Motor Volkswagen Toyota'dan daha güçlü! Bu yeni yerli SUV 80.000'e satılırsa popüler olur mu?
2017'de satılan her 4 otomobilden yaklaşık 1'i kompakt bir SUV idi.Kompakt SUV pazarında bağımsız markalar% 60'ın üzerinde pazar payıyla mutlak bir avantaja sahip. Bu sefer Kızıl Deniz pazarına bakıldığında, FAW Junpai dahil birçok bağımsız üretici denemeye hevesli.
Junpai daha önce küçük bir SUV olan D60'ı piyasaya sürdü, ancak bu yılın ilk yarısında yalnızca yaklaşık 4.000 adet satıldı ve performans tatmin edici değildi. Bu nedenle, üretici bu yılın sonunda ağır bir kompakt SUV-D80 piyasaya sürecek. Son zamanlarda profesör, Junpai'nin bu ilk ürününü deneyimlemesi için güzel Hulunbeir'e davet edildi.
Hulunbuir Prairie'nin adı uzun zamandır duyuluyor ve bugün onu gördüğümde gerçekten pitoresk. Uçsuz bucaksız yeşil çimen ve esintili hava şehirlilerin dertlerini silmeye yetiyor, ancak birçok insan şehirli SUV'ların bu tür yerlere gidemeyeceğini düşünüyor, ancak D80 bunun bizim için sorun olmadığını kanıtlıyor.
Kentsel SUV'lar çayırlara giremez, ancak güneşli bir günde girmeleri gerekir, eğer hava bulutluysa çamurlu olur ve kolayca hapsolur. Ancak güneşli bir günde tüm SUV'lar binemez, bol miktarda güce sahip bir arabaya ihtiyacınız vardır. Sonuçta, otlakta çeşitli tırmanma yolları olacak ve D80 bu konuda iyi performans gösteriyor.
Küçük yer değiştirme, büyük güç
D80'in 1.2T motoru bağımsız olarak geliştirildi ve 12 üst düzey teknoloji kutsamasına sahip.Bu nedenle performansı, bazı birinci sınıf bağımsız markalardan daha zayıf değil ve hatta ortak girişim araçlarının birçok ünlü marka motorunu bile geride bırakıyor.
Solda manuel vites kutusu, sağda çift kavramalı vites kutusu
Bu motora uyan, Aisin 5MT şanzıman ve 7 vitesli ıslak çift kavramalı şanzımandır.İkincisi bağımsız olarak geliştirilmiştir.Maksimum tork noktası iletim verimliliği% 92.8'den az değildir ve vites senkronizasyon süresi 0.35 saniyeden azdır. Belki de üretici, profesörün arabalarla oynamayı sevdiğini düşünüyor, bu yüzden profesörün test sürüşü yapması için kasıtlı olarak bir manuel şanzıman modeli ayarladı.Elbette, eğer bu fırsata sahipse, profesör iyice bir göz atmalıdır.
Manuel şanzımanlı bir araç olan D80, doğru debriyaj ve vites kutusu vuruşlarına sahip.Kısa olursa direksiyon odaklı bir arabaya benzeyecek, ustalaşması zor, daha uzunsa sürücünün yükünü artıracak. Debriyajın bağlantı noktaları açıktır ve alevi kapatmak kolay değildir. 5MT vites kutusu iyi bir soluma hissine sahiptir ve ev odaklı bir SUV olarak gerçekten tatmin edicidir.
Gaz kelebeği doğrusal olarak ayarlanır ve ilk vitese geçip ardından geri çekilirken hayal kırıklığı hissedilmez. Bu, evimdeki eski Sega'dan daha iyi Bu araba 1. viteste yakıt ikmali yaparken, yardımcı pilotun beni tiksindirmesi hayal kırıklığına uğrayabilir. 1200 rpm'de, D80'in türbini müdahale edecek, ancak hareket nazik ve neredeyse farkedilemez.
D80, sürücüye gaz pedalına bastığında geri itme hissi verebilir. D80, 4 kişinin tam yüklü olduğu yüksek hızlarda bile yeterince sakin. Ancak, bu sadece bir deneme aracıdır.Üretici, şanzımanın korunması için yakıt kesme hızını 4000 rpm'de kilitledi. Daha sonra fabrika personeli ile görüştüm ve onlar da üretim arabalarında bu kısıtlamanın kesinlikle kaldırılacağını söylediler. Şu anda, D80'in en düşük hızı 8000 rpm'dir ve kırmızı bölge 6000 rpm'den sonra görünür.
Otoyolun bir bölümünü geçtikten sonra, yola devam etmek için Grassland Road'a indik. Bozkır yolunda çeşitli inişler ve çıkışlar olacak D80 bize bol gücünü gösteriyor. Dört kişinin tam yükü nedeniyle, bazı dik yokuşlara tırmanırken, profesör 1 blok asmayı tercih ederdi. 1. viteste, D80 güçlü bir at gibidir, üç veya iki vuruşta tırmanır. 4000 rpm kesme hızının biraz erken gelmesi üzücü, bu da ikinci vitesin bazı uzun yamaçlarda devreye girmesine neden oldu.
Süspansiyon yapısı basittir, ancak etkisi önemlidir
Güce ek olarak, şasi de D80'in parlayan noktası. McPherson'ın ön ve arka burulma kirişlerinin yapısı sıradan görünüyor, ancak İngiliz Mira tarafından ayarlandıktan sonra, güç GS4'ünkinden daha zayıf değil.GS4'ün arka süspansiyonunun çoklu bağlantı kullandığını bilmelisiniz.
Çayırda çakıl yollar, yıkamalı yollar ve dalgalı yollar dahil olmak üzere çeşitli karmaşık yol koşulları olacaktır. Bunların hiçbiri D80'in şasisi ile hiçbir zorluk çekmez.Ne tür bir yoldan geçilirse geçilsin, D80 kullanım ve konfor arasındaki sınırı dengeleyebilir. Engebeli bir yoldan geçerken, bir tekneyle sallanma hissi yoktur, ancak bir Avrupa arabası gibi bir sağlamlık duygusu vardır.
Hız çok hızlı olduğunda ve az miktarda fırlatıldığında bile, yay gövdeyi hızlı bir şekilde çekebilir ve amortisör de zamanla artçı sarsıntıları önleyebilir. Cömert ve yumuşak koltukla birleştiğinde, bu geçiş oldukça serbesttir. Merhemdeki sinek 170cm boyumla koltuk başlığının biraz daha yükseğe ayarlandığını ve desteğin yeterince rahat olmadığını hissediyorum.
D80, düşük ve orta hızlarda sürüş sırasında her türlü gürültüyü izole etmek için yerleştirilmiştir. Otoyola çıktıktan sonra gürültü ağırlıklı olarak rüzgar gürültüsüdür, ancak yolcuları fazla rahatsız etmemektedir. Motor yükseldiğinde gelen bir ses gelse de bu durum insanları rahatsız etmiyor.
2700 mm'lik dingil mesafesi, D80 için iyi bir iç alan sağlarken, ikinci sıradaki bacaklar için bol miktarda marj vardır ve kafaya basılmamıştır. İkinci sıranın orta zemini yüksek değildir ve merkezi bir koltuk başlığına sahiptir Açılabilir panoramik sunroof, otomobildeki yolcular için güneş ışığı hissini artırır. Ek olarak, tüm sistem otomatik klima ile donatılmıştır, ancak arka koltukta hava çıkışının olmaması üzücü.
sonuç olarak
Bazı insanlar, profesörün görünüş ve iç mekan hakkında konuşmadığını görebilir, çünkü bunların şalgam lahanasının kendi sevgisi olan şeyler olduğunu düşünüyorum. Her neyse, profesör D80 gibi bir tasarım için çekici olduğunu düşünüyor. Dış mekana kıyasla profesör, D80'in mekanik kalitesine daha fazla dikkat edecek.
Bu sefer D80 profesörü hayal kırıklığına uğratmadı. Mükemmel güç uyumu ve mükemmel şasi ayarları, profesörün bozkırların derinliklerine sakince girmesine olanak tanır. 180 mm yerden yükseklik D80'in pasifliğini garanti eder. Mevcut pazara bakıldığında, bu arabanın fiyatı 80.000 ila 140.000 arasında olabilirse, yine de umut verici.
