Yurt içinde üretilen Octavia seyahat versiyonundan sonra, gerçekten çıkış yolu "medeniyet" mi?
Son yıllarda istasyon vagonu pazarı yavaş yavaş yeniden yükselmeye başlamış gibi görünüyor, daha çok ithal modellerin piyasaya sürülmesinden kademeli yerelleşmeye kadar istasyon vagonları son yıllarda giderek insanların görüş alanına girmiş ve daha çok yerli tüketici tarafından kabul görmüştür. Her zaman bir seyahat versiyonu sunan ancak her zaman ılık olan BBA ile karşılaştırıldığında, Volkswagen son zamanlarda çok sayıda istasyon vagonu başlatmak için adım attı.Weilan ve Weiling'in ardından, önceki Octavia seyahat versiyonunu da yurt içinde yaptı. Yeni Skoda Octavia istasyon vagonu ile istasyon vagonlarının uygarlaşması sona taşınacak gibi görünüyor.
İstasyon vagonunun orijinal lezzetini koruyunİstasyon vagonlarından bahsetmişken, adından da anlaşılacağı gibi, özellikle Avrupa'da günlük seyahatlerde insanların daha fazla yolcu ve bagaj yükleme kapasitesi ihtiyacını karşılamak için doğmuş, birçok ailenin olmazsa olmazıdır. Çin'de, insanların istasyon vagonları hakkındaki en derin izlenimi, Santana'nın en eski seyahat versiyonu olmalı ve genellikle "Sang Brigade" olarak bilinen büyük popolu. Bununla birlikte, istasyon vagonu kimliği her zaman ithal edildi ve insanların bu konudaki bilgisizliği, son yıllarda SUV pazarının etkisiyle birleştiğinde, diğer arabalara kıyasla yolda bir düşüşe neden oldu. Ancak daha sonra, insanlar yavaş yavaş istasyon vagonunu anladıkça, daha dolgun görünümü ve esnek pratikliği yavaş yavaş kendine özgü bir kültür açtı.
Örnek olarak bu Octavia Travel'ı ele alalım. Orijinal geçmişi 1961 yılına kadar izlenebilir. Avrupa'da çok güçlü bir kullanıcı tabanı oluşturdu ve Almanya, İtalya, İsviçre ve İsveç gibi ülkelerde neredeyse pazar payını işgal etti. İlk yer. Ve bu yepyeni Octavia turu, en yeni aile tarzı tasarımı benimsiyor, Skoda'nın ikonik kristal kesim stili, çok fazla tasarım duygusu katıyor ve vücudun yatay görsel etkisini daha da genişletiyor.
İstasyon vagonunun en önemli yan hatları daha doludur ve matematiksel olarak 0,618 olan altın oran yan kısımda yoğun olarak kullanılmaktadır. Örneğin, farın alt kenarı ön yüzün yüksekliğinin 0.618'inde, camın yüksekliği kapı yüksekliğinin 0.618'inde, arka tamponun üst kenarı arabanın yüksekliğinin 0.618'inde, B direği 0.618'de iki aks arasında vb., İleri Daha eğimli C sütunu da ani değildir. Bu nedenle, mermi gibi fırlatılmaya hazır bir hareket duygusuyla daha uyumlu görünüyor.
Ek olarak, ön ve arka çubukların altındaki metal bölme ve etrafındaki siyah polimer çizilmez malzeme dahil olmak üzere, Audi Allroad serisine benzer bir arazi muhafazasının şasinin etrafına sarıldığını görebiliriz ve yerden yükseklik 10 mm artarak 120 mm'ye yükseldi. . Bu nedenle, Avrupa'daki orijinal Octavia Combi vagonu ile tam olarak aynı değil, daha çok bir arazi kiti ekledikten sonra Skoda Europe'un Octavia Scout modeline benziyor.
Bir istasyon vagonu olarak aracın boyutu 4687 × 1814 × 1509 mm'ye, dingil mesafesi ise 2686 mm'ye ulaştı ki bu Octavia'nın sedan versiyonuyla uyumlu.Aynı kapı kardeşi olan 2614 mm FAW-Volkswagen'den çok daha geniş. Ancak yurt dışı modeller dört çeker sistemle donatıldığından, yerli üretimden sonra donatılmamış olsalar da arka sıranın ortasında hala büyük bir çıkıntı var. Üstelik bagaj hacmi arka sıraya konulduktan sonra 610L'den 1740L'ye çıkarılabiliyor.Yükleme kapasitesi hiç sorun değil.Ancak Wei Ling gibi arka koltuğa yerleştirildikten sonra tamamen düz olamıyor ki bu küçük bir üzüntü.
Ek olarak, Octavia Travel Edition'ın tüm modellerinde geniş bir panoramik sunroof ve bagaj rafı, katmanlı torpido gözü, soğutma fonksiyonlu merkezi kol dayama kutusu, B sütunu ceket kancası, arka klima çıkışı ve arkada iki USB bağlantı noktası bulunur. Kolçaklar vb. İçin ayarlanabilir bardak tutucu durdurucu ve iyi saklama alanı, arabanın pratikliğini artırır.
Bilirsiniz, geniş alan, arabanın şeffaflığı ve günlük pratikliği, istasyon vagonu için sıradan modellerden daha önemlidir. Bu açıdan Octavia Travel Edition, kendi konumlandırmasına daha uygun olan ve aynı zamanda iç yol koşullarına biraz pasiflik katan ve yerli tüketicilere daha dostane olan istasyon vagonunun konumunu otantik bir şekilde gösteriyor olarak kabul edilebilir.
Bu "nazik" bir istasyon vagonuFAW-Volkswagen Weiling ile karşılaştırıldığında, Octavia Travel Edition yalnızca daha yeni bir tasarım kullanmakla kalmaz, aynı zamanda farklı insanların görünüm hakkında farklı fikirleri vardır. Bununla birlikte, Weilingin PQ34 platformuyla karşılaştırıldığında, Volkswagenin en son MQB platformunu zaten kullanmıştır ve 1.4T ve Yakında eklenecek olan 1.6L motora ek olarak, zamanla teknolojik olarak daha gelişmiş olan en son EA2111.2T turboşarjlı motorla donatılmıştır. Bu 1.2T artı 7 vitesli DSG çift debriyaj kombinasyonuna zaten aşinayız, daha önce Volkswagen Sagitar, Golf ve Lavida'da göründü.
Öncelikle DSG konusunda endişelenmenize gerek yok, çok fazla eleştirilmeyecek şekilde ayarlayabilirsiniz.Sürüş konforu ve vites değiştirme hızı yavaş yavaş gelişti. Bu 1.2T motor, maksimum 110 beygir gücüne sahiptir ve 2000-3500rpm aralığında maksimum 200Nm tork üretebilir. Güç, Volkswagen'in 1.6L doğal emişli motoruna eşdeğerdir ve tork çok geliştirilir. Bununla birlikte, 2000rpm'de başlayan maksimum tork aralığı, 1.4T motordan karşılık gelen 1750rpm kadar iyi değil, biraz yüksek görünüyor. Özellikle başladığınızda kendinizi biraz güçsüz hissedeceksiniz, güç patlamasını hissetmek için hızın yükselmesini beklemeniz gerekiyor, bu nedenle düşük tork eksikliği ve ani turbo müdahalesi hissi bazı sürüş deneyimlerini etkileyecek ve bu da mevcut küçük deplasmanlı turbo olarak kabul edilebilir. Ekonomik nedenlerden dolayı birçok fedakarlık kaçınılmazdır.
Ama yine de, seyahat versiyonunun ve sedan versiyonunun kalitesi çok kötü olmasa da, en azından hissin görünüşünden, tüketiciler genellikle bir istasyon vagonunun daha güçlü olmasını istiyor. Üstelik istasyon vagonunun doğru kullanımında birçok tam yük durumu söz konusu olacaktır. Bu nedenle, bu hafif "hafif" motor şehir içi yollarda sürüş için yeterli olsa da, tüketiciler onu satın aldığında ve daha sıklıkla 1.4T motor versiyonunu seçtiğinde potansiyel bir eksiklik olabilir.
Güç sistemi ile karşılaştırıldığında, Che Yunjun aslında şasi deneyimini tercih ediyor. Arka dingilde (denizaşırı versiyonla aynı) burulma kirişi tipi bağımsız olmayan süspansiyon yapısı kullanılmasına rağmen, günlük sürüş sırasında yoldaki yuvarlanmayı tamamen filtreleyebilir ve bastırabilir. Daha da önemlisi Che Yunjun, istasyon vagonları için daha sert ve istikrarlı bir eğitim tarzının daha uygun olduğuna inanıyor, basit bir koltuk konforunu MPV'lere bırakmak daha iyi. Ayrıca, burulma kirişi basit bir yapıya sahiptir ve özellikle bir istasyon vagonu için yararlı olan arka bölme için daha fazla alan sağlayabilir.
Aslında istasyon vagonları ile ilgili pek çok konu var ve istasyon vagonlarının Çin'de nasıl geliştirileceği de herkesin tartıştığı konulardan biri. Octavia Travel'ın daha önce ithal edilen versiyonunu anlarsanız, bu sefer önceki 1.8T motoru, arkadan çok bağlantılı bağımsız süspansiyonu ve dört tekerlekten çekiş sistemini terk ettiğini göreceksiniz. Ama sonuçta, maliyetleri sıkıştırdı ve daha düşük fiyatlara sahip olacak. Skoda, ona aile istasyonu vagon pazarının stratejik önemini açma misyonu verdi ve konumu da Volkswagen Weiling'den daha düşük. Sonuçta, en büyük istasyon vagonu Engel fiyattır. Düşük bir profille pazara sorunsuz girip giremeyeceğine gelince, resmi olarak listelenmesini bekleyelim.
