Otomotiv dijital kokpitlerinde dokuz inovasyon fırsatı ve bir entegrasyon trendi | Tech Talk
Araba bulutu basın: Dijital kokpit son yıllarda gündemde olan bir konu. Bu makalenin yazarı, Xingmin Zhitong'un COO'su ve akıllı ağ bağlantılı otomobil işletme grubunun genel müdürü Zhang Renjie, bu konuyu iki açıdan tartıştı: "küçük" ve "büyük". İlk yarıda, girişimler için daha uygun olan küçük bir kesinti yaptı ve 9 dijital kokpitin inovasyon fırsatlarından bahsetti. İkinci yarıda, daha büyük bir yazılım ve donanım mimarisi ve veri platformunun iki yönünden dijital kokpitin Araçların İnternetiyle nasıl ilişkilendirileceğini tanıttı.
İnsanların sürüş deneyimini değiştirmek için arabaların iç mekanı yeniden tanımlanmaya başlandı. Bir dereceye kadar, dijital kokpitin gelişi nedeniyle insanların zeka anlayışı daha sezgisel hale geldi.
Dijital kokpitin bize daha iyi bir kullanıcı deneyimi getirdiğini tartışırken, yalnızca otomobilin içinde hangi yeni teknolojilerin yaygın olarak kullanılacağını değil, daha da önemlisi dijital kokpitin donanım ve yazılım mimarisinin nasıl gelişmesi ve takip etmesi gerektiğini anlamalıyız. Akıllı teknolojinin gelişmesiyle birlikte, dijital kokpit ile sürücü ve otomobildeki yolcular arasındaki etkileşim sessizce değişti ve teknolojinin eşlik etmenin daha iyi bir yolunu bulması gerekiyor.
1. Dijital kokpitte dokuz inovasyon fırsatı
DLP sürüş güvenliği sertifikası. DLP teknolojisi, 3D tarama ve sürücü yüzünün yetkili kullanımını gerçekleştirebilir. Yüz 3D taraması, beş adımda edinme, kaydetme, genelleme, füzyon ve optimizasyon yoluyla tamamlanır Kaydedilen bilgiler, daha sonraki yetkilendirme için doğru bilgi garantisi sağlayan uzamsal konum, doku, yansıma, geçirgenlik ve renk vb. DLP teknolojisine dayalı olarak, bir yandan sürücünün yorgun bir sürüş durumunda olup olmadığını izleyebilir ve diğer yandan, aracın sürüş kullanımına izin verebilir ve doğrulayabilir. Paylaşımlı seyahat giderek daha popüler hale geldikçe, DLP sürüş güvenliği sertifikasyon teknolojisi dijital kokpitlerin standart konfigürasyonlarından biri haline gelecektir.
Parmak izi tanıma. DLP 3D taramadan daha basit ve uygulaması daha kolay bir teknoloji olan parmak izi tanıma, dijital kokpitlerde yaygın olarak kullanılma fırsatına sahip olacak. Parmak izi tanıma sayesinde, aracın çeşitli işlemlerinin yetkili kullanımı gerçekleştirilir ve bu da sistemin güvenliğini artırabilir.
Kablosuz şarj ve akıllı ve güvenli senkronizasyon. Cep telefonları hayatımızın ilk ekranı, dizüstü bilgisayarlar ve tabletler ise ikinci ve üçüncü ekranlar. Dijital kokpit bir bakıma dördüncü ekranımız olarak görülebilir. Daha önce de fark ettiğimiz gibi, mevcut rekabet bir zaman yarışmasıdır.Bir öğe hayatımızda daha fazla kullanım süresi kapladığında, diğer öğelerin kullanılma şansı büyük ölçüde azalacaktır. Dijital kokpitlerin kullanım sıklığının nasıl artırılacağı, üzerinde çalışmamız gereken yöndür. Cep telefonları bilgi, eğlence ve bilgi işlemin merkezi haline geldi. Mobil internetin gelişmesiyle birlikte, hayatımızdaki çoğu işi tamamlamak için temelde cep telefonlarını kullanabiliriz, bu yüzden arabadaki ekranı görmezden gelme eğilimindeyiz. Dijital kokpit kullanım sıklığını artırmak istiyorsa, doğrudan cep telefonuyla rekabet etmek yerine, cep telefonunun işlevini genişletmesine yardımcı olması gerekir. Geleneksel USB şarj yöntemiyle karşılaştırıldığında, kablosuz şarj, araç sahiplerine daha fazla kolaylık sağlayacaktır.
Akıllı senkronizasyon için senkronizasyonun hem zekayı hem de güvenliği dikkate alması gerekir.Zeka, cep telefonunun içeriğini dijital kokpite sorunsuz bir şekilde genişletmenin yoludur. Apple'ın CarPlay, Google'ın Android Auto ve Miracast gibi bazı mevcut cep telefonu projeksiyon teknolojileri bu işlevi kısmen gerçekleştirmiştir. Aracın kendisine kıyasla cep telefonu sistemi daha kırılgandır.Eğer cep telefonu uygulaması, özellikle Araçların İnterneti uygulaması kötü niyetli bir şekilde saldırıya uğrarsa, bilgisayar korsanları direksiyon, fren ve diğer işlemleri kontrol etmek için iletişim sürecini kırarak araca saldırabilir ve bu da hayal edilemeyecek felaket sonuçlara yol açabilir. Cep telefonu senkronizasyonu sırasında güvenlik çok önemlidir.
Akıllı algılama ve algılama bildirimi. Dijital kokpitin mimarisi birden fazla alana doğru gelişiyor olsa da, ECU'nun yönetim yapısında bazı değişiklikler olacak, ancak ECU'nun kendi kontrolünü ve bileşenlerin okunmasını ve yazılmasını değiştirmeyecektir. Dijital kokpit, aracın çeşitli anahtar bileşenlerine ilişkin gerçek zamanlı bilgileri elde etmek için MCU aracılığıyla ECU ile iletişim kurar ve sürücüleri ve yolcuları insan-bilgisayar etkileşimi yoluyla daha sezgisel bir şekilde bilgilendirir. Büyük veri analizi ve yapay zeka teknolojisinin uygulanması ile dijital kokpitin sağlayabileceği bilgi ve geri bildirimler, giderek daha gerçek zamanlı ve verimli hale gelecektir.
AR HUD. AR HUD, içerideki özel olarak tasarlanmış bir optik sistem aracılığıyla görüntü bilgilerini gerçek trafik koşullarıyla doğru bir şekilde birleştirir, böylece sürücünün gerçek sürüş ortamı algısını genişletir veya geliştirir. AR HUD'nin özü, gerçek sahne ve bilgisayar ekranının akıllı bir şekilde birleştirilmesidir. Kapsanan teknik noktalar arasında projeksiyon, özel ön cam (kırılma indisi ve yansıtıcılığın dikkate alınması), yüksek hassasiyetli haritalar, görüntü işleme ve ADAS ile akıllı sürüş bilgilerinin kombinasyonu yer alır.
360 derece panorama. 360 derecelik panoramik görünüm, yardımlı veya tam otomatik park sistemleri için kullanılabilir. İlkesi, ön, arka, sol ve sağ olmak üzere dört geniş açılı kameranın videosunu girmek ve üstten görünüm video görüntüsünü hesaplamak için özel bir algoritma kullanmaktır. Daha doğru ve bozulmasız bir hesaplama ve oluşturma Video görüntülerinin kamera konumu ayarlama ve işleme algoritmaları için yüksek gereksinimleri vardır.
DLP yağmur damlası yansıma önleme teknolojisi. İnsansız sürüş gerçekleşmeden önce, doğal ortamdaki değişiklikler için uygun önlemleri almalıyız.Örneğin yağmurlu veya karlı bir ortamda, çeşitli ışıkların yansıması ve kırılması görüşümüzü etkileyecek ve böylece sürüş güvenliğini azaltacaktır. .
DLP yağmur damlası yansıma önleme teknolojisi, dijital kokpitlere uygulanabilen yeni bir teknolojidir.Yağmur damlalarının veya kar tanelerinin hareketini izlemek için bir kamera kullanır ve yağmur damlalarının veya kar tanesi parçacıklarının konumunu birkaç milisaniye içinde tahmin etmek için algoritmalar kullanır ve ardından projeksiyon ışınını otomatik olarak ayarlar. Görünürlüğü iyileştirmek için parçacıkları sistemin tahmini konumunda aydınlatın.
Böyle bir teknoloji, özel bir DLP projeksiyon cihazı yapılandırarak veya araba ışıklarının LED ışık kaynağını değiştirerek elde edilebilir. Örneğin, Carnegie Mellon Üniversitesi'ndeki araştırmacılar, LED matrisine dayalı olarak yağmur damlalarının konumunu belirlemek ve bir veya daha fazla aydınlatma birimini açmak veya kapatmak için tek bir çip üzerinde bir LED ışık kaynağı ile bir görüntü sensörünü birleştirdiler. Böyle akıllı bir araba ışık sistemi, sürücünün görüş alanındaki yağmur ve karı tamamen ortadan kaldırmayacaktır, ancak suyun yansımasını ve bozulmasını büyük ölçüde azaltabilir, bu da görünürlüğü önemli ölçüde artırabilir ve sürücünün dikkatini dağıtabilir. Ayrıca karşıdan gelen araba ilk seferde algılanabilir ve ışığın doğrudan karşı tarafın yüzüne parlamasını önlemek ve birbirinin güvenliğini sağlamak için ışık diğerinin görüşünden otomatik olarak çıkarılabilir.
Sanal oyunlar ve eğitim. VR teknolojisinin gelişmesiyle birlikte sanal oyunları ve eğitimi dijital kokpite taşıyabiliyoruz. Arabadaki interaktif 3D dinamik sanal oyun veya eğitim ortamı, cep telefonunun getirdiği deneyimden daha iyidir ve bu tür teknoloji, kesinlikle dijital kokpitin geliştirilmesinde sıcak bir nokta haline gelecektir.
Gelişmiş pil yönetimi ve izleme. Geleceğin arabaları daha yeni enerji arabalarıdır ve ister lityum piller ister hidrojen piller, şarj veya pil değiştirme iş modelleri, gelişmiş pil yönetimi ve donanım ve yazılımı birleştiren izleme teknolojisi olsun. Gelişmiş pil yönetimi ve izleme sayesinde, pil kullanımı etkin bir şekilde korunabilir ve izlenebilir ve otomobildeki insanlar dijital kokpitin insan-bilgisayar etkileşimi yoluyla gerçek zamanlı olarak bilgilendirilebilir ve böylece sürüş güvenliği sağlanabilir.
2. Dijital kokpit ve akıllı ağın entegrasyonuAkıllı otomobiller için üç ana geliştirme yönü vardır: dijital kokpit, Araçların İnterneti ve insansız sürüş Bu üç alan, çeşitli teknolojilerin gelişmesiyle birleşiyor, birbirine sızıyor ve birbirini tamamlıyor. Yeni nesil dijital kokpitin yazılım ve donanım mimarisi entegrasyon ve yakınsama yönünde gelişiyor ve Araçların İnterneti ile ilişki yakınlaştı; ancak dijital kokpitin insan-bilgisayar etkileşimini bulut tabanlı Araçların İnterneti hizmetleri ile birleştirerek daha iyisini getirebilir. Kullanıcı deneyimi.
Gelecek nesil dijital kokpitte yazılım ve donanım entegrasyon trendinden bahsedelim.
Yerleşik yongaların işleme ve hesaplama gücü artmaya devam ettikçe, arabalarımız süper hesaplama yeteneklerine sahip "beyinlere" sahip olacak. Konsept, iletişim alanında yaygın olarak görülen 19 inç rafa monte ekipmana benzer. CPU ana hat kartları ve çeşitli IO hat kartlarından oluşur, Alt hat kartı kompozisyonunu hesaplayın ve işleyin.
Arabamızın "beyni", çeşitli araç içi veri yolu mimarilerini destekleyen evrensel bir arka panel ve çeşitli kameraları, milimetre dalga radarını, lidarı vb. Destekleyebilen modüler bir ana işlemci kartı da dahil olmak üzere benzer bir yapıdan oluşabilir. Sensörün IO kartı, çeşitli senaryolarda yapay zeka makine öğrenimi için özel olarak kullanılan bir bilgi işlem kartıdır. Böyle bir modüler mimari, çeşitli parçaların iyileştirilmesini ve bakımını çok basit hale getirir.Yaklaşık 20 yıllık bir arabanın çalışma ömrü göz önüne alındığında, cep telefonları gibi tüketici elektroniği cihazlarından farklı, yükseltilebilir bir donanım mimarisinin benimsenmesi gerekmektedir.
Mevcut dijital kokpit satın alımı
Şu anda, dijital kokpitimiz ayrı sanal enstrümanlar, merkezi kontrol eğlence bilgi sistemi, T-box, HUD ve diğer cihazlardan oluşmaktadır.Birbirleri arasındaki iletişim maliyeti nispeten yüksektir ve her cihazın ayrı bir donanımı olduğundan, toplam maliyet nispeten yüksektir.
Birleştirilmiş entegre araç donanımında, her bir işlevsel varlığın gerçek donanım tarafından taşınmasına ihtiyacımız yoktur. Birden çok sanal makine oluşturmak ve her sanal makinede çalıştırmak için yalnızca aracın ana çipinde sanallaştırılmış yazılım yapılandırması gerçekleştirmemiz gerekir. İlgili yazılım örnekleri, enstrüman, merkezi kontrol, T-Box, HUD vb. Gibi çeşitli işlevsel varlıkları gerçekleştirebilir. Bir anlamda yazılım tanımlı arabaların gerçekleştirilmesidir.
Böyle bir donanım toplama ve yazılım sanallaştırma mimarisi, otomobil parçası tedarikçileriyle işbirliğine dayalı tasarımın maliyetini büyük ölçüde azaltabilir ve ayrıca çeşitli cihazlar arasındaki iletişim ek yükünü azaltabilir. Yazılım ve donanımın entegrasyonu, yeni nesil dijital kokpitlerin gelişme trendi haline geldi.
Yeni nesil dijital kokpit için yazılım ve donanım entegrasyonu
Elbette, entegre ve birleştirilmiş donanım geliştirme yolunda bazı sorunlar da olacaktır.Örneğin, akıllı ağ bağlantısı için en önemli cihaz T-box'dır.İletişim gereksinimlerinin her zaman çevrimiçi olması gerektiğinden, kesintisiz güç kaynağı garanti edilmelidir. Entegre dijital kokpit için, T-box bir yazılım işlevsel varlığı haline geldi, tek bir güç kaynağı noktasını korumaya nasıl devam edilir? Tasarım yaparken dikkate almamız gereken bir sorundur. Genel dijital kokpitin güç tüketimi garanti edilemiyorsa, T-box gibi işlevler bağımsız MCU ve ayrı güç kaynağı modülü ile bir alt kart moduna dönüştürülmelidir.
Araç tarafı yazılım ve donanımın yeniden tanımlanmasına ek olarak, bir bulut veri platformunun inşası da dijital kokpitin temelini oluşturuyor.
Şu anda, birçok durumda, otomobil üreticileri kendi verilerini açmak için İnternet üreticileriyle doğrudan işbirliği yapmak istemiyorlar. Çünkü bir kez açıldığında, İnternet üreticileri geleneksel otomobil fabrikalarını Foxconn benzeri dökümhanelere dönüştürecek.
Bir veri platformu mimarisi
Araçların İnterneti için en kritik içerik veri platformudur ve veri platformunun özü, konum bilgileri, otomobildeki çeşitli ECU'lardan elde edilen veriler ve benzeri arabalar ve arabalar, arabalar ve temeller dahil olmak üzere otomobille ilgili verilerdir. Tesisler gibi iletişim verileri. Veri platformu ile standart veri servis arayüzleri üzerinden WeChat hizmet hesabı, UBI sigortası, zaman paylaşım kiralama, İnternet finansmanı gibi çeşitli uygulamalarla çağrılabilir.
Bir OTA çözümü
Araçların İnterneti uygulamasının desteği ile dijital kokpitin insan-bilgisayar etkileşimi, çevrimiçi ve çevrimdışı hizmetlerin pratik kullanımını artırmıştır.
Altyapı inşaatından bahsettikten sonra OTA (Over-the-Air Technology, online upgrade) hakkında konuşmalıyız. Dijital kokpit aygıt yazılımının ve yazılımının akıllıca yükseltilmesi genellikle OTA teknolojisi gerektirir.
OTA iki kategoriye ayrılır: İlk kategori T-BOX görüntülerinin ve ECU belleniminin yanıp sönmesidir.Biz buna FOTA diyoruz.Örneğin, motor ECU'su yanıp sönerek motorun performansı ayarlanabilir. Geçmişte, bu tür bir işlem, profesyonel servis personelinin 4S mağazasını tamamlamak için özel bir yanıp sönme aracına bağlanmasını gerektiriyordu, ancak gelecekte doğrudan bilgisayar istemcisinde veya hatta cep telefonunda yapılacaktır.
ECU ve diğer aygıt yazılımının yetkisiz olarak değiştirilmesini önlemek için, OTA işleminin, müşterinin kendisi veya üretici tarafından yükseltme yapıp yapmadığına bakılmaksızın, OTA tarafından kullanılan görüntülerin güvenli ve güvenilir olmasını sağlamak için ilgili şifreleme ve kimlik doğrulama mekanizmalarına sahip olması gerekir. Yükseltmeyi uzaktan.
İkinci kategori, genellikle SOTA olarak adlandırılan, görüntüler için çok yer kaplayan merkezi kontrol, sanal enstrüman ve HUD gibi sistem yükseltmeleridir. Yükseltme daha fazla içerik içerdiğinden, farklı yükseltme çok kritik hale gelir. Lafta Diferansiyel yükseltme Yani, yalnızca orijinal görüntü içeriğinden farklı olan parçalar yükseltilir, yani yükseltme için farklı bir paket oluşturulur. Burada, farklı paket üretme algoritması ve karşılık gelen kimlik doğrulama mekanizması da dikkate alınması gereken temel öğelerdir.
Dijital kokpit ve akıllı ağ bağlantısının entegrasyonu aşağıdaki hususları dikkate almalıdır:
Birincisi, mevcut dijital kokpit ve cep telefonu ara bağlantı modeli sorunlarımızı gerçekten çözüyor mu? Bir model yalnızca belirli bir üreticinin yazılım ve uygulama ekolojisini araca bağlarsa, sınırlamalar vardır Arabağlantı modelinin arayüz ve iletişim standartları, mobil içerik ve hizmetleri etkin bir şekilde entegre etmek için açık olmalı ve belirli bir üreticiye eklenemez. Dijital kokpite genişletin.
İkincisi, geleneksel çağrı merkezi hala etkili mi? Cevap Evet. Ancak yapay zeka, bilgi etkileşimi için tamamen insanların yerini alacak şekilde geliştiğinde çağrı merkezi terk edilebilir.Bu nedenle, uzun süredir dijital kokpitin sağladığı araç ağı hizmeti, hala yapay zeka ve geleneksel çağrı merkezi hizmetlerinin bir birleşimidir.
Üçüncüsü, dijital kokpitte ses hizmeti nasıl geliştirilmelidir? Gelecekte, Araçların İnterneti için sezgisel aktif ses hizmetleri geliştirme yönü olacaktır.
Mevcut Araçların İnterneti ses hizmetleri, uyandırma kelimesini etkinleştirme ihtiyacı ve aktif etkileşimli deneyimin olmaması gibi pasiftir, bu nedenle mod değiştirilmelidir. Örneğin, arabayı çalıştırdığımızda, sezgisel aktif araç ağı hizmeti, araç sahibine nereye gitmek istediğini soracak, sahibinin bilgi geri bildirimini aldıktan sonra rotayı otomatik olarak planlayacak ve fren balataları bulunursa sürüş işlemi sırasında aracın sürüş durumunu gerçek zamanlı olarak izleyecektir. Aşınma ciddi ise, sürücüye parça değişimi için yakındaki 4S mağazasına gitmesi hatırlatılacaktır.
Ek olarak, sürücünün sürüş davranışına ve farklı senaryolara göre çeşitli sezgisel sesli araç ağ hizmetleri sağlanabilir. Yapay zeka teknolojisi ile entegre edilen Araçların İnterneti hizmeti, ancak bu şekilde dijital kokpiti gerçek anlamda yaşam ortağımız haline getirebilir.
Che Yun özetiOtonom sürüş ile karşılaştırıldığında, dijital kokpit teknolojisi inişe daha yakın ve kullanıcı deneyimine daha yakın olduğu için akıllı otomobillerin geliştirilmesinde bir endişe alanı haline geldi. Ancak tazeleyici interaktif deneyimin ardında, bu yaylayı işgal eden tek şey en son teknolojide ustalaşmak değildir.Geleceğe yönelik mimari tasarım ve zamana ayak uydurmayı garanti eden bir güncelleme yöntemi her oyuncu için vazgeçilmez beceriler olacaktır.
