BYD Qin Pro EV'yi dört mevsim boyunca test etmek için Pekin'den Hainan'a
Pekin'den Haikou'ya, kıştan yaza lütfen tramvaya binin ve yola çıkın! 3 Ocak'ta, Ticareti Geliştirme Derneği Ticareti Geliştirme Konseyi'nin Otomobil Şubesi sponsorluğunda düzenlenen Pure Electric Crossing Jingqiong etkinliği resmen başladı.
Kesin olmak gerekirse, bu güzergah, seyahat meraklıları için büyük bir referans değeri olan uzun mesafeli bir tramvay stratejisi oluşturmayı amaçlayan, 3 elektrikli aracın uzun mesafeli bir kendi kendine sürüş aktivitesidir. Ancak bugün sizlerle bu gezinin stratejisinden değil, bu yolculuk sırasında kullandığım arabayı (BYD Qin Pro EV) tartışacağım.
Pekin'den Haikou'ya, Pekin'den Guangzhou'ya tüm yolculuk boyunca, daha eksiksiz şarj olanaklarına sahip G4 Pekin-Hong Kong-Makao Otoyolunu seçtik. Guangzhou'dan Haikou'ya Shenhai Otoyolu'nu seçtim ve Shenhai Otoyolu'nun güney kesiminde Xuwen'e girdim ve yolcu ve yük feribotunu Haikou'ya götürdüm.
Tasarım açısından, Qin Pro EV, BYD'nin avangart moda ve nispeten zengin konfigürasyonla en yeni "Long Yan" aile tasarım dilini benimser. Bazı daha geleneksel konfigürasyonlara ek olarak, kullandığım BYD Qin Pro EV ayrıca ACC adaptif seyir, şerit tutma, çarpışma uyarısı / aktif frenleme, 360 derece panoramik görüntüler, ısıtmalı ön ve arka koltuklar, 12,8 inç geniş ekran vb. .
Özellikle uzun mesafeli sürüşte ACC ve şerit tutma gibi sürüş yardım fonksiyonları son derece önemlidir. Yolculuğun tamamı çok uzun olduğu için, sıradan "uzun mesafe" konseptinin bile ötesinde, aracı test ederken, sürücü üzerinde yapılan test aslında aynı derecede sert. Aracımızda ben dahil iki sürücü var. Birkaç gün sonra, aracın ACC ve şerit tutma gibi fonksiyonlara sahip olması, uzun mesafeli sürüş sırasında daha rahat sürüş yardımı fonksiyonları sunarak sürücü yorgunluğunu etkili bir şekilde azalttığı için şanslı.
Diğer bir nokta da BYD Qin Pro EV'nin bu dönebilen 12,8 inç dokunmatik ekran gibi birçok eğlence özelliğine sahip olmasıdır.BYD Alışveriş Merkezi aracılığıyla birçok uygulamayı çevrimiçi olarak indirebiliriz. Yolculuk sırasında "Eating Chicken" ve Quanmin K Song APP'yi indirdik, bu da uzun güzergahımıza çok eğlence kattı.
Uzun mesafeli sürüş sırasında iki küçük sorun yaşadım: Birincisi, araç 80 km / s'yi aştığında, araçtaki gürültü daha belirgin hale geliyor. Diğeri ise, direksiyon yardımının ayarının yeterince doğrusal olmaması ve direksiyon simidi yardımının gücünün belirli bir anda aniden değişmesidir.
Yol boyunca, otoyol bölümündeki hizmet alanlarının çoğunda şarj kazıkları var ve temelde her şarj alanında 3-4 şarj kazanı var. Ancak her şarj bölgesindeki tüm şarj yığınları sağlam değildir. Yolculuk sırasında birçok servis alanında kırılan 1-2 şarj kazığı olduğunu deneyimledik. Ek olarak, Dingzhou'nun hizmet bölgesinde, iki şarj kazığı bir "BYD kullanılamaz" işareti ile yapıştırıldı.Özel bir nedenle, Devlet Şebekesini aradık, ancak kesin bir yanıt alamadık.
Zhengzhou'dan Zhumadian hizmet bölgesine olan yolculuğa şiddetli yağmur ve kar eşlik etti. Şu anda Qin Pro daha fazla güç tüketiyor.
Wuhan şehrinden Pingjiang servis alanına kalan menzilin% 98'i 511 km, gerçek sürüş 262,4 km, gerçek tüketim 390 km ve kalan 121 km'dir.
Gerçek şarj hızı açısından, Weilai ES6 bir pil değiştirme yöntemi kullandığından, BYD Qin ve model3 enerjiyi desteklemek için bir şarj yöntemi kullanır. State Grid'in şarj yığını durumunda, BYD Qin Pro EV'nin şarj hızı Tesla Model 3'ün hızından daha hızlıdır.
Pekin'den Haikou'ya uzun mesafeli sürüş sürecinde, BYD Qin Pro EV'nin genel performansı nispeten istikrarlıydı ve şarj ve gerçek pil ömrü beklentilerle uyumluydu. Pil ömrü ve maliyet sorunları ile ilgili olarak, bir sonraki "Tramvay, lütfen" programında olacağız Herkese duyurulur.
