En uygun maliyetli X silahı! 300.000 civarında bir İngiliz lüks otomobili sürmek çok güzel!
300.000 bütçe, araba satın almak için bir dönüm noktasıdır. Aşağı inerken, Magotan (319.800), Camry (279.800), vb. Gibi orta büyüklükte bir arabanın amiral gemisi modelini seçebilirsiniz; yukarı çıkarken, pazardaki ana lüks markanın orta büyüklükteki bir arabasının orta-alt versiyonunu kazanmak sorun değil A4L (292.800), C seviyesi (312.800) ve benzeri gibi indirme.
Elbette günümüz toplumunda, daha fazla insanın ikincisini seçmeye istekli olduğuna inanıyorum. Peki her ikisini de yapabilen bir model var mı?
İlk olarak Cadillac ATS-L, Infiniti Q50L ve Volvo S60L'yi düşündüm. Bugün, "Mercedes-Benz'i kullanmak ve BMW'yi kullanmak" uzun zamandır geçmişte kaldığında, bu arabalar daha çekici olacak ve geri dönme olasılığı daha yüksek olacak.
Sonuçta işler değerlidir.
Yukarıda belirtilen istisnasız modeller "L" son ekini eklemiştir. "L" uzatma anlamına gelir, bu da daha uzun vücut boyutu ve geniş oturma alanı anlamına gelir. Aynı zamanda, "L" kimliklerini ithalden yerli üretime dönüştürdü ve hem fiyat hem de pratiklik açısından bir kazan-kazan gerçekleştirdi.
Daha dün, profesör, kamp-Chery Jaguar XEL'de yeni bir oyuncuyu test etmek için Kunming'e gitti.
XEL, Chery Jaguar Land Rover'ın Changshu Fabrikasında doğdu ve XFL'den sonra ikinci yerli Jaguar modelidir. XEL'in ortaya çıkışı, Jaguar'ın yerelleştirme sürecinin ilerlemesi anlamına gelir. Aynı zamanda bu araba, Jaguar'ın gelecek yıl Çin pazarını daha da genişletecek ana modellerinden biri.
Chery Jaguar Land Rover Changshu Fabrikası hakkında, Jaguar Land Roverın İngiltere dışındaki ilk araç üretim fabrikasıdır ve Jaguar Land Roverın imza satış noktası olan tamamen alüminyum gövdelerin üretim kapasitesine sahiptir.
(Resim internetten geliyor)
Buna ek olarak, Jaguar Land Rover tarafından bağımsız olarak geliştirilen ve üretilen yeni Ingenium 2.0L turboşarjlı benzinli motor burada doğdu.Bu motor, Land Rover Range Rover Evoque / Discovery, Jaguar F-pace, XFL ve günümüzün kahramanı XEL'e monte edildi.
Birincisi fiyattır. Lüks markaların yerlileştirilmesinin tüketiciler açısından en büyük faydası, fiyatların daha ulaşılabilir olması, tarifelerin, nakliye maliyetlerinin ve üretim maliyetlerinin ortadan kalkması, uygun fiyatların lüks markaların filizlenmesine de en büyük katkısıdır.
Yerli üretimden sonra Jaguar XE'nin başlangıç fiyatı eski model için 398.000'den 288.800'e düştü, bu da üst donanımlı bir GK5'in fiyat farkıdır. Bu fiyat aynı zamanda en büyük benchmark oyuncusu olan BMW Brilliance 3 Serisi'nin 28.8-486.900'ü ile neredeyse örtüşüyor .. Görünüşe göre bu fiyattan ürün tonuna kadar tüm yönleriyle kıyaslama ile uyumlu.
Elbette bir başka nokta da boyut. XEL'in gövde uzunluğu XE'den 116 mm daha uzundur ve bir orta seviye olan 4788 mm'ye ulaşır; dingil mesafesi, aynı seviyedeki rakipleri tamamen geride bırakarak, 100 mm'lik tam bir artışla abartılı bir 2935 mm'ye ulaştı.
Tamamen alüminyum gövdeyle, tamamen alüminyum gövde konseptini bu yıl cep telefonu endüstrisinde popüler olan "tam ekran" ile karşılaştırabiliriz. Tamamen alüminyum denilen gövde, tüm aracın şasisi için% 100 alüminyum alaşımı olmayıp, teknik gerekliliklerin yanı sıra otomobil imalatının özelliklerini karşılayamamaktadır.
Tam ekran cep telefonlarının öncüsü Sharp gibi Jaguar da tamamen alüminyum gövdelerle her zaman öncü bir marka olmuştur. 1922 gibi erken bir tarihte Jaguar, gövde malzemelerinden biri olarak alüminyumu seçmeye başladı.
Bu bağlamda, XEL'in kendi sınıfında eşsiz olduğu söylenebilir.
Ön süspansiyon yapısı, aile amiral gemisi spor otomobili F-TYPE ile aynıdır. Resmi olarak, XEL, F-TYPE ile aynı çift salıncaklı ön süspansiyona sahip spor otomobil sınıfı alüminyum alaşımlı bir şasi kullanıyor. Aracın performansını artırmasına ne kadar yardımcı olursa olsun, yurt içinde üretilen ürünlerden sonra tüketicilerin kolayca farkına varamadıkları bu alanların malzeme tasarrufu sağlamadığı doğrulanmaya değer.
Bir leopar, bir at. BMW'nin ekstrem sporlar ve sürüş keyfi arayışından farklı olarak Jaguar, spor hücreleri ve zarafetle dolu lüks bir markadır.
Hem XE hem de Cadillac ATS, benchmark 3 Serisine meydan okuyan modellerdir. Ancak istisnasız, pazar ortamında spor arayışı dayanılmazdır. Yani günümüzün BMW'si gittikçe daha rahat hale geliyor ve Cadillac artık körü körüne yüksek güç ve yüksek beygir gücü peşinde değil. Benzer şekilde, yerel olarak genişletilmiş XEL bu yolu takip etmelidir.
Jaguar personelinin profesörle söylediği gibi: "Bu, yeniden tanınması gereken bir Jaguar ve karakter olarak XE'den açıkça farklı."
İki yıl önce XE'yi test sürüşü yaparken, bunun kullanımı çok kolay bir Jaguar olduğunu hissediyorum .. Dinamik tepkiden vücut duruşuna kadar, bu "küçük leoparın" aktif tarafını hissedebilirsiniz. Buna karşılık, yeni XEL çok daha "uysal".
Uysallığın en doğrudan yönü dönmektir. XEL'in elektronik direksiyon desteği, düşük hızlarda çok yumuşak bir şekilde ayarlanıyor, ancak hiçbir şekilde hafif ve doku olmadan titreme yapmıyor Doğruluk hala yüksek ve arabanın önü nispeten olumlu. Bu, günümüzün BMW modellerine oldukça benzer.
Hız artırıldığında, BMW'nin hassas ve ağır direksiyon hissinin aksine, XEL direksiyonu biraz "hırsız" görünecektir. Ön çift salıncaklı süspansiyon ile yol hissi nispeten yumuşaktır. Hız tümseğini geçerken, direksiyon simidi, McPherson ön süspansiyon modeli gibi bariz "çırpıcı" hissine sahip olmayacak.
Jaguar, sürücünün XEL kontrolünü en fazla deneyimleyebilmesi için Yunnan'daki ünlü sonbahar dağı olarak bilinen Kunming'deki Woyun Dağı'nı bilinçli olarak seçti. Dağ yollarında sürerken, XEL cephesinin tepkisi 3 Serisi kadar doğrudan olmamakla birlikte yine de çok doğrudur.
En etkileyici olan şasi, XEL daha "iki taraflı" bir ayar kullanıyor. Çakıl yollardan veya hız tümseklerinden geçerken, bu şasi sistemi titreşimleri neredeyse durmaksızın araca aktarır Doğal olarak, konfordan bahsedilmez, ancak süspansiyonda aşın bir sekme olmayacaktır, bu basitten daha iyidir. temiz.
En ciddi olan şey, hız artırıldığında, XEL'in spor otomobil sınıfı alüminyum alaşımlı şasisinin gücünün cömertçe ifade edilecek olmasıdır. XEL'in köşelerde duruşu zarif ve sakin, büyük sarsıntılardan biraz utanç duyuyor.
Dalgalı yollardan çok hızlı geçerken bile, XEL şasisi herhangi bir "havada süzülme" hissi olmadan yere sıkıca "yapışabilir" ve bu da sürücüye güçlü bir güven verebilir. Bu profesör, XEL'in 3 serisinden daha iyi olduğunu ve A4L ve C sınıfının gelişmiş konforundan tamamen farklı olduğunu düşünüyor.
XEL'in şasi ayarlama stili, yol tutuş performansını hesaba katan ve yolcuların duygularına daha fazla önem veren bir ayar olarak kabul edilebilir.
Bu 2.0T Ingenium motor + ZF 8AT şanzımanın güç sistemine gelince, düşük konfigürasyon 200Ps / 147kW ve yüksek konfigürasyon 250Ps / 184kW, parametrelerden göz alıcı değil.
Aslında, XEL'in gaz tepkisi ve motor tepkisi XE kadar agresif değil. Genel ayar muhafazakar ve rahat. Sonuçta, bu daha çok ev kullanımı için kullanılan genişletilmiş bir modeldir. Çok özensiz ve uygunsuz.
Ancak bu kesinlikle herhangi bir arabanın bu uysal küçük leoparı zorbalık edebileceği anlamına gelmez. Düşük güçlü motor 1200-4000rpm / yüksek güçlü motor 1300-4500rpm ayarı, XEL'in en yüksek çıkış noktasını çok erken yapar ve aralık çok geniştir.
Avantajı, aracın sürüş sırasında yeniden hızlanması gerektiğinde, akıllı ZF 8AT şanzımanın işbirliğiyle çok fazla ani olmadan çok sakin olmasıdır. Bu en çok sollama sırasında belirgindir ve şehirde durup gitseniz bile can sıkıcı bir hayal kırıklığı olmayacaktır.
Profesör, otelden Woyun Dağı'na onlarca kilometre kaldıktan sonra XEL'in konfordan XFL kadar ödün vermediğini ve XE kadar radikal olmadığını düşünüyor.XEL'in bariz kişisel dokunuşları var:
Sessiz olduğunda uysal bir kedi gibidir; hareket ettiğinde çitanın avının vahşi doğası sonuna kadar salınır. Kolayca kışkırtmayın, kışkırtmak kolay değil.
Sonunda başa dönelim. 300.000'iniz varsa, böyle bir Jaguar XEL seçer miydiniz?
Profesörün cevabı, indirim geçerli olduğu sürece, duruş ne olursa olsun yapabilirim.
