satan BAIC New Energy EU serisi gibi son iki ayda patolojik bir büyüme yaşanmıştır. , Nisan ayındaki satışlar yalnızca 4.738 birim iken, Mayıs ayındaki sübvansiyon düşüşüne yaklaştı ve doğrudan 7079 birime sıçradı; Roewe Ei5 Nisan'daki 4003 birimden 5488 birime sıçradı; BYD Qin pro yeni enerjisi 2.917 birimden 3962 birim. Yeni enerji araçları için büyüme tabanı büyük olmasa da, yaklaşık 1000 adetlik satışlardaki sıçrama çok bariz bir değişiklik.
Bunun nedeni, sübvansiyon düşüşünün satışlarını en doğrudan etkileyen faktör olmasıdır. 2018'de ister yerel sübvansiyonlar ister devlet sübvansiyonları olsun, yeni enerji satın alan kullanıcılar için iyidir.Ancak 2019'da sübvansiyon politikası tamamen iptal edildi. Yerel sübvansiyonlara ek olarak, düşük kilometreli araçlar için sübvansiyonlar da kaldırılacak. Örneğin, Zhidou ve diğer mikro mobilite araçları gibi Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'ndan 250 km'den daha az menzile sahip araçlar hiçbir şekilde sübvanse edilmeyecek. Düşük fiyat, sübvansiyonların varlığından kaynaklanıyor. , Aracın fiyatı arttı ve arabanın konumlandırılması 50.000 yuan civarında, fazla maliyet tüketicilere aktarılırsa, tüketiciler bunun için ödeme yapamayacak. Bu politika, yüksek kaliteli yeni enerji araçları üreten bazı otomobil firmaları üzerinde olumlu etki yaratırken aynı zamanda bazı sektörlerdeki bazı kötü firmaları ortadan kaldırabilir ve sektörün olumlu gelişmesine katkı sağlayabilir.
Ayrıca 25 Haziran'dan sonra sübvansiyonlardaki düşüş nedeniyle yeni enerji araçlarının satışları da kısa vadede kaçınılmaz olarak düşecek.Fiyat faktörü de en doğrudan sebeptir.Tüketiciler akıllıdır.Müşteriler yeni enerji satın almak isterlerse kesinlikle yapacaklardır. 25 Haziran'dan önce başlamayı seçen ve kenarda olan veya yeni enerji araçlarına ilgi duymayan tüketiciler, reddedip reddedemeyecekleri konusunda çok az etkiye sahip olacaklar.
Düşen araba fiyatları konusu ile ilgili olarak, Guangzhou Automobile, Weilai, vb. Gibi birçok otomobil şirketi, belirli bir tarihten önce otomobil siparişi verdiklerini ve düşüşten önce fiyatı koruyacaklarını iddia ederek, sigorta politikalarının farklı güçlerini ortaya koydu. Ancak uzun vadede, sübvansiyon düştükten sonra, araçların fiyat artışından kaçınılamaz. Basitçe "ucuz tazminat" uygulayan bazı şirketler için sübvansiyondaki düşüş şüphesiz büyük bir darbe. Bu tür otomobil şirketlerinin modelleri düşük fiyatlarla fiyatlandırılıyor. Sübvansiyon yoksa maliyet şüphesiz kendiliğinden düşecek. Kayıpların başka yollarla kazanca dönüştürülmesi veya kar haline getirilmesi ancak sonunda ortadan kaldırılabilir; ancak pratik üreticiler için sübvansiyon düşüşü şiddetli rekabet anlamına gelir, çünkü araba şirketleri ancak düşüşten sonra maliyet kontrolü ve miktar yoluyla elde edebilirler. Ödemeler dengesi ve belli bir kâr.
Aion S, profesörün test ettiği aynı sınıfta çok iyi bir modeldir.Sadece aracın dış tasarımına yansımamakta, daha da önemlisi 31 Temmuz'dan önce sipariş edilebilmekte ve sübvansiyon öncesi fiyattan da yararlanabilmektedir.
Görünüşe göre, kişiselleştirilmiş orijinal tasarım ve daha fazla ikonik unsur ekleyen Aion S, sınıfındaki birkaç yüksek kaliteli yeni enerji araçlarından biridir.Şu anda, Aion S yaklaşık 50.000 adet sipariş almıştır ve şu anda üretim kapasitesini artırmaktadır. , Önümüzdeki birkaç ay içinde kullanıcılara teslim edilecek.
Sürme dokusu açısından, Geometri A ve Aion S bu seviyenin mevcut temsilcileridir, ancak gerçek deneyimde, Geometri A, Aion S'ye kıyasla nispeten ince bir şasiye sahiptir ve kullanım ve günlük deneyim açısından Aion S kadar rahat değildir. , Aynı fiyat için Aion S'yi seçin. Şu anda Aion S tarafından başlatılan fiyat sigortası poliçesiyle birleştiğinde, tüketiciler 31 Temmuz'dan önce başlayıp başlamama konusunda düşünmek için daha fazla zamana sahip olabilirler. Samimiyet ve fiyatın tümü burada yer almaktadır.
Ayrıca Weimar yetkilisi, şu anda satışta olan EX5'in politika düşüşünden etkilenmeyeceğini ve orijinal fiyatı koruyacağını belirtti. Sübvansiyon geçiş döneminin sona ermesinden önce Weimar, tüketicilerin Weimar markasına olan güvenini bir ölçüde sabitleyebilecek olan fiyatları artırmama sloganlarında başı çekti. Ocak-Nisan 2019 arasında Weimarın sigorta kapsamı 5341 birimdi. Yeni otomobil yapım güçleri arasında ilk sırada yer alıyor, ancak yine de 2019'da 100.000 araçlık teslimat hedefine meydan okumaktan çok uzak. Günümüzde fiyatları yükseltmeme sloganı, kendi üzerindeki tüm düşüş baskısını üstlenmek ve bu da şüphesiz kendi maliyetlerini artırıyor. Araba yapımında yeni bir güç olarak Weimar ne kadar dayanabilir?
Weimar EX5, Weimar'ın ilk modeli olup, esas olarak şık görünümü ve iç mekanıyla tüketicilerin ilgisini çekmektedir. Sübvansiyonlu fiyatı 11.23-23.98 milyon ile birçok tüketicinin gönlünü fethetmiştir. Şimdi fiyata sadık kalmaktadır. Weimar nereye gidiyor?
Örnek olarak Xiaopeng G3'ü ele alalım Sübvansiyon geçiş dönemi sırasında, bir Xiaopeng G3 satın almak 92,000 yuan araba satın alma sübvansiyonunun tadını çıkarabilir. Düşüşten sonra, fiyat artışı 20,000 ila 34,000 yuan kadar yüksek olacaktır. Herhangi bir fiyat sigortalı politika, ancak fiyat aslında yükseliyor ve artış oranı oldukça büyük. Bununla birlikte, Xiaopeng Motors aynı zamanda fiyat sigortası önlemleri de uyguladığından, araçların mevcut fiyatları şimdilik etkilenmeyecektir.
Aslında mevcut modellerin birçoğu fiyatlarını ayarlıyor, geçiş dönemi bittikten hemen sonra birçok otomobil şirketi kaotik bir aşamadadır.Şimdi bir araba alırsanız dikkatlice düşünmeniz gerekir. Buna ek olarak, temelde tüm modeller, resmi görevlinin özel bir açıklaması olmadıkça, çoğu model sübvansiyon düştükten sonra birkaç bin ila on binlerce yuan arasında bir fiyat artışı görecektir.Fiyat ne kadar düşükse, sübvansiyon düşüşünün etkisi o kadar büyük olur. Fiyat artışları kaçınılmaz hale geldi.
Yukarıdaki tablo şu kaynaktan gelmektedir: Araba Ana Sayfası
Buna ek olarak, yeni enerji araç pazarı, kademeli olarak birinci ve ikinci kademe şehirlerden üçüncü ve dördüncü kademe şehirlere doğru batmaktadır.Farklı güç türlerinin performansına bağlı olarak, saf elektrikli araçlar, politikalarda, ürün yapısında ve otomobil şirketlerinde ayarlamalara tabidir ve üçüncü ila altıncı kademe şehirlerde daha tehlikeli hale gelmektedir. Oran çok yüksekse, üçüncü kademe ve alt şehirlerdeki pazar payı kademeli olarak azalabilir; plug-in hibrit araçlar kademeli olarak birinci ve ikinci kademe şehirlerden üçüncü ve altıncı şehirlere girecektir. Akaryakıt araçları ile karşılaştırıldığında, birinci ve ikinci kademe şehirlerdeki sınırlı pazar kapasitesi ve üçüncü-altıncı kademedeki şehirlerdeki tüketici talebinin yükselmesi nedeniyle, genel bir eğilim olan yeni enerji aracı pazarının batması, nihayetinde, yeni enerji piyasası yapısı yakıtlı araçların eğilimiyle uyumlu olacaktır. Bu, yeni enerji araçlarının politika rehberliğinden piyasa rehberliğine kademeli olarak geçmesi için en önemli adımlardan biridir.
Şu anda fiyatlar hala bir kaos döneminde. Birçok otomobil şirketi, araçlarının mevcut fiyatının sübvansiyonlardan etkilenmemesini sağlamak için politikalar uygulamaya koydu.Ancak, maliyetin bu kısmı her zaman karşılanmalıdır. Şimdi otomobil şirketleri bunu omuzlamayı tercih ediyor. Tüketicilerin markaya aidiyet ve güven duygusunu arttırmak için bu araçların 100.000 ile 200.000 arasında fiyatlandırılması daha önemlidir. Fiyat tüketiciye aktarılırsa bu şüphesiz mantıksız bir davranıştır; uzun vadede ülke Sübvansiyon tamamen ortadan kalkıncaya kadar kesinlikle azalacak. O zaman araba şirketlerinin nasıl hayatta kalacağı kilit önemde oluyor Profesör şahsen kendi satışlarını artırmanın iyi bir yol olduğuna inanıyor, çünkü mevcut yeni enerji araçları kademeli olarak birinci ve ikinci kademe şehirlerden üçüncü kademe şehirlere taşınıyor. Altıncı kademe şehirlerin batması, üçüncü ila altıncı kademe şehirlerin bilgi ve kabulündeki artışla birleştiğinde, yeni enerji araçlarının kabulü giderek artıyor. Sonunda, daha fazla politika, altyapı iyileştirmeleri ve teknik Dayanıklılık aralığının iyileştirilmesi ve aracın kendisinin ürün gücünün iyileştirilmesi ile yeni enerji araçları giderek daha aktif hale gelecek ve olumlu yönde gelişecektir.
