Ke Luoke: İnsanlar ve hayvanlar için zararsız bir Budist SUV? Bazı insanlar öyle düşünmüyor
Bu makale Jiashi Okulu'nun orijinal makalesi.Yazar / fotoğraf Lifu Tan'tan.
Son zamanlarda, Budizm ve Taoizm'in iki terimi çok popülerdir.İnsanlar ve şeyler arasında ayrım yapma anlamına geldikleri açık olmakla birlikte, Çin halkının bilişsel sistemine göre hala bir miktar hakikatleri vardır. Kodiakın görünüşte sıradan "seninle birlikte yaşadığını" hâlâ hatırlıyorum, Skodanın tüm markasının yaşam anlayışı, ürünlerine benzersiz bir tarz katıyor.
Yazar, bu yeni Skoda kompakt SUV Ke Luoke'un test sürüşü sırasında doğal, basit, kolay anlaşılır ve pratik kelimelerinin hepsinin ona yansıdığını keşfetti, peki aklınızdaki mutlaka Budist SUV mi?
Sağlam ve yumuşak, derin tasarım etkileyici
Yeni Supercar'ın başlangıcından itibaren Skoda, aile tarzı ön yüzü daha derinleştirdi ve Kodiak, SUV ailesinin tasarım standardını kurduktan sonra, yeni kardeş Koluok'un da hatırlanması kolay bir yüzü var. Ön yüzü Kodiak'ın küçültülmüş bir versiyonu gibi görünüyordu ve ayrıntılı olarak Ke Luoke "ağabeyi" de kullanıyordu Güneş ışığı olmayan bulutlu bir günde bile çok fazla krom kaplama yok. Gündüz yanan farların yankısı ile birleştiğinde hala "yüksek ışık", çok yönlü görünüyor.
Bununla birlikte, yandan, Ke Luoke, Kodiak'ı gövdeyi çok uzun uzatmak için taklit etmedi.Kısa ön süspansiyon ve kısa kuyruk tasarımı, Ke Luoke'u akıllı ve yetenekli gösterecek.Aynı zamanda, artan yatay genişlik ve zenginlik nedeniyle Kaslı çizgiler tasvir edilmiştir ve her zaman bir "yatay uzay yürüyüşü" yapma beklentileriniz vardır. Tabii ki, o zamanlar saf sert bir adam olan YETI'den farklıdır.Ke Luoke'un vücudunun hatları keskin ve köşeli olmasına rağmen, bir incelik dokunuşu var.Kişisel olarak, Skoda ailesinin yumuşak, derin bir tasarım stili var. İyi bir izlenim bırakmak kolaydır.
İç tasarımda sürpriz yok ama alan göründüğünden daha büyük olacak
Arabanın kapısını açtığınızda gördüğünüz resim çok tanıdık geliyor. Skoda'nın iç tasarım üzerindeki kontrolü, hala istikrarlı bir şekilde aile tarzı gösteren insanları basit bir stille benimsiyor, Ke Luoke'nin konumu ve herkesin beklentileri ile uyumlu olduğu söylenmelidir. Sürüş pozisyonunda oturma hissi Volkswagen Tiguan'ınkine çok benziyor Kapı paneli ile orta konsol arasındaki mesafe, aynı sınıftaki araçlardan daha büyük, ferahlık hissi veriyor ve oturma pozisyonu doğal olarak sınırsız. Aynı zamanda, direksiyon simidinin önü ve arkası genişletilebilir ve geri çekilebilir, bu da rahat ve makul bir sürüş duruşu bulmayı kolaylaştırır. Ek olarak, Volkswagen ve Skoda nihayet düğme tarzı koltuk arkası ayarından vazgeçti ve yardımcı pilotun ayarı bu kadar zahmetli bir şekilde döndürmesi gerekmedi.
Hünerli tasarıma aldanmayın, Ke Luoke'un dingil mesafesi eski Tiguan'dan 2688 mm-4 mm daha uzundur, bu nedenle dahili alan tahsisi nispeten kolaydır. Mevcut koltuk sırasının doğru ayarlanması şartıyla arka sırada yaklaşık 175 cm yüksekliğinde bir medya öğretmeni oturuyor, dizlerde hala yaklaşık iki yumrukluk bir mesafe var ve tavan yüksek olduğu için tavan boşluğu yok. Basınç, kompakt bir SUV olarak Ke Luoke'un iç alanının hiç de kompakt olmadığı söylenebilir.
Ke Luokenin bagaj tabanı, daha fazla saklama alanı elde etmek için kasıtlı olarak yaklaşık beş santimetre alçaltıldı, ancak arka koltuklar indirildikten sonra tüm zeminin tam bir düzlem oluşturamaması üzücü. İyi olan şey, bagajda bazı düşünceli küçük tasarımların olması.Örneğin, sol taraftaki ışık çıkarılabilir ve el feneri işlevine sahiptir.Işık kaynağına ihtiyaç duyulduğunda, gece otopark veya dış mahallelerde acil durumlarda kullanılabilir.Ayrıca, bagaj Kulp bir parça yumuşak plastikten yapılmıştır ve kapı kolayca çekilerek kapatılabilir, bu daha pratiktir.
Koluoke'nin iç kısmının odak noktası orta konsol ve orta kol dayama yeridir - daha fazla işlev kontrol alanında yoğunlaşmıştır ve arayüz net bir şekilde dağıtılmıştır ve kullanımı kolaydır.
Kompakt bir SUV standardına göre ölçüldüğünde Ke Luokeun şasisine 80 veya daha fazla puan verdim
Bazı medya öğretmenleri videolarda veya makalelerde Ke Luoke ile Octavia arasındaki ilişkiden defalarca bahsetti ve "Ke Luoke ve Octavia aynı şasi yapısına sahip olsalar da Octavia'nın sürüş kontrol deneyimi daha ilginç" gibi yorumlar yaptı. Nine Dragons hala birbirinden farklı, farklı modellerin (konumlandırma, tasarım) kaçınılmaz olarak ayarlama yöntemlerinde farklılıklara neden olacağından bahsetmeye gerek yok - tüketiciler Ke Luoke'u seçerse, SUV'lara olan taleple birlikte dikkate alınmaları gerekir. Araba biraz abartılı.
Test sürüşü gününde şehir içi ve banliyö yollarının gerçek kapsamlı deneyimi açısından, Ke Luoke'un şasi performansında 80'den fazla puan alabilirim.
Öncelikle Koluoke yerden yükseklik düşük olmadığında ve ağırlık merkezi yüksek olduğunda, devrilme aralığı açısından tamamen kabul edilebilir; daha da önemlisi arka tekerleğin izlemesi çok iyi. Hızlı virajlarda aşırı yan yana kayma vardır, bu da arkadaki yolcuların aniden kapı paneline fırlatılmayacağı ve çok belirsiz bir güvensizlik hissine neden olacağı anlamına gelir.
İkincisi, Zhuhai'de kıyı yollarında çok sayıda çatal var.Sürücülere şerit değiştirmeye en kısa sürede hazırlanmalarını hatırlatmak için, zeminde hız tümseklerini tetikleyecek sürekli yön değiştirmeler var. İç organlar "nefes, nefes, nefes, nefes, nefes" ritmini takip edecektir. Bununla birlikte, yol boyunca ister arka sıraya otursam ister araba sürsem de herhangi bir rahatsızlık hissetmedim.Beyinciğe karşı daha hassas olan kişiler için, mükemmel yuvarlanma kontrolü ve filtreleme seviyesi, arka sırada cep telefonu çalarken beni rahat hissettirdi. Önemli koşullar. Skoda'nın Koluoke şasisi ayarlamasının niyetlerini bu detaylardan hissedebildiği söylenebilir.
Skoda teknolojide halktan öğrendi ve felsefede pek çok benzerlik var.Örneğin, hem Volkswagen hem de Skoda, Çin halkının altın ortalamasına uyan her yönden denge sağlamak için uğraşıyor ve çabalıyor. Aynısı Ke Luoke tarafından da görülüyor. Süspansiyonunun daha destekleyici olduğundan bahsetmiştik.Aynı zamanda, sürücünün endişelerini azaltmak için filtredeki yolcuların konforunu da önemsiyor - tek başına mı sürüyor? Arabada oturan ve en aşina oldukları şekilde araç kullanan yolcular olması daha iyidir.
Direksiyon simidinin yönlülüğü burada da vurgulanabilir. Aracın direksiyon özellikleri söz konusu olduğunda, Ke Luoke ve Volkswagen Tiguan L'nin sürüş deneyimi çok yakındır: Direksiyon simidinin komutlarınıza özellikle yavaş davranması konusunda endişelenmeyeceksiniz ve aynı zamanda spor olduğunu iddia eden bazı modeller kadar hassas değildir. Sonuçta, Ke Luoke's Kullanıcı grubu her gün "neredeyse hiç" daha az araç kullanmaya daha meyilli olmalıdır. Ayrıca fren pedalının sanal bir konumu yok ama arabanın ön tarafına bastığı anda şiddetli bir his vermiyor.Doğrusal frenleme kuvveti tüm arabanın konforunu sağlayabilir.Bence bu da Skoda tarafından defalarca kalibre ediliyor.
1.4T ana hacim modelidir
Test sürüşü için 1.4T motor ve 7 vitesli çift kavramalı şanzımana sahip en üst modeli seçtik.Aslında Skoda'nın 1.4T 280TSI'nin Koluoke'nin ana hacim modeli olduğunu iddia etmesinin bir nedeni var ve buna katılıyorum. yargı. Bu TSI'nin adı on yıldır herkesin kalbinde yer aldığından, pazardaki konumu pek çok motorla eşsizdir. 110kW'lık maksimum güç ve 250Nm'lik maksimum tork, Volkswagen hayranlarına çok aşinadır ve çok sayıda ortak girişim, bağımsız 1.5T-2.0T rakipleri, bazı temizlik becerileri göstermeden finallere gidebileceğinizi nasıl söyleyebilirsiniz?
Gerçek performansa gelince, aslında durumun ne olduğunu tahmin edebilirsiniz: Turbonun müdahale süresi tam olarak ayarlanmıştır, özellikle vites kutusu vites yükseltme için yüksek bir heveslidir ve takometre göstergesi her defasında çok hızlı bir şekilde geri düşer. İyi bir hızlanma deneyimine karşılık olarak, günlük sürüş bir tür alışkanlık konforu sağlayabilir.Bu konfor size ister halk tarafından getirilsin ister Skoda tarafından yaratılmış olsun, en azından güç kombinasyonu yeteneğinden şüphe etme fikriniz yok. Biraz heyecan bulmak isterseniz, vitesi S vitese geçirebilirsiniz.Bu sırada vites kutusunun çalışma durumu önemli ölçüde değişecektir.Vites yükseltmeyi geciktirmenin yanı sıra, gaz pedalı da daha hassastır.Şehir içi alanlarda, S vites ile bile başlayabilirsiniz. "Kaçma" hissi, çünkü Skoda, S vites kullandığınızda, karı ve çocukların arabada oturamayacağını biliyor.
Küçük konuşma 1.2T
Aslında, test sürüşünden önce bir araba seçmek için bir bağlantı var: 1.2T'li 230TSI modelleri ve 1.4T'li 280TSI modelleri. 1.2T motorun Golf ve LaVida'da deneyimlendiğini söylemek için parametrelerinin değişmediğini ve bu DQ200 çift debriyajlı şanzıman ile donatıldığını söylemek gerekirse. Diğer medyadan gelen geri bildirimlere göre, Koluoke'nin boş ağırlığı daha önce bahsedilen iki arabanınkinden daha büyük olduğu için, bu dört silindirli motor rölantide iken üç silindirli motorun ekstra titreşim sıkıntısı yaşamıyor ve marş çok düzgün. Fena değil; 1.2T turbo daha önce devreye giriyor ve tork patlaması hızlanma ve erteleme sorununu çözebilir. Genel olarak, Ke Luoke'un günlük sürüş ihtiyaçlarını karşılayabilir, ancak hızlanmak ve sollamak için yüksek hızlarda sürücünün başarmak için gaz pedalına basması gerekir. 1.2T, en iyi yapılandırmayla, özellikle de iyi deneyime sahip büyük merkezi ekranla aynı yapılandırmaya sahip olabilir ve daha sonra nispeten makul bir fiyat belirleyebilirse, herkesin bir asırlık markanın çökelmesini kabul etmeye daha istekli olduğunu düşünüyorum.
Sürüş resmi özeti:
Yüzlerce yıllık yaşam değişimlerinden sonra, Skoda tonunu değiştirmedi ve size en basit ve en saf şekilde sundu. Evet, belki "düşük anahtar" bazı hızlı tempolu modern insanları sıkıcı hissettirebilir, ancak Skoda, hayatın gerçek anlamını anlayanları dikkatle dinliyor ve onları en içten özenle geri veriyor.
