Üç silindirli motorun iyi olmadığı söyleniyor, neden daha fazla otomobil şirketi uygulamayı tanıtıyor?
Metin / Tian Zhongchao
Neredeyse yılın sonu. Bu yıl katıldığım tüm etkinliklere dönüp baktığımda, aniden Çin'de kullanılan tüm ana akım üç silindirli motorları neredeyse test ettiğimi fark ettim: Ford 1.0T / 1.5T (Fox), GM 1.0T / 1.3T. (Yuelang), BMW 1.5T (X1), PSA1.2T (Yunyi), Geely 1.5T (Borui GE), Honda 1.0T (Lingpai).
En bariz duygu, teknolojinin gelişmesinin, üç silindirli motorun içsel dezavantajlarının neredeyse mükemmel bir şekilde üstesinden geldiğidir.Korkarım, geleceğin gerçekten üç silindirli dünyası olacağından.
Bu, bu yıl yeni otomobil pazarındaki üç silindirli motorların yükleme oranından da görülebilir.Yeni Focus, Yinglang, Yuelang ve Lynk & Co 03 üç silindirli modellerdir. Ana akım ortak girişim markalarına ek olarak Geely ve SAIC gibi bağımsız markalar da Üç silindiri ittikten sonra, piyasa trendi sonunda bir gülümseme gördü.
Birisi bana her zaman sorar, eğer iyi bir dört silindir satmıyorsanız, üç silindiri fırlatmanız gerekir. Bu otomobil şirketleri ne düşünüyor? Tüketicilerin duyguları hakkında düşünmüyor musunuz?
Bu tür sorular için şimdiden şikayet edemiyorum Genel eğilimin ne olduğunu biliyor musunuz? Ulusal politika genel eğilimdir.
Politika bir engeldir
Herkes, çeşitli ülkelerin sıkı enerji tasarrufu ve emisyon azaltma hedefleri öne sürdüğünü bilmeli Motorun termal verimliliğinin önemli ölçüde iyileştirilemeyeceği varsayımı altında otomobil üreticileri hedeflerine nasıl ulaşabilirler?
Aslında, yeni enerji de iyi bir yoldur, ancak en düşük maliyetli 48V hafif hibrid bile tüm aracın fiyatının birkaç bin yuan artması gerektiği anlamına gelir.
Bana herhangi bir zihniyetin ve temizliğin olduğunu söylemeyin Üç silindirli bir silindir almaktansa birkaç bin yuan daha fazla harcamayı tercih edersiniz Yinglang, üç silindirli bir motor kurduktan sonra her ay 10.000 veya 20.000 birim satmaya devam ediyor? Tüketicilerin sizin üç silindirli mi yoksa dört silindirli mi olmanızı önemsemediğini gösteriyor. Deneyim devam ettiği sürece, fiyat en önemli şey. Sonuçta, fiyat onların önemsediği şey.
Küçük yer değiştirme ve az sayıda silindir en basit ve kaba ancak etkili yöntemdir
Yeni enerji yaklaşımına ek olarak, geleneksel içten yanmalı motor, küçük yer değiştirme ve az sayıda silindir yönünde akıllıca enerji tasarrufu ve emisyon azaltımı üzerinde çalışacak.
Üç silindirli motorun yüksek ısıl verime sahip olduğu da tartışılmaz bir gerçektir, çünkü bir silindirin daha az mekanik sürtünme olması, daha hafif olması ve daha fazla yakıt tasarrufu yapması demektir.
Örnek olarak Ford EcoBoost motorunu ele alalım. 2015 yılında Ford Focus, ilk kez 1.0T üç silindirli gücü piyasaya sürdü.Aynı dönemin 1.6L motoruyla karşılaştırıldığında, güç artırıldı, ancak yakıt tüketimi azaltıldı. Düz vites 1.2L / 100km azaldı ve otomatik vites azaldı. 1.1L
100km, yakıt tasarruf oranı% 16,4 -% 18,8'e ulaşır. Mevcut 48v hafif hibrit modeller bile yalnızca yaklaşık% 15'lik bir yakıt tasarrufu oranına sahiptir.
Dahası, üç silindirli motor daha az parçaya ve daha düşük bakım ve kullanım maliyetlerine sahiptir; aynı zamanda daha küçük boyuttadır ve hibrit yerleşim için daha uygundur.
Ama on yıl önceki deneyimimden yararlanmak isteyenler her zaman vardır.
Üç silindirli titreme hakkında konuşun, üç silindirli güç iyi değil, üç silindirli gürültü vb.
Böyle insanlar için tereddüt etmeden geri döneceğim: Kardeşim, tecrüben çıktı!
Mevcut üç silindir hala sallanıyor mu?
On yıl önce hangi arabaydı? Hangi teknoloji? O zamanlar benim için kırsal kesimde ulaşım hala traktörlere, üç silindirli motorlara ve diğer tek silindirli motorlara takılı kalmıştı, onlardan daha titreyen bir şey var mı? Üç silindirli QQ ve Xiali, cennetteymiş gibi hissediyor.
Aslında, Ford 2014'te üç silindirli karnavalı başlattı, ancak sarsıldığını duydunuz mu?
Ford, bir silindirin azalmasının etkisini dengelemek için, üç silindirli sallanma sorununun temel nedenini çözmek için denge mili, 120 ° açılı uzamsal krank mili, çift kütleli volan ve şok emici kauçuk gibi bir dizi teknoloji kullandı.
Üç silindirli modellerin sonraki patlaması olmasaydı, birçok kişi Karnaval'ın üç silindirli bir motorla donatıldığını bilmiyor olabilirdi.
O zamandan beri GM, Ford ve PSA çok sayıda üç silindirli motor modeline sahip. Bunları hiç duydunuz mu?
Son yıllarda sarsılmaya maruz kalan tek şey BMW 1.5T üç silindirli motordur, ancak çürük bir şeker yerseniz cebinizdeki tüm şekeri inkar edemezsiniz.Bu, herkese tipik bir tek çubuk darbesi.
Aslında, BMWnin üç silindirli motoru o sırada sallanıyordu. B38 kod adlı bu üç silindirli motorun hacmi 0,5 litreye ulaştı. Dünyanın en büyük üç silindirli motorlarından biriydi. O zamanki teknoloji tam değildi. Uzun strok ayarı ile birleştiğinde, pistonun ataleti çok büyüktür ve seğirme nispeten açıktır.Ancak, BMW lüks bir spor markasıdır, bu nedenle herhangi bir eksiklik sonsuz derecede büyütülecektir.
Günümüzde, teknolojinin optimizasyonu ile, BMW'nin üç silindirli motorunun sallandığını söyleyen var mı?
Bugüne kadar test ettiğimiz modeller arasında Ford'un 1.0T'si hala en iyi kontrol edilen model, GM'nin 1.3T'si de iyi performans gösteriyor ve BMW'nin 1.5T'si de ortalama çizgide. BMW'ye ek olarak Ford, yeni nesil Focus'ta 1.5T üç silindirli bir motorla donatılmıştır.Test sürüşümüze bakılırsa, ayar çok yumuşak ve seğirme neredeyse farkedilemez.
Üç silindirli güce gelince?
Eski neslin kavrayışı her zaman yer değiştirme, silindir sayısı ve gücü ilişkilendirir, ancak güç artışı, tork artışı veya düşük tork açısından olsun, turboşarj, doğrudan enjeksiyon, hafif ve diğer teknolojilerin sürekli gelişimiyle bağlantılıdır. Performans açısından, üç silindirli motorların performansı sıradan dört silindirli motorların performansını aştı.
Özellikle, Ford'un EcoBoost serisi motorları, teknolojideki en gelişmiş motor olarak kabul edilir. Bunların arasında, EcoBoost125 motoru her zaman benzersiz bir teknolojiye sahipti: 15 saniye boyunca 200 Nm tork üretebilen aşırı güç süperşarj modu; EcoBoost180 ile donatılmış Carnival ST, 6,7 saniyede% 100'e ulaşabilir.Küçük bir çelik tabanca olmadığını kim söylemeye cüret eder? .
Son olarak, bazı insanlar üç silindirli motorun gürültülü ve rahatsız edici olduğunu düşünüyor?
Bu aslında teknolojiye ve ayarlamalara bağlıdır.Örneğin, Ford, zamanlama zincirleri yerine yağa batırılmış triger kayışları kullanır.Ayrıca, motoru temelde azaltmaya yardımcı olan yaygın olarak kullanılan lastik sönümleme tekerlekleri ve motor ses geçirmez kapaklar vardır. gürültü, ses.
Gürültüyü tam olarak kullanmanın başka bir yolu daha var.Aslında, üç silindirli bir motorun sesi, akustik açısından altı silindire en yakın olanıdır, ancak sesi biraz rahatsız edicidir, ancak altı silindirli ile karşılaştırılabilir bir ses elde etmek için ayarlanabilir.
Yeni nesil Fox EcoBoost180 modellerinde bunu derinlemesine anlıyorum.Sesi özellikle net ve tatlı.
Aslında, üç silindirli ve değişen renkler hakkında konuşma çağı çoktan geçti. Pek çok üç silindirli motorun genel performansı, dört silindirli motorlarınkini aşıyor. Ford EcoBoost 125 üç silindirli motor, 2015'ten bu yana üç yıl üst üste "Dünyanın En İyi Motoru" ödülünü kazandı. Spot ışığı.
Bu uluslararası motor ödülü, merkezi Londra'da bulunan dünyaca ünlü bir motor profesyonelleri teknik yayını olan Engine Technology International tarafından düzenlenmektedir.Genellikle motorun güç çıkışı, yakıt tüketimi, stabilite, NVH ve diğer göstergeleri inceler.Güçlü bir güç yoksa, Ford'a ne dersiniz? Bu büyük ödülü kazanabilir misin?
Biliyorum, burada gördüğümde birisi mesaj bırakıp bana soracak: Xiaobian, üç silindirli bir motor alır mısın? Bu tür bir sorunun doğrudan ruha vurabileceğini düşünüyor musunuz? Ters vuruşum bir iltifattır (tokat) ve tekrar cevaplayacağım: Doğru fiyata alacağım!
