Dongfeng Honda Xiangyu'nun "genişletilmiş grup" test sürüşünün meydan okumasından korkmayın
Çin otomobil pazarına baktığımızda, her zaman bu kadar az sayıda yüksek satışlı otomobil olduğunu bulmak zor değil.Sylphy, Corolla ve Lavida, hepsinin ortak bir özelliği var - hepsi kompakt otomobiller ve iç pazara odaklanıyor. Bu zamanın kahramanı Xiangyu'ya daha yakından bakın.Lansmandan önce Dongfeng Honda'nın Civic altında sadece kompakt bir arabası vardı. Civic'e aşina olan herkes Civic'in "kuru çerçeve" için kullanıldığını ve konforun onun uzmanlık alanı olmadığını bilir. İşte konfora odaklanan, "ikili bölge" kombinasyonu oluşturan ve tüketicilere daha çeşitli seçenekler sunan konfor bölgesi geliyor.
Leapfrog vücut ölçüsü
Xiangyu'nun vücut büyüklüğü sadece kendi kardeşlerinin boyutundan daha büyük değil, aynı seviyede dünyayla gurur duyabilir ve hatta daha uzun LaVida L bile ondan belli bir mesafeye sahiptir.
Genel olarak, Xiangyu'nun görünüşü aynı seviyedeki bir arabada olağanüstü değildir, ancak boyutu diğerlerinin erişemeyeceği bir boyuttadır. Sevimsiz bir cümleyle, "iyi görünüp görünmemesi umrumda değil, bitti" dir. ".
İç mekanda sürpriz yok ama hayal kırıklığına uğramış değil
Xiangyu'nun içi temelde Lingpai ile aynıdır ve konfigürasyonu temelde aynıdır.Bu kötü olduğu anlamına gelmez.Çoğu insan için taze tasarımları kabul etmek yerine hazır tasarımlar kullanmak daha iyidir. Xiangyu, çok sayıda konfigürasyona sahip son derece rekabetçi kompakt aile arabası pazarıyla karşı karşıyadır ve kullanımı kolaydır.
Büyü alanı, çok eğlenceli
Honda her zaman bir uzay sihirbazı olarak bilinir ve bu, eğlencede daha da aşırıdır.Geniş arka alan küçük bir masa tahtası, geniş bir koltuk ve klima ile donatılmıştır, bu yüzden keyfini çıkarın.
Orta güç performansı
Xiangyu, 1.0T Earth Dream motoruyla donatılmıştır. Bu motor ilk olarak Civic'te ortaya çıktı ve optimizasyondan sonra Lingpai'ye kuruldu. Xiangyu'nun Lingpai ile aynı platformda aynı motoru kullanması şaşırtıcı değil. Maksimum güç 90 kilovat ve maksimum tork 173 Nm.Aynı sınıfa yerleştirildiğinde çok iyi değil ama güncelliğini yitirmiş değil.
Normal modda sürerken, motor devri temelde% 80-90 tork serbest bırakma aşamasında olan 1900 rpm'de tutulur.Gaza bastığınız sürece, motor maksimum torku serbest bırakmak için hemen 2000 rpm'ye çıkabilir. Spor modunda, motor devri her zaman maksimum tork çıkışı noktasında yaklaşık 3000 rpm'de tutulacaktır, böylece gaza bastığınızda beklemeden hızlanabilirsiniz. Ancak dürüst olmak gerekirse, CVT şanzımanı o kadar hassas tepki vermiyor, bu nedenle güç performansında çok fazla fark yok, ancak motorun sesini dinlemek insanlara bir hız hissi verecek.
60 km / s'nin altındaki hızlarda, motorun başlangıcındaki bir miktar gürültü dışında, temelde arabada diğer zamanlarda çok fazla gürültü olmaz, ancak hız 60 km / s'yi aştığında rüzgar sesi ve motor gürültüsü daha belirgindir, ancak yine de Kabul edilebilir bir aralıkta.
Güç kısmı ile ilgili olarak, Xiangyu'nun aynı seviyedeki rakiplerine göre çok fazla avantajı yok Genel performans oldukça tatmin edici.Şehir içinde gidip gelmede sorun yok.Ancak, sık sık yüksek hızlarda koşarsanız, güç nispeten etli hissedecektir.
Tam metin özeti:
Xiangyu'nun görünümü temelde Lingpai'ninki ile aynıdır, ancak detaylardaki değişiklikler tüketicilerin kabul etmesini kolaylaştıracak, ancak sonuçta herkesin görünüşün güzelliği ve çirkinliği hakkında farklı fikirleri var. İç mekan, iyi işçilik ve bol konfigürasyon ile hala tanıdık. Söylemeye gerek yok, alan eğlence için burada İster ön sırada ister arka sırada olsun, oldukça iyi bir sürüş deneyimi yaşayabilirsiniz. Güç performansı esas olarak akıcıdır ve günlük işe gidiş gelişte herhangi bir sorun yoktur.
Kişisel bakış açıma göre Xiangyu, satın almaya değer bir aile sedanı.Aynı seviyedeki rakiplerle karşılaştırıldığında, araçtaki alanı ve konforu rakiplerinkinden daha iyi ve konfigürasyonu da oldukça iyi. Yani nihai fiyatına bağlıdır. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Zhang Qingyun, Netcom)
