Gerçek ölçüm: Hızlı hızlanma ve iyi kontrol! 1 numaralı ortak girişim B segmenti otomobili, itibarını gerçekten hak ediyor
Tüm Magotan araç satın alma bilgilerini görüntülemek için resme tıklayın
Bu sefer test edilen model, Volkswagenin EA888 motoruyla donatılmış, turboşarj + direkt enjeksiyon teknolojisi kullanan, maksimum 220 beygir gücü (162kW) ve en son 7 ileri ıslak çift debriyajla eşleşen 2.0L deplasmanlı bir Magotan üst donanımlı modelidir. bulaşma. 0-100km / sa arasındaki resmi hızlanma süresi 7,1 saniyedir ve bu olağanüstü bir başarıdır! Ancak, bu bir katır veya bir at, o yüzden onu dışarı çıkaralım!
Spor modunu seçin, şanzımanı S vitese ayarlayın, ejeksiyonlu çalıştırma yöntemini kullanın, sol ayak freni, sağ ayak gazı, çift kavramalı şanzıman koruma moduna girer ve motor devri 2000 rpm'nin başlarında korunur. Frenler serbest bırakıldı ve ilk aşama görece tembeldi.Çift debriyajlar devreye girdikten sonra kuvvet çıktı.Ön tekerlekler hafifçe kaydı.Motor devri 6000 d / d'yi aştı ve ardından vites yükseltildi. Son 100km hızlanma süresi 7.93 saniyeydi. Bu, resmi 7.1 parsekten uzaktır.
FAW-Volkswagen büyük konuşuyor mu? Ardından, Uncle Brick ESP düğmesiyle çekiş kontrolünü kapattı ve tekrar denedi. Ejeksiyonla başlamak için aynı yol, ancak bu sefer çift kavramanın çalışma mantığı farklı. Frene basıldığı sürece, debriyaj devreden çıkar ve gaz pedalına basıldığında motor rölantide çalışır. Motor devrini 3000 devire çekip, freni bırakarak, debriyaj şiddetle devreye girdi, araba anında fırladı. Evet bu, manuel vitesin yüksek hızda çekilmesi ve debriyajın gevşetilmesi ile aynıdır.Güç müthiş ama arabaya zarar verir.Krick Amca bunu yapmanızı tavsiye etmiyor.
Çekiş kontrolünü kapattıktan sonra, Magotanın hızlanma performansı açıkça çok daha rahatsız edici ve 235 mm genişliğindeki lastikler buna dayanamıyor ve ikinci vitese geçse bile ön tekerlekler kayacak. Bununla birlikte, hızlanma çok daha belirgindir ve motorun vites büyütme hızı da daha yüksektir ve 7000 rpm'ye yaklaşır. Sonunda, 0-100 km / s ile en iyi sonuç 7.14 saniyeydi. Doğru! Görünüşe göre resmi veriler fazla suya sahip değil.
Yeni nesil Magotan, en son MQB platformuna dayanıyor ve aracın hafifliği mükemmel, bu sadece hızlanma performansını sıçramalar ve sınırlarla iyileştirmekle kalmıyor, aynı zamanda fren performansını da büyük ölçüde geliştiriyor. Gerçek ölçümden sonra, 100km / sa-0'ın en iyi frenleme performansı 36,86 metredir. Bu sonuç aynı sınıfta mükemmel bir seviyedir ve yüksek performanslı bir otomobil seviyesine yakındır.
Tüm frenleme işleminin ortalama bir güce sahip olduğunu ve çok sağlam olan yön için acele olmadığını belirtmek gerekir.
Etrafta yığılma, araba performans testinin temel bir öğesidir, direksiyon sistemini, süspansiyon sistemini kontrolün kapsamlı performansını tam olarak inceleyebilir. "Alman arabaları iyi kontrol ediliyor" sözü halkın gönlünde kök salmış olsa da, yeni Magotan'ın performansı hala Brick Amca'ya büyük bir sürpriz yaptı. Yığını sarma sürecinde direksiyon sağlam, süspansiyon desteği mükemmel, ön ve arka çok stabil ve gövde rulosu makul. Önden çekişli bir araç olarak, kafasını itiyor gibi görünmüyordu ve hatta süreç boyunca ESP'nin katılımını hissetmiyordu.
Test sonuçlarına bakıldığında, 56 km / s maksimum yığın hızı, Uncle Brick'i gerçekten şaşırttı. Bu, 15 metrelik kazık mesafesi testi için zaten çok iyi.
0-100 km / s hızlanma süresi 7,14 saniyedir ve aynı seviyedeki ortak girişim B sınıfı otomobiller arasında neredeyse hiç rakip yoktur; 36,86 metrelik 100-0 km / s fren mesafesi de mükemmel bir düzeydir; 15 metrelik yığın aralığı hızı 56 km / saate ulaşır ve yol tutuş performansı Mükemmel olarak tanımlanabilir. Tabii ki, yepyeni Magotan bu rasyonel verilerden çok daha üstündür.Sağlam şasi, kompakt gövde ve günlük sürüşte gösterilen keskin direksiyon, sürücünün her zaman otantik "ahlakı" hissetmesini sağlayabilir.
Uncle Brick, gelecekte yeni Magotan'ın şasisi, alanı, konforu, yakıt tüketimi ve diğer yönleri üzerinde kapsamlı testler ve analizler yapmaya devam edecek, bu yüzden bizi izlemeye devam edin.
