700018650 piller "birbirine bağlanır", Tesla teknolojiden mahrumdur, siz ne düşünüyorsunuz?
"7000 AA piller" tarafından dile getirilen Tesla teknolojisinin tamamen aldatıldığını duydum. Yine de körü körüne iftira niteliğinde olmayan bazı değerli bilgileri iletmek istiyorum, çünkü bu beyinsiz sözler hala çok aşırı.
Tesla'nın elektrikli bataryası, diğer elektrikli araçlarla aynı yumuşak paketi veya kare bataryayı kullanmaz, bunun yerine tek başına başına buyruk bir batarya kullanır.Erken Tesla 18650, daha sonra 18650 batarya ile 21700 batarya kullandı. Örneğin, bu pil kapasitesi değil boyut parametresidir. Çapı 18 mm, uzunluğu 65 mm ve 0 silindirik bir modeldir.Tek bir pilin son deşarj basıncı yaklaşık 2.5V ve maksimum kapasite 3300mAh ve minimum 1200mAh'dir.
Paralel ve seri olarak güç ünitesi oluşturan ve Tesla'nın güç kaynağı haline gelen Model S'de 7,10418650 pil bulunmaktadır.
Üst üste yığılmış pil ünitelerine kıyasla bu güç kaynağı yöntemi, daha fazla enerji depolayabilme avantajına sahiptir ve aynı zamanda teknoloji sayesinde ısı yayılım problemini daha iyi çözebilir.Aynı zamanda pil daha sonra para kaybederse en düşük seviyeye kadar tamir edilebilir. Malzeme maliyeti en büyük sorunu çözer.
Sıradan istiflenmiş piller (yumuşak paket piller, kare piller) ısı dağıtımı "pasif" yönetimdir, yani hava soğutmadır, Tesla'nın pil ısı dağıtımı ise soğutucu ray aracılığıyla ısı yayılım sorununu çözmek için termal yönetim sistemi tarafından çözülür. Elektrik çekirdeği soğutma borusu ve su borusu ile temas halinde olabilir ve böylece ısıyı uzaklaştırabilir.
Tesla'nın soğutma sistemi aslında daha karmaşıktır, hatta doğal hava soğutmadan daha zordur ve arıza oranı daha büyük olacaktır. Öte yandan, sıradan lamine piller, ince kalınlıkları, geniş yüzeyleri ve hatta ısıları nedeniyle nispeten güçlü doğal ısı yayma kapasitesine sahiptir.
Musk'ın tek hücreli bataryayı tercih etmesinin önemli nedeni daha fazla enerji depolayabilmesidir.Ayrıca 18650'den oluşan batarya paketinin enerji yoğunluğu daha yüksek olabilir.Ayrıca 18650 batarya koruma kabuğu daha sert ve güvenli olan çelikten yapılmıştır. Ek olarak, sonraki dönemde onarım malzemelerinin maliyeti gerçekten düşüktür ve bir anormallik meydana geldiğinde tek bir pil doğrudan değiştirilerek malzeme israfından tasarruf edilebilir.
18650 pil genellikle daha iyi güvenliğe sahip çelik bir kabuktur ve daha önce de belirtildiği gibi 18650 pilin üretim teknolojisinin sürekli iyileştirilmesiyle güvenlik de artmaktadır.
Tesla, bu 18650 pillerin olası güvenlik olaylarına da çok çaba harcadı. Tek bir pilde, anormal durumun ciddiyetine göre aşırı sıcaklık gibi anormal bir durum varsa, kazanın yayılmasını önlemek için pil veya modülü kapatılacaktır. Monomerin küçük kapasitesi nedeniyle, yayılma olmadığı sürece kazanın ciddiyeti düşük olacaktır.
Objektif açıdan bakıldığında 700018650'den fazla pilden oluşan momentum sisteminin hem avantajları hem de dezavantajları var ama Tesla'nın avantajı bu şekilde değil.
Teslanın avantajı, tam modül üretimi, tasarım platformu teknolojisi ve sonraki otonom sürüş avantajlarında yatmaktadır. Bu, Almanları ve Japonları durduran bir teknolojidir. Model 3'teki binek otomobillerin tasarım fikirlerini tamamen alt üst etti ve geleneksel rotayı değiştirdi. Yaklaşık 100 metreye kısaltıldığında bu, Tesla'nın üretiminin endüstriyi altüst etmeye başladığı ve yapılandırmanın yinelemeli yükseltmesinin sınırsız yükseltmelerle yapılandırmayı geliştirebileceği anlamına gelir.Çeşitli donanımlar modüler fikirlerle işbirliği yapar ve ürün gücünün kendisi yıkıcı değişikliklere uğradı.
Bu yüzden Model3'e bakıyoruz.En giriş seviyesi Tesla'nın bile güçlü bir teknoloji anlayışı var.Bu teknoloji hissi, petrolden elektrikli araçlara yansımıyor.Yolda uygulanan otonom sürüş teknolojisinin daha ileri seviyelere bağlanması gerekiyor. Elektrifikasyon platformu mimarisi açısından, sıradan binek otomobiller alanında Tesla hala gerçek üretim ve iniş alanıdır.
