V6 ve V8 çok yaygındır! Ancak motor türü bunlardan çok daha fazla (aşağıda)
Son makalede, Che Amca üç ortak motor düzeni tanıttı. İnanıyorum ki, onu gören tüm arkadaşların satır içi, V, W, ve makalenin bu sayısında Che Amca sizi motorun düzeniyle tanıştırmaya devam edecek. Söyleyecek fazla bir şey yok, hadi sert mallar alalım!
H tipi (yatay olarak zıt) motor
Yatay olarak zıt motor, Che Amca'nın çok sevdiği bir tür motordur ve bunun kesin nedeni söylenemez. Bunun nedeni Che Amca'nın kolejde olduğu ilk yıllarda Subaru markasına açıklanamaz bir iyilik yapmış olması ve Aiwu ile Udi'nin yatay olarak karşıt motora aşık olması olabilir.
Aslında, yatay olarak karşıt motorun düzeni, H harfine benzemediği için kesinlikle H-tipi olarak adlandırılamaz. V tipi motora önceki girişte, V tipi düzenlemenin oluşturduğu açının genellikle 90 ° olduğundan bahsetmiştik (sol ve sağ silindir sıralarının merkez çizgileri arasındaki açı < 180 °) ve yatay olarak zıt motor, bu açıyı 180 ° 'ye genişletmeye eşdeğerdir, böylece iki silindir tamamen aynı yatay düzlem üzerindedir.
Silindirler tamamen yatay yerleştirildiği için yağlama problemi en büyük teknik problemdir ve bu da yatay olarak karşıt motorun yüksek imalat maliyetine ve işlem zorluğuna yol açtığı için şu anda dünyada sadece Porsche ve Subaru kullanılmaktadır.
Yatay olarak zıt motorun avantajı, aracın kontrol edilebilirliğini büyük ölçüde artırabilen, araca benzersiz bir kavrama sağlayabilen ultra düşük ağırlık merkezidir. Ve diğer motorlarla karşılaştırıldığında, yatay olarak zıt motorun titreşimi bir buçuk dakikadan daha azdır. Bununla birlikte, eksiklikler çok daha fazladır.İşlemin karmaşıklığı, yağlama sorunları, yüksek bakım maliyetleri vb., Çoğu otomobil şirketinin engelleyici olduğu bir teknoloji haline getirir.
döner motor
Sonunda döner motor geldi, bu Che Amca'nın en beğenilen ve en sevilen motoru, onlardan biri değil. Miller döngüsü motoru olarak da bilinen bu motor ilk olarak Alman Wankel tarafından icat edildi. Ve rotary motoru gerçekten yapan, siyah teknolojiye takıntılı bir otomobil şirketi olan Mazda'dır.Aynı zamanda rotary motorun bu güne kadar devam edebilmesi Mazda'nın ısrarı sayesinde olmuştur.
Döner motorun özellikleri çok nettir, gazın yanma ve genleşme kuvvetini doğrudan tahrik torkuna dönüştürebilir. Döner motor genellikle bir üçgen rotor, bir eksantrik mil ve bir motor muhafazasından oluşur Rotor, eksantrik mili döndürmek için tahrik eder ve patlamanın ürettiği gücü transmisyon köprüsüne sorunsuz bir şekilde iletir. Üçgen rotor döndüğünde, üçgen rotorun merkezinde ortalanmış iç çember dişli, çıkış mili merkezindeki dişli ile birbirine geçer.Dişli silindir üzerine sabitlenir ve dönmez.İç çember dişlinin diş sayısının dişliye oranı 3: 2'dir. Yukarıda bahsedilen hareket ilişkisi, üçgen rotorun tepesinin yörüngesini (yani, silindir duvarının şeklini) bir "8" şekli gibi yapar. Üçgen rotor silindiri üç bağımsız boşluğa ayırır. Üç boşluk sırasıyla hava girişini, sıkıştırmayı, çalışmayı ve egzozu tamamlar.Üçgen rotor bir daire döner, motor ateşlenir ve üç kez çalışır, stroklu motorun krank mili sadece her iki devirde bir çalışır. bir Zamanlar.
Che Amca'nın neden döner motorları bu kadar çok sevdiğini söylemek için, Mazda RX-8'i kullananların anlaşılması daha kolay olabilir, çünkü bunu sadece döner motor 10.000 devir hissiyle yapabilir. Küçük boyut, küçük ağırlık, düşük titreşim ve gürültü ve yüksek hacim oranı, döner motorların avantajlarıdır. Eksikliklere gelince, en büyüğü bakım zorluğudur, çünkü yapı çok benzersizdir, ayrıca kolay hava sızıntısı, yakıt tüketimi, düşük ısıl verim vb.
Zincir tipi (Queixi) döner motor
Zincir döner motor, döner motora dayalı geliştirilmiş bir motordur. Genel döner motorun üç bıçağından farklı olarak, zincir döner motor, dört zamanlı motorun ve döner motorun avantajlarını dikkate alarak dört stroklu olmasını sağlayan dört parçalı bir zincir rotor kullanır. Bununla birlikte, mevcut gelişme henüz başlangıç aşamasındadır ve gelecekte teknoloji olgunlaştığında ana motor türü haline gelebilir.
Zincir döner motor, dört zamanlı bir motor ve bir döner motorun bir kombinasyonudur, bu nedenle her iki tarafın da avantaj ve dezavantajlarını da miras alır. Bununla birlikte, döner motor birçok dört zamanlı motorun eksikliklerini giderdiği için, zincirli döner motorun avantajları ve dezavantajları temelde döner motorunkilerle aynıdır: küçük boyut, düşük ağırlık merkezi, yüksek hız ve zor bakım, yakıt tüketimi, düşük dönüş ve zayıf. Dezavantajları.
Che Amca'nın özeti : İki makalenin tanıtılmasıyla Che Amca, mevcut tüm motor teknolojilerini zaten tanıttı. Özetlemek gerekirse, L tipi ve V tipi şu anda en yaygın kullanılanlardır çünkü güvenilirlik, sürüş konforu ve üretim maliyetini hesaba katarlar. Farklı bölgelerdeki otomobil şirketlerinin motorlar konusunda çok farklı araştırma yönleri vardır.Japon otomobil şirketleri geleneksel düzeni tercih etme eğilimindedir, ancak bu iki kardeş Subaru ve Mazda'yı içermez; Alman otomobil şirketlerinin motor teknolojisi temelde Volkswagen, Volkswagen yerleşimde bir atılım yapmak istiyor. Bu farklı motor türleri, hangisini tercih edersiniz?
