Zetsche istifa etti, Con Linsong, Benz sonrası dönemde nasıl ilerlemeli
Eski Mercedes-Benz Başkanı Zetsche
Almanya'da 22 Mayıs'ta Daimler Yönetim Kurulu Başkanı ve Mercedes-Benz Global Başkanı Zetsche (Büyükbaba Beyaz Sakal), Daimler Grubu'ndaki 42 yıllık kariyerine son verdi. Teknoloji araştırma ve geliştirmeden sorumlu Kang Linsong, grubun başkanlığını üstleniyor.
Zetsche Devri'nin On Yılı
Mercedes-Benz'e 1976 yılında katılan Zetsche, Daimler AG'nin yönetim kurulu başkanı ve Mercedes-Benz Otomotiv Grubu'nun global başkanı olarak görev yaptı ve Mercedes-Benz için 40 yıldan fazla çalışmış olan Zetsche, bu süre içinde 13 yıldır. Zaman, grup yönetimi konumundadır.
Kasım 2006'da Zetsche resmi olarak grup başkanlığı görevini üstlendi ve o sırada Mercedes-Benz, küresel satışların düştüğü ve Chrysler ile olan ilişkisinin gergin olduğu sırada tehlikedeydi. Göreve başladıktan sonra Zetsche, Chrysler'in satışlarını artırmasına yardımcı olmaya çalıştı ve uluslararası ortam nedeniyle küresel ekonomik gerileme nedeniyle, Zetsche sonunda Chrysler hisselerini satmaya karar verdi.
Chrysler ile öz sermaye sorununu çözdükten sonra Zetsche, odak noktasını Mercedes-Benz'in küresel satış düşüşü sorununu nasıl çözeceğine kaydırdı. Tüketicilerin yeni estetik arayışı ve yapay zeka teknolojisinin geliştirilmesiyle, bu asırlık otomobil şirketi yeni çağda güçlü bir rekabet gücünü sürdürmek istiyor. Dönüşüm kaçınılmaz bir trend. Ardından, Mercedes-Benz bazı stratejik ayarlamalar yapacak ve yenilerini piyasaya sürecek. Tasarım dili ve akıllı araba-makine sistemi.
GLS'nin S-sınıfı, E-sınıfı, C-sınıfı SUV modelleri, GLE (önceki ML), GLC (önceki GLK), CLA, G-sınıfı modeller daha genç ve daha şıktır ve akıllı teknoloji, orijinal COMAND sistemini karşılaştırır. Mevcut MBUX sistemini yükselttikten ve geliştirdikten sonra, kullanıcılar dört farklı şekilde çalışabilir: dokunmatik ekran, direksiyon simidindeki iki dokunmatik yüzey, ana dokunmatik yüzey ve ses kontrolü.
Mercedes-Benz'in rakiplerinin önünde teknolojik avantaja sahip olmasını sağlamak için Zetsche, dünya Formula 1 yarış yarışmasına katılmak üzere bir üretici ekip olmak için motor tedarikçisinin orijinal rolünü kullandı. 2013'ten sonra FIA tarafından otomobil emisyonlarının tanıtılması nedeniyle Yeni standartlar, büyük deplasmanlı ve çok silindirli sivil araçları, güç eksikliğini telafi etmek için küçük deplasmanlı motorlar + hibrit teknolojiyi kullanmaya zorladı.
Zetsche ve Mercedes-Benz ekibinin personeli
Bu politika aynı zamanda yarış alanını da etkiler.F1 arabaları, orijinal V82.4L motorunu bir V61.6T + hibrit sistemle değiştirdi. Takip eden 14-18 sezonda Mercedes-Benz takımı 5 yıl üst üste takım ve sürücüler şampiyonluğunu kazandı ve yarışta toplanan veriler sivil araçların güç ünitesinin geliştirilmesine yardımcı olmak için kullanıldı.Sonra Mercedes-Benz, V63.0T, L6'nın sivil versiyonunu piyasaya sürdü. 3.0T ve L42.0T motorlar çeşitli araç seviyelerinde kullanılmaktadır.
Mercedes-Benz'in yeni dış tasarımı ve yeni güç ünitelerinin kullanılmasıyla, Mercedes-Benz'in global satışları 2016 yılında 2.0839 milyona ulaştı. On yıllık bir aradan sonra Mercedes-Benz, lüks otomobil satış listesinin en üst sırasına geri döndü ve satış listesini geri kazanma sürecinde ilk sırada yer alıyor. 2016'da tek başına Çin pazarı 2016'da 192.600 Mercedes-Benz aracı sattı.
Mercedes-Benz'in Çin'de beş ana satış modeli var. Bunların arasında, C-sınıfının kümülatif satışları 2016'da 4,25 milyona, E-sınıfının kümülatif satışları 2016'da 25.000'e, kümülatif satışlar ise 2016'da 36.000'e ulaştı ve Mercedes-Benz, Çin pazarı için Çin'e özgü bir strateji başlattı. C-sınıfı, E-sınıfı ve S-sınıfı, yalnızca Çin pazarı için uzun akslı versiyonları piyasaya sürdü. 2018'de CES'de ilk kez piyasaya sürülen A-sınıfı, Çin pazarında da özel bir uzun aks açıklığı modelini piyasaya sürecek.
Çin pazarının olağanüstü performansı ile ilgili olarak Zetsche bir keresinde şöyle demişti: "Böylesine rekabetçi bir pazar ortamında, hala önde gelen bir rekabet avantajını sürdürüyoruz ve küresel lüks otomobil markalarının satışlarında sürekli birinci sıradayız. Bu, özellikle Çin pazarındaki varlığımızdan kaynaklanıyor. Çift haneli büyüme. "Zetsche için Çin pazarı, Mercedes-Benz'in Almanya dışındaki ikinci memleketi haline geldi.
Zetsche ve Kang Linsong
Kang Linsong zorlu zorluklarla karşı karşıya
Geleneksel yakıtlı araç BBA rekabeti çağında, Büyükbaba Beyaz Sakal Mercedes-Benz için iyi bir temel attı, ancak yılın başından günümüze küresel otomobil pazarı satışlarda yavaşladı. Eski Mercedes-Benz yeni aşamaya nasıl geçmeli? Bu yeni çağın ve yeni aşamanın mücadelesi Kang Linsong'a emanet.
Mercedes-Benz'in 2019 mali rapor verilerine göre, ilk çeyrekte net kar, 2018'in ilk çeyreğindeki 3,35 milyar avrodan% 15 düşüşle 2,15 milyar avro oldu. Mercedes-Benz'in ilk çeyrekteki küresel satışları 551 bin oldu. Araçlar.
2019'un ilk çeyreğindeki zayıf satışlara rağmen, Mercedes-Benz, teknolojik avantajını sürdürmek istiyor, hala teknoloji araştırma ve geliştirmeye yatırımı benimsiyor ve F1 ekibinin araştırma ve geliştirme giderleri için bütçesini artırdı. 220 milyon euro 250 milyon euroya çıktı.Sivil elektrikli araçların gelişmesi nedeniyle Mercedes-Benz, sivil araçların batarya paketlerinde veri biriktirmek ve deneyim kazanmak için 2020'de FE formül elektrik yarışına da katılacak. Zetsche, elektrikli araçların ve otonom sürüş teknolojilerinin geliştirilmesine yatırılan Ar-Ge maliyetlerinin, otomobillerde elektrifikasyon ve zekanın ortaya çıkmasına tepki olarak 2017'de 10 milyar avrodan 14 milyar avroya yükseldiğini belirtti.
Ar-Ge maliyetlerinin artmasının baskısıyla karşı karşıya kalan Zetschenin halefi Kang Linsong, elektrifikasyon girdisini ve hızla artan maliyetleri daha iyi dengelemek için "Move" adlı bir maliyet azaltma planı başlattı. Bu planın bu yaz uygulanması bekleniyor. Buna ek olarak, Mercedes-Benz için dünyanın en büyük satış pazarı olan Çin, sekiz ay üst üste satışlarda düşüş yaşadı. Ocak-Nisan 2019 arasındaki kümülatif satış hacmi, Ocak-Nisan 2018 dönemindeki 232.000 araca kıyasla% 2,2 düşüşle 227.000 oldu.
Mercedes-Benz C-Serisi
İkinci olarak, bu yıl 25 Şubat'ta Xi'an "Benz sahipleri araç yağ sızıntısı nedeniyle haklarını savunuyor" olayı. Olayın ardından Mercedes-Benz araçlarının ürün kalitesi açısından standartları karşılamadığı sorgulandı ve yanlış yüksek fiyatlara bağlı satış sonrası hizmet açısından buna karşılık gelen bir şartname yoktu.Mercedes-Benz'in Çinli tüketicilerin kalbindeki olumsuz etkisi nasıl değiştirilir Kang Linsong İlk zorluk.
Son zamanlarda, BAIC Group'un Daimler'de hisse aradığı haberi de yayıldı. Daimler için, BAIC, BYD ve Geely'nin üç ortağının Çin pazarındaki çıkarlarının nasıl dengeleneceği, Kang Songlin'in karşılaştığı ikinci zorluk olacak.
Zetsche, yönetim kurulu başkanı ve başkan olarak istifa etmesine rağmen, Daimler Denetim Kurulu'nun başkanı olarak görev yapacak ve Daimler Grubu ve Mercedes-Benz'in gelecekteki iş gelişimi için stratejik planlar hakkında önemli görüşler ortaya koyacak. Etki burada bitmedi.
Otomobil elektrifikasyonunun dönüşümü ile karşı karşıya olan Kang Linsong, Zetsche kadar zorluklarla karşı karşıya değil. Zetsche'nin istifası, Mercedes-Benz benzinli otomobil döneminin perde çağrısı olarak kabul edilebilir.Geleneksel otomobil şirketlerinin dönüşümünün kilit kesişim noktasında, bu yeni halefin verdiği her karar kaçınılmaz olarak kolay olmayacak. (Bu makale ilk olarak Titanium Media, yazar / Seb Qi, editör / Xiang Ou tarafından yayınlandı)
Daha heyecan verici içerik için Titanium Media WeChat ID'yi (ID: taimeiti) takip edin veya Titanium Media Uygulamasını indirin
