Japon markalarının satışları toplu olarak azaldı, on yıl öncesine bakın!
Küresel otomobil endüstrisinin önemli bir parçası olan Japon markaları, Alman markaları ile aynı düzeyde endüstriyel üretim ve kurumsal yönetime sahiptir.Bu gezegende Japon ve Alman otomobil üreticileri eşit derecede iyidir. Çin pazarında bu doğrulandı, yolda çalışan arabaların çoğu Japon ve Alman modellerinden oluşuyor. Ancak farkında olmadan Japon markaları giderek yavaşlamış gibi görünüyor ve avantajları Alman ve bazı Amerikan markaları tarafından geride bırakıldı, bunun nedenleri nelerdir? On yıl önceki Japon sistemine dönüp baktığımızda, Çin pazarına hükmetme hırsı nerede?
Öncelikle Japon markalarının 2018'in ilk yarısında Çin'deki satış performansına bir göz atalım. Markaların çoğu iyi performans gösterdi ve hala satışları düşen birçok otomobil şirketi var. Böylesine şiddetli rekabetin olduğu bir pazarda, satışların yavaş büyümesi anlaşılabilir ve satışlardaki düşüş biraz mantıksız ... Sonuçta, Japon markaları Çin halkının kalbinde iyi bir ürün gücüne sahip. Buradaki isim ve eleştiri, CR-V motor gaz kelebeği olayı rapor edildikten sonra yavaşlamayan Dongfeng Honda'dır.Civic 1.5T modelleri de 300.000 araçlık ilk tahminle çok sayıda geri çağrıldı. İki olay arasında dört aydan kısa bir süre kalmıştı Ekonomik kayıplara bakılmaksızın, tüketime psikolojik darbe telafi edilemez. Potansiyel müşteriler, arabalarını almak için kartlarını kaydırmak için zaten başka yerlere gittiler. Dünyaca ünlü bir marka bu şekilde olmalı.
İkincisi ise Mazda, FAW veya Chang'an, hepsi bu niş ve karakteristik markayı uçuruma taşıdı. Atez'in satışları kasvetli ve görünümü yalnızca Encosella destekleyebilir. CX-4 ve CX-5, SUV'nin gücünü göstermedi ve satışlar düşüyor. Mazda'nın niş bir grup olduğunu anlamak zor ama her modelin ürün gücü fena değil, FAW ve Changan neden bu markayı ileriye taşıyamadı ve son yıllarda yokuş aşağı gidiyor. CX-3 ve CX-8'in uzun süredir Çin'e inememesi stratejik yerleşimi yavaşlatıyor ve potansiyel tüketicilerin satın alma arzusunu kaybetmesine neden oluyor.
Zor zamanlarda istikrarlı bir gelişme sağlayabilecek pek çok marka yok Dongfeng Nissan, Guangqi Honda ve Guangzhou Toyota olağanüstü, GAC Mitsubishi ise karanlık bir at. Yukarıdaki dört üreticiden üçü GAC Group'tandır Mükemmel kalite kontrol ve yönetim yetenekleri, GAC'nin yüksek düzeyde ürünleri korumasını sağlamıştır. Bunların arasında Guangzhou Otomobil Honda, Accord, Binzhi ve Fit'i desteklemek için güveniyor ve sadece Fengfan'ın satışları yıldan yıla düşüş gösteriyor. GAC Toyota, sadece göz alıcı satışlara sahip Camry ve Ralink'e sahip ve genel ürün grubu tek, ancak yine de istikrarlı bir durumda. Dongfeng Nissan, satış büyümesini sürdürmek için Wang Xuanyi ve Qijun'un satışlarına güvendi. Tezgahı destekleyen bu iki araba olmasaydı, Dongfeng Nissan çok çabuk ölecekti.Teşekkürler kardeş Dongfeng Honda!
GAC Mitsubishi'nin hızlı yükselişi heyecan verici bir gerçektir.Geçen yılın aynı dönemine göre Outlander ve Jinxuan olmak üzere sadece iki ana model olmasına rağmen yıllık büyüme sırasıyla% 52.1 ve% 15.7'dir. Bu kadar sevindirici sonuçlar GAC Mitsubishi'nin ne kadar dayanabileceğini bilmiyor Yeni araba Yige'nin piyasaya sürüldükten sonra Mitsubishi markasını ısıtmaya devam edip edemeyeceği bilinmiyor. Gerçek hala çok acımasız ... Sonuçta, Mitsubishi'nin şu anda Çin pazarında sadece SUV'leri var, ürün yelpazesi çok tek ve marka itibarı çok düşük. Deneyimli GAC Group'un Mitsubishi'nin Çin'de gelişmeye devam etmesini sağlamak için ne gibi hileleri olduğunu görelim.
Changan Suzuki'ye gelince, burada bahsetmeyeceğim.Tüm modellerin satışları düşüyor Yılın ilk yarısında en çok satan modellerin satışları, diğer markaların ana akım modellerinin bir aylık satışlarını karşılamadı ve 10.000'i geçmedi. Modellerin çoğu Ocak ayında sadece birkaç yüz adet sattı, bu da bağımsız markalar tarafından tokatlanabilecek durum çok utanç verici.
Yukarıdakiler, Çin pazarındaki ana akım Japon markalarının son altı ayda gösterdiği performansı gösteriyor. On yıl öncesine, 2008 yılına baktığımızda, Japon arabaları her yerdeydi, en yaygın olanları Accord, Camry, Teana idi ve hatta Mazda gibi niş Japon markaları da Çin'de popülerdi. Yolda birkaç dakika kaldığım için tek gördüğüm bu "eski yüzler" idi. Alman sistemi o yıl yeni yükselmişti ve Amerikan sistemi hala büyük yer değiştirmesiyle insanları çekiyordu. Arabaların geri kalanı en iyi ihtimalle Japon sistemine bir tehdit oluşturamazdı. Kore departmanı seçilebilir.
Ancak bu sadece on yıl sonra ve Japonların genel durumu düşürüldü.Günümüzde yollarda en fazla rakama sahip olan Volkswagen, onu Buick, Chevrolet ve diğer GM modelleri izliyor. Bir zamanlar muhteşem Japon markaları neden başarısız oldu? Cevap araba şirketlerinde yatmalı. Geçtiğimiz on yıl, Çin'de hızlı bir gelişme oldu. Sosyal gelişme, insanların tüketim artışlarını artırdı. İhtiyatlı şirketler, gelecekteki stratejik planlarını formüle ettiklerinde bunu tahmin edebilirler. Japon markaları stratejik planlarında bir adım daha yavaş davrandılar ve ürünleri tüketici talebini karşılayamadı. Örneğin, birçok Japon markası henüz turboşarjlı ürünleri popüler hale getirmemiş ve ürünlerinin istikrar ve dayanıklılığını çok fazla takip ederek risk alma şansını kaybetmelerine neden olmuştur. Açıkçası, bu halka açık ve GM'nin markaları son yıllarda bilmeden Japon markalarını geride bıraktı.
Almanya merkezli Volkswagen ve Amerika merkezli GM'nin Çin'de ortak bir yönü var, yani destek güçleri olağanüstü: SAIC. Gelecekteki marka planlaması ve yönetim sistemleri açısından her iki devlete ait kuruluşlar, diğer şirketlerden önemli ölçüde daha iyidirler. Çekirdek, Çin'in gelecekteki pazarının ve politikalarının peygamberidir. FAW, Dongfeng ve Changan bile SAICin akıllı beyniyle karşılaştıramaz. SAIC Motor, Volkswagen ve GM'yi sadece on yıl içinde pazarın zirvesine taşıma çabalarını sürdürdü. Daha güçlü bir marka etkisine sahip bir Japon markasının SAIC Motor'a katılması durumunda, sonucun dünyadaki güçlü ve yenilmez oyuncuların bir kombinasyonu olacağını hayal edin. Şaka bir şakadır, Japonların şimdi çözmesi gereken şey, bilimsel ve etkili bir gelecek geliştirme planının nasıl formüle edileceğidir. Ürünün nasıl konumlandırılacağı, satış noktası nerede, fiyat avantajı olup olmadığı, marka ve hizmetin tüketiciler tarafından tanınabilir olup olmadığı ve ürünü insanları etkilemek için nasıl basit ve doğrudan nasıl kullanılacağı. Çin pazarında çok önemli Japon sistemi reenkarnasyonla hesaplanıyor. Ne zaman eski haline getirilecek?
