Artık fiyat indirimini beklemeyin, daha fazla araba satılmayacak!
"Xiaoxin, iki A ve B arabası gördüm. Nasıl seçeceğimi bilmiyorum. Analiz etmeme yardım et?"
"Tamam, A'nın avantajları ve dezavantajları ...% ve B ...% #"
"Xiaoxin, iyisin, ama ben C'yi seçeceğim. Şimdi XX milyona satın alabilirsin. Buna değer!"
Fiyat indirimi, dünyadaki en iyi otomobil konfigürasyonu, hiçbiri. Ancak fiyat indirimi de teknik bir görevdir, fiyat indirimi iyidir ve kar kaybetmeden satış hacmi artar, diğer yandan fiyat indirimi stratejisi zayıftır ve kadın para kaybetmiştir. Hala indirimli fiyatlarla satış yapmanın yolları var mesela resmi satışlarda başı çeken yetkililer var, bayi terminallerinde de büyük indirimler var. Bunların hepsi yüzeydeki fiyat indirimleri. Karanlıktan bahsetmek isterseniz dünyada "aynısı" denen başka bir operasyon daha var. Kilise satışları ".
Aynı sınıfta satış, aynı modelin, farklı modellerin aynı anda yeniden adlandırılması (veya yeniden adlandırılmaması) ve aynı anda mağazada satılması anlamına gelir.Örneğin, Mazda 6, Ruiyi ve Atez bir zamanlar aynı evde satılır ve farklı isimler taşırlar. , Ama Artez ve Ruiyi, esasen Mazda 6'nın ikame modelleridir. Bu şekilde, eski Mazda 6 bir fiyat indirimi ile eşdeğerdir.
Mazda tarafında bu aynı ev satışlarının ortaya çıkmadığını söylemek ... Eski atın adı 6 olmasına rağmen, aslında aynı satış numarası 6 değil, yeni Atez'i de kimsenin umursamaması yaptı. At 6 nihayet emekli oldu ve Atez'in satışları toparlandı. Cebir açısından, modern zamanların diğer tarafı da aynı sınıftan dört kuşakla uğraştı.Eski ve yeni Elantra farklı isimler altında satılıyor.Elantra, Yuedong, Langdong ve liderlik net değil.
Kore arabaları eskiden sorunsuz gidiyordu, tıpkı son zamanlarda popüler olan Qing saray draması "Yanxi Sarayı Stratejisi" ndeki kadın kahraman gibi, tüm geçiş boyunca, ilgi odağı gelişiyor, ancak aniden herkesin bildiği bazı politik faktörler fırtınanın zirvesinde duruyor. Satışlar doğrudan yarıya indirilir. Zamanın geçişi ve önemli fiyat indirimleriyle, Kore otomobillerinin gölgesi yavaş yavaş satış listesinin ön sıralarına geri döndü.Fiyat savaşı her zaman hızlı hareket eden, uyarıcı ama sürdürülemez bir hapdır. Son aylarda, Kore otomobillerinin satışları istikrarlı bir şekilde artıyor, ancak rakamların arkasında yardım edemem ama Kore arabaları için endişeleniyorum. Bu fiyat pazarlamasına güvenme stratejisi devam edebilir mi?
Çin pazarının siyasi olarak otomobil sattığı söyleniyor, ancak bir pazar ekonomisinde siyasi faktörler hiçbir şekilde en temel faktör değildir. Nokia görkemden düşüşe geçti, sorun Nokia'nın gittikçe daha da kötüleşmesi mi? Tam tersine Nokia önceki yolu siyahlara doğru takip edemedi, Koreli araçlar aslında bu durumda. Güzelliğe, konfigürasyona, maliyet etkinliğine ve fiyat farkına bakın.Bu dört eksen Lao Cheng'den çok daha fazlasıdır, ancak çok fazla oynarlar, ne kadar iyi görünürlerse görünsünler, bir gün görsel yorgunluk yaşanacaktır, bu eksenlerin son zamanlarda gittikçe daha çekici hale geldiğinden bahsetmiyorum bile. fark.
Örneğin, konfigürasyonda her zaman yüksek olan ve cazip maliyet performansı olan Kore otomobillerinin konfigürasyonunun makullüğü aslında yetersiz kaldı.
Hyundai'nin liderini ele alalım, Koreli otomobiller her zaman yüksek konfigürasyonları ve uygun maliyetleriyle ünlü olmuştur. Lider üzerindeki konfigürasyon aslında çok yüksek.Ancak konfigürasyon tablosunu dikkatlice kontrol ettikten sonra, bazı tüketicilerin daha dikkatli ve pratik olduğunu gördüm. Cinsel konfigürasyon eşleşmiyor.
Örneğin, lastik basıncı izleme, hız sabitleme, dört camlı tek tuşla kaldırma, dikiz aynası elektrikli katlama, otomatik klima ve arka egzoz havalandırma delikleri Bunlar sadece üstte mevcuttur.Bu işlevler günlük rutinlerde sıklıkla kullanılır. Aksine, ikinci üst konfigürasyon, çok işlevsel olmayan ancak kek üzerinde daha fazla buzlanma yaratan bir indüksiyonlu elektrikli bagaj kapağı ile donatılmıştır.
Buna ek olarak, tüm önde gelen seriler halojen farlardır, yalnızca xenon farlarla donatılmış üst kısım isteğe bağlı olabilir; bu, özellikle Koreli otomobillerde 150.000 yuan'a yakın üst donanımlı kılavuz fiyatı olan modeller için biraz mantıksız. 150.000 yuan bütçeli bağımsız bir marka satın almanın sadece daha yüksek bir konfigürasyona sahip olmayacağını, aynı mükemmel işçiliğe sahip bir SUV modelinin de olacağını bilmek gerekiyor.Konfigürasyon açısından, her zaman gurur duyan Koreli marka, biraz kendini yeniliyor. Kızgın hissetmemek.
Bu aynı zamanda yeni Kore otomobillerinin mevcut temel rekabet gücünü ve bağımsız markalar ile zayıf marka ritmi arasındaki boşluğu yansıtıyor.
Koreli markalar daha önce çeşitli araçlar tarafından bastırılmıştı ve Çin'de satılan modeller çoğunlukla siviller ve düşük kaliteli modellerdi ve kendi tüketici gruplarını buldular. Bununla birlikte, bağımsız markalar son iki yılda hızla gelişti ve 50.000 ila 150.000 aralığında çok sayıda mükemmel ürün ortaya çıktı. Görünüm, maliyet performansı veya yapılandırma açısından, Kore markalarını tamamen yakaladılar, hatta daha iyisi. Bu üç şey önyargılı. Kore otomobillerinin Çin pazarındaki temel rekabet gücüdür.Ortak girişimler ve otonom araçlar tarafından saldırıya uğramaktadır.Kore arabaları için en büyük ikilemdir.Fiyat indirimi Kore arabaları için en kolay cankurtaran halini almıştır. Bir cankurtaran simidi hayatınızı kurtarabilir ama denizde sürekli ilerlemek ve karşı kıyıya ulaşmak imkansızdır.
Sivil markalar desteklemek için mücadele ediyor ve lüks markalar pürüzsüz değil. İkinci kademe lüks markalar hep BBA halesinin gölgesi altında ayakta kalmıştır.Yaşamak için farklı markaların farklı politikaları vardır.Ancak ister sivil bir marka ister lüks bir marka olsun, satışları canlandırmak için her zaman en etkili araç fiyat savaşlarıdır.
Birçok lüks marka arasında, Jaguar Land Rover her zaman nispeten büyük bir indirimde olmuştur. Örneğin, Jaguar, Jianghu "Leopard'da% 30 indirim" ününe sahiptir ve bir arabanın% 30 indirim alması alışılmadık bir durum değildir. Satış hacmi hala BBA ile eşleşemese de, benzersiz marka cazibesi daha büyük indirimlerle birleştiğinde, Jaguar Land Rover'ın ikinci kademe markalardaki satış performansı hala olağanüstü. Ancak büyük indirimin getirdiği satış artışının yanı sıra gizli tehlikeler de takip ediyor.
Kısa süre önce Pekin medyası, Jaguar Land Rover üreticilerinin bayilere düşük bir indirim sağladığını, bayilerin daha fazla indirim elde etmek için satış görevinin% 120'sinden fazlasını tamamlamaları gerektiğini bildirdi. Her mağaza, genellikle satışları artırmak için büyük bir tercihli politika benimsediğinden dağıtıma yol açar İş uzun zamandır zarar ediyor. Örneğin, Land Rover'ın Discovery 5'i, piyasaya sürüldükten kısa bir süre sonra, 200.000 yuan'a kadar bir indirim sunuyor. Guangzhou'da Jaguarın 454.800 yuan kılavuz fiyatıyla XFL 2.0T 250PS lüks versiyonu 360.000 ila 400.000 yuan civarında.
Ne kadar çok satarsanız, o kadar çok para kaybedersiniz.Geleneksel otomobil şirketleri, Tesla'nın para yakan gelişen otomobil şirketlerinden farklıdır.Bu türden para kaybetme ve bağırma işi uzun süredir devam ediyor ve bayiler doğal olarak satın almayacaklar. Pekin'deki birçok bayinin, üreticilerden yeni araba siparişi vermeyi topluca durdurduğu bildirildi. Tüketiciler mağazada kaç araba olduğuna dair siparişleri kabul etmiyorlar. Hatta üreticiler bayinin karını artırana kadar envanteri sindirerek tercihli fiyatı düşürmeyi umuyorlar. Ancak o zaman normal satışlara devam edildi.
Amerikan arabaları ve Amerikan yapımı arabaların yanı sıra Çin ve Amerika Birleşik Devletleri arasındaki iki ölümsüz arasındaki kavga.İthal edilen lüks arabalar tarifelerden etkileniyor ve satışlar da tarifelerin yükselişini izliyor. Jaguar Land Rover gibi ikinci kademe lüks marka bayileriyle birleştiğinde, bayiler daha yüksek indirime sahip olur ve baskı doğal olarak daha fazladır. Miktar-başına-fiyat stratejisi, düşmana bin sekiz yüz zarar veren yedi kuvvetli bir yumruk gibidir.
"Miktar için fiyat" ın yan etkileri yavaş yavaş ortaya çıkmıştır ve fiyat indirimleri kolaylıkla ataleti azaltabilir. Örneğin, fiyat bin azaltılırsa, tüketiciler başlamadan önce fiyatın iki bin azaltılmasını bekleyecekler, yeni bir otomobil piyasaya çıktığında bile tüketiciler onu sekiz bin indirim yapmadan satın almayacaklar.Bu bir marka gücü tüketimidir ve durması zordur. Kısır döngü. Ancak ne olursa olsun, tüketicilerimiz için markanın en altta satın alma mücadelesinden yararlanmak yine de iyi bir fikirdir.
