ETC yapmak iyi midir? Sabırlı olun, "gerçek koku" her zaman gelecek
2019 yılında otomobil trafiğiyle ilgili sıcak sözlerden bahsetmek için "ETC" ilk üçte yer almalı. Bu yılın ikinci yarısında, ülkenin tüm bölgeleri ETC ile ilgili ekipmanların kurulumunu ve kullanımını teşvik etmek için her türlü çabayı gösterdi. Büyük bankalar ve finans kurumları da 2020'de yüksek hızlı ödemeler için ödeme yapma çabasından kaçınmadan çevrimiçi + çevrimdışı pazarlama faaliyetleri başlattılar. Yeni politikaya hazırlanın. Birçok kişi, araç sahibi olmasalar bile, WeChat'teki bitmeyen "görev tamamlama istekleri" nedeniyle bu dalgayı hissedebilir.
Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu istatistiklerine göre, geçen yılın Aralık ayı sonu itibariyle, ülke çapında toplam ETC kullanıcısı sayısı ortalama% 70'in üzerinde bir kullanım oranıyla 200 milyonu aştı. Ancak bu güzel verinin öbür tarafında kullanıcılar çeşitli sorunları peş peşe bildiriyor. Bu bakımdan pek çok kişi sormaktan kendini alamıyor, böyle ETC'ye girmek iyi mi? Daha sonra, bu konuyu ETC'nin arkasındaki derin mantıkla birlikte inceleyeceğim.
Tucao: ETC'nin neden olduğu sorunlar soruları gündeme getiriyor
Öncelikle, ETC geniş ölçekte tanıtılırken, çeşitli yerlerdeki ulaştırma departmanları, görevlerini tamamlamak için hileler gösterdi. En sarsıcı olanlardan biri, bazı bölgelerin sert sloganla "Yüksek hız olmaz" sloganı asmasıdır. Afiş daha sonra hızlı bir şekilde kaldırılsa da, sorumlu kişi de özür dilemek ve asıl niyetini ifade etmek için çıktı ama bu zarar İşe alma, vergi mükelleflerinin haklarına ve duygularına gerçekten zarar verdi ve birçok kamuoyu tepkisine neden oldu.
İkincisi, ETC'ye başvuran kullanıcıların tümü, bankalar için yüksek net değerli müşteriler olan araç sahipleridir. Daha fazla pazar payı elde etmek için, bazı bankalar sadece tanıtım konusunda büyük bir yaygara yapmakla kalmaz, aynı zamanda birçok yanlış bilgi de üretir (örneğin Tatillerde ücretsiz erişimin keyfini çıkarın) ve ayrıca tabandaki çalışanlara "kafa çekme" gibi zorlu bir görev verin. Sonuç olarak, ETC promosyonunu çevreleyen gri bir endüstriyel zincir ortaya çıktı.Bir grup sözde promosyon uzmanı, banka uygulayıcılarının araç sahibi bilgilerini ve diğer kötü yöntemleri yasadışı bir şekilde yeniden satarak görevlerini tamamlamalarına yardımcı oluyor ve böylece fayda sağlıyor.
Üçüncüsü, ETC başlangıçta yoğun saatlerde yüksek hızdaki tıkanıklığı hafifletme pankartını kullandı, ancak geçmiş dönemde, ETC'nin neden olduğu paralı istasyonlarda sık sık tıkanıklık oldu. Bir yandan, sorun, ETC sisteminin tanıma oranının iyileştirilmesi gerektiğidir. Aşırı araç hızı, çok kalın ön cam, elektronik etiket arızası, zayıf kart teması, şerit arızası vb., Tanınmamaya, çubuğun kaldırılamamasına ve ardından "bir araba Utanç verici "Başarısızlık, kimse geçemez" sahnesi; Öte yandan, çok sayıda şerit ETC şeritlerine dönüştürüldükten sonra, araç üstü ETC ekipmanı kurmaya vakti olmayan araçların birkaç yapay şeritte sıraya girmesi gerekiyor.
Dördüncüsü, pek çok otomobil sahibinin, kesinti bildirimini almama, kesinti bildiriminde gecikme, tekrarlanan kesintiler, aynı yolun aynı bölümü için farklı kesintiler dahil olmak üzere, ETC ücretleri konusunda kafası karışıyor ve ayrıcalıklı muameleden zevk alıyor, ancak azalmıyor ama artıyor. Bazı insanlar bundan öğreniyor. Avantaj elde eden bazı insanlar haksızlığa neden olacak şekilde acı çekti.
Beşincisi, birçok taksinin ETC ile donatılmış olmasına rağmen, yolculara fatura sağlayamadıkları için genellikle yapay şeritlerden geçmek zorunda kalıyorlar.Bu, taksilerdeki ETC ekipmanını bir dekorasyon haline getiriyor ve taksi trafiğinin verimliliğini artırmıyor.
Seçim: ETC seçiminin arkasında kapsamlı değerlendirme vardır
Çevrimiçi açıklamalara göre, tek bir ETC şeridi yeniden yapılandırmasının maliyeti 200.000 ila 300.000 yuan arasındadır ve tek bir elektronik etiketin maliyeti yaklaşık 300 yuan'dır ve bu pahalı olarak tanımlanabilir. Aynı zamanda sorgulanması gereken yukarıda bahsedilen sorunları da beraberinde getirir. İnternetteki birçok ses, artık yerli mobil ödeme ve plaka tanıma teknolojilerinin oldukça olgun olduğunu, neden daha maliyetli bir çözüm olan ETC'yi seçmeliyiz? Kanımca bu, üst düzey yöneticiler tarafından alınan bir karardan çok kapsamlı bir değerlendirmenin sonucudur.
Her şeyden önce, ETC sisteminin yanlış ve tanınmayan ücretlendirmelerinin nedeni, ulusal yüksek hızlı otomatik kesintinin çözülmesi için zaman ve çok sayıda geliştiricinin optimizasyonu gerektiren çok karmaşık bir sistemik proje olması ve bir gecede çözülememesidir. Plaka ödeme için kullanılsa bile kısa vadede bu sorunlar kaçınılmaz olarak ortaya çıkacaktır.Aslında China Railway 12306 bilet satın alma sisteminin ilk günlerinde karşılaşılan duruma benzer. Kısacası, gerçek çok basit, yani daha iyi hale gelmeden önce ona sahip olmalısın.
İkinci olarak, plaka ödemesi büyük bir sorunla karşı karşıya olmalı ve bu da güverte. Bu şema, suçlulara bundan yararlanma fırsatı veren ve sonunda bazı araç sahiplerinin mal kaybına neden olabilecek otomatik kesintiyi gerçekleştirmek için basitçe plaka tanıma teknolojisine dayanır. Öte yandan, elektronik etiketlerin benzersizlik ilkesi nedeniyle ETC, araç sahiplerinin fonlarının güvenliğini büyük ölçüde garanti edebilir.
Son olarak, biz geniş bir ülkeyiz, birçok yüksek hızlı ücret istasyonu seyrek nüfuslu yerlerde bulunuyor ve mobil iletişim sinyalleri, plaka ödeme planını tam olarak karşılayamayacak kadar iyi kapsanmıyor. Ayrıca ülkemizin doğusu, batısı, güneyi ve kuzeyinin coğrafi ortamı ve iklim ortamı çok farklıdır ve bazı durumlarda plaka tanıma teknolojisi kullanılamayacaktır. Öte yandan, ETC, araç plakası tanıma teknolojisine göre çevreden çok daha az etkilenir.
Doğrusu, ETC'nin birçok kusuru var, ancak şu anda en iyi çözüm olduğunu kabul etmeliyim. Boğulma yüzünden yemekten vazgeçemeyiz, ona gelişim perspektifinden bakmalıyız, teknolojinin yinelemesiyle acı döneminin kısa süre sonra geçeceğine inanmalıyız.
Oyunu kırmak: ETC popülerleşmesinin faydaları acil olmaktan çok daha fazlası
ETC'ye soracak bir araba sahibi veya şoför bulursanız, onu en çok çeken nedir? Muhtemelen: "Geçiş ücreti% 5 indirimli." ETC'nin arkasındaki mantığa göre, bu, terfi sürecinde sadece küçük bir fayda. Asıl tatlılık, ulusal otoyol geçiş ücreti entegrasyonuna giden yolun tamamen tamamlanmasından sonra olmalıdır.
Son yıllarda, Çinin ekonomik büyümesi yavaşladı ve KOBİ'lerin hayatta kalma koşulları ve bölge sakinlerinin tüketiminin nasıl artırılacağı iki çetrefilli konu haline geldi. Bu bağlamda, merkezi hükümet, bu hamle yoluyla reel ekonominin maliyetini düşürmeyi, küçük ve orta ölçekli işletmeler üzerindeki baskıyı azaltmayı, iyi yönetilen işletmeleri yatırımı artırmaya teşvik etmeyi ve ayrıca sakinlerin kullanım için daha fazla paraya sahip olmalarına izin vermeyi ümit ederek geniş kapsamlı bir vergi ve harç indirimi politikası uygulamaya karar verdi. Sırayla istihdamı ve GSYİH'yi teşvik eden tüketim. Vergi indirimi ve ücret indirimi uygulama planında, ulaşım maliyetlerinin düşürülmesi önemli bir bağlantıdır, bu nedenle otoyol geçiş ücretlerinin azaltılması zorunludur.
Geçmişe bakıldığında, yalnızca devlet vergileri birleştirdiğinde büyük ölçekli vergi indirimleri uygulayabilir Benzer şekilde, yalnızca devlet otoyol geçiş ücretlerini entegre ettiğinde büyük ölçekli ücret indirimleri uygulayabilir.
Ulusal otoyollar ETC ile şebekeye bağlanmadan ve il gişeleri iptal edilmeden önce, ekspres geçiş ücretleri "paylaşıldı" ve toplanan para yerel alanda tutuldu. Sonuç, belirsiz bilgilerdi. Bazı yerlerde, aşırı ücretler, yetersiz bildirimler ve yıllarca yoksulluk için ağlama vardı. Bu koşullar altında, bazı otoyollar, ücretlendirme süresinden sonra hala ücretlendirilmektedir. Bu durumda, büyük ölçekli otoyol ücret indirimlerinden bahsetmek elbette imkansız Sonuçta, her ilin ve şehrin kendi küçük abaküsü var.
Ulusal otoban geçiş ücretleri, ETC'nin kurulması yoluyla birleşik yerleşim sistemine dahil edildiğinde, bu, "bozulmayı" "pazarlamaya" dönüştürmeye eşdeğerdir. Tüm illerin ve şehirlerin gerçek otoban gelirleri nettir, böylece bir sonraki spesifik ödemeyi hesaplayabiliriz Reel ekonomiyi destekleme ilk amacına ulaşmak için adım adım ne kadar azaltılacağı.
Hırs: ETC'nin gelecekteki gelişimi hayal edilebilir
Sadece otoyol geçiş ücretlerini tek tip ve şeffaf hale getirmek için ETC'ye bu kadar çok insan gücü ve mali kaynak harcanırsa, bu ekonomik hesaplara dayalı bir kayıptır. Neyse ki ETC uygulamasının kapsamı sadece burada değil.
Otoban geçiş ücretlerine ek olarak, ETC kentsel park ücretleri için de kullanılabilir Şu anda, bazı alışveriş merkezleri ve topluluklar bu tür bir cihaz kurdu ve yakında ülke çapında yaygınlaşacağına inanıyorum. Uzun vadeye bakıldığında, otopilot teknolojisi gelecekte olgunlaşırsa, sürücülerin ve yolcuların otoparka girmesine hiç gerek kalmayacak, doğrudan arabanın içeri girmesine ve park yeri bulmasına izin verecekler. Zaman dolduğunda, otomatik olarak ödeme yapacaklar ve insanları almak için dışarı çıkacaklar. dört gözle beklemek.
Başka bir büyük uygulama senaryosu, yeni enerji araçları için ücret talep etme olasılığıdır. Hepimizin bildiği gibi, seyir menzili tamamen elektrikli araçların en büyük zayıflığıdır ve her uzun mesafeli sürüş, yolda onu nasıl şarj edeceğini dikkatlice planlamak zorundadır. Şimdilik, yüksek hızlı şarj deneyimi ideal değil ve bir gün ülke çapında yüksek hızlı servis alanları da aynı şekilde yönetiliyorsa, o zaman servis alanında büyük ölçekli şarj yığınları kurma ve ardından aktivasyonu sağlamak için ETC indüksiyonu kullanma fırsatı olduğunu düşünüyorum. Ödeme yalnızca saf elektrikli araçların uzun mesafe endişesini çözmekle kalmaz, aynı zamanda elektrik faturalarını ödeme verimliliğini de artırır.
Tabii ki, ihlaller için para cezaları da doğrudan ETC bakiyesinden düşülebilir. Sonuç olarak, gelecekte ETC'nin uygulama senaryoları çok zengin olmalı, çok sayıda kullanıcının özelliklerini, yüksek kullanım sıklığını ve çoklu kullanım senaryolarını entegre edecek. Bu ne anlama geliyor? Bu, doğal finansal özelliklere sahip büyük bir veri portalı olduğu anlamına gelir. Bundan bahsetmişken, büyük bankaların neden ETC'nin tanıtımında bu kadar aktif olduklarını da açıklayabilir. Sonuçta, finans dünyasının geleceği için herkesin gözü önünde böyle bir süper portal var.
Özet: Artık sorunlu / Gerçekten güzel kokulu
İki bin yıldan daha uzun bir süre önce, Qin Shihuang, hükümeti yazı ve para birimini birleştirmek için kazandı, ardından amacı üretim / işlem verimliliğini artırmak ve işlem maliyetlerini düşürmek ve böylece sosyal ve ekonomik kalkınmayı teşvik etmek olan birleşik ölçüm izledi. Şu anda, üst düzey yöneticilerin trafik verimliliğini artırmak ve otoyol geçiş ücretlerini azaltmak için ulusal otoyolun ETC'sini kullanması temelde aynı mantıktır. Yani, şu anda ETC biraz can sıkıcı olsa da, gelecekte gerçekten güzel kokulu olma ihtimali yüksek, bekleyip görelim. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network'ten Zhu Shiyong)
