Acuranın en çok gözden kaçan lüks markası, ilk yerli üretim CDX modeli karşı saldırı olabilir mi?
Acura'ya gelince ne düşünüyorsun? Bu markaya aşina olmayanlar için bir süredir onunla ilgili kelimeler bulmak zor ... Honda kökenli bu lüks marka, Honda'nın teknik evinin DNA'sını miras aldı. Şu anda Çin'deki marka bilinirliğini ilk üç Alman ile eşleştirmek zor. Olumlu, bu geleneksel lüks markalarla satış açısından rekabet etmek zor, "niş" adı devam edecek mi? Açıkçası, Acura bundan vazgeçmedi, GAC Acura CDX'in (bundan sonra CDX olarak anılacaktır) ortaya çıkışı, karşı saldırı için açıklama çağrısı yapıyor gibi görünüyor. GAC Acura CD, Acura markasının yerelleştirmeyi başaran ilk modeli.Rakipler, Mercedes-Benz GLA, BMW 1 ve Audi Q3 gibi lüks markaların giriş seviyesi SUV'larını hedefliyor.
Ön yüz tasarımı önceki modellere göre daha etkileyici Elmas beşgen ön ızgara, Acura'nın en yeni marka tasarım öğesi. CDX, Acuranın ikonik Jewel Eye LED farlarıyla donatılmıştır.Işıktan sonra parlaklık ve görsel efektler iyidir. Farlar gibi sis lambası kısmı da bir LED ışık kaynağıdır ve iç kısım 5 adet LED ampulden oluşmaktadır.
Gövdenin yan tarafındaki sert çizgiler belirli bir hareket duygusu yaratır.Geniş kapılar ve gövdeyi çevreleyen siyah da CDX'in daha SUV benzeri görünmesini sağlar. CDX'in kapısı her şey dahil tasarıma sahiptir ve araca binerken ve araçtan inerken pantolon bacakları kirlenmez.Ayrıntılı tasarım çok dikkatli. Gövde boyutu açısından Acura CDX'in uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4496/1840/1615 mm ve dingil mesafesi 2660 mm'dir. Gövde boyutu açısından bakıldığında, CDX ve birkaç rakibin verileri çok farklı değil, ancak CDX'in gerçek arabası daha uzun görünüyor. Tüm CDX serilerinde standart olarak 18 inç jantlar ve 235 / 50R18 lastikler bulunur Modele bağlı olarak jant stilleri de biraz farklıdır. Lastik markası: Michelin Primacy3st Haoyue serisi.
Etkileyici ön yüzü ile karşılaştırıldığında, CDX'in arka kısmının şekli biraz düzdür.Arka lambanın dış hatlarından uzanan çizgi, kuyruğu ikiye böler ve arka sis farlarının altında bir krom kaplama vardır. Arka lambaların şekli farları yansıtır Arka lambalar ve fren lambaları LED ışık kaynakları kullanır ve C şeklindeki dönüş sinyalleri halojen ışık kaynaklarıdır. CDX, çift taraflı bir egzoz tasarımına, bir performans arabasına benzeyen geniş ve düz bir kuyruk boğazına sahiptir.
CDX'in içi geleneksel simetrik bir tasarıma sahiptir ve zarif ve zarif tarz, çoğu Japon lüks markasınınkiyle aynıdır. Merkezi kontrol ve gösterge panelinin üst kısmı, dokunuşa iyi gelen ve belli bir seviyeye kadar görünen yumuşak malzeme + dikiş işlemiyle işlenir. CDX, üç kollu bir direksiyon simidi kullanır, deri ile kaplanan yüzey çok hassastır, direksiyon simidinin boyutu biraz daha küçüktür ve tutulduğunda iyi bir his verir. Direksiyon simidinin arkasındaki vites değiştirici tüm sistem için standarttır ve vites değiştirme tepki hızı iyidir, sürücüye çok yüksek kontrol sağlar. Gösterge panelinin şekli, Mercedes-Benz A-Serisi ile çok benzerdir ve hem yol bilgisayarı hem de baş üstü ekranı bunu görüntüleyebilir.
Merkezi kontrolün şekli Honda'nın gölgesini bulabilir ve multimedya ve klima kontrol alanları çok basit görünen bir krom kaplama ile ayrılmıştır. Multimedya ekranının boyutu 8 inçtir ve çalıştırma modu ve arayüz neredeyse Honda marka modellerle aynıdır.Kullanımı basit ve kolaydır. CarPlay işlevi CDX'te standarttır.Bu aynı zamanda günümüzde en yaygın yapılandırmalardan biridir.İşlev basit olsa da, kullanımı da daha uygundur.
CDX ile donatılmış deri koltuk geniş ve rahat, yüzeyi delikli ve iç dolgusu da çok yumuşak. Ön koltuklar en alt seviyeye ayarlandıktan sonra, bir yumruk boşluğundan daha fazlasını elde edebilirsiniz Orta konsolun altındaki oyuk tasarım, cüzdan gibi çeşitli eşyalarınızı saklamak için daha geniş bir saklama alanı oluşturur. Kayma önleyici tedavi.
Arka sıraya binerken, tavan boşluğu birden fazla yumruk ve iki parmaktır ve bacak mesafesi ikiden fazla yumruktur. CDX'in arka sırasının orta platformu nispeten düzdür, böylece arka sıradaki üç kişi oturduğunda bacak boşluğu sağlayabilir Bu aynı zamanda CDX'in rakiplerinden üstün olduğu bir yerdir.
Orta kol dayama yeri orta arka koltuğun önündeki düğmeye basılarak kaldırılabiliyor.Şu anda CDX dört koltuklu bir otomobile dönüşüyor.Bu tasarım oldukça yaratıcı. Arka orta kol dayanağının her iki ucundaki düğmelere bastığınızda, kol dayanağının altına gizlenmiş bardak tutucu her yerde yer kaplayarak açılabilir. Ön sırada olduğu gibi, arka bardak tutucunun her iki yanında cep telefonunu saklamak için küçük saklama bölmeleri vardır Cep telefonu şarj için arka USB bağlantı noktasına bağlandığında, cep telefonunu yerleştirecek yer konusunda endişelenmenize gerek yoktur. Bagajın geleneksel hacmi 401L'dir ve daha büyük açıklık, büyük eşyaları taşımak için de uygundur Arka koltukların 4/6 oranı yükleme alanını daha da genişletebilir.
Güç açısından CDX, L15B9 kodlu 1.5L turboşarjlı motor ile donatılmıştır.Silindir içi direkt enjeksiyon teknolojisi desteği ile maksimum 134kW / 5500rpm güç üretebilir ve 1900-5000rpm'de 240Nm'lik bir tepe tork elde edebilir. Fabrikanın teknolojisi ayrıca CDX'teki motorun Civic'teki 1.5T motorla kabaca aynı olduğunu belirtti, ancak performans göstergeleri L15B7'den biraz daha yüksek, yeni giriş rezonans boşluğu sadece motorun düşük hızlarda emme verimliliğini iyileştiremez. Ayrıca, Acura lüks markasının konumlandırmasıyla daha uyumlu olan giriş sesini etkili bir şekilde azaltabilir.
Motorla eşleşen, tork konvertörlü 8 ileri DCT çift kavramalı şanzıman.Bu şanzıman, şu anda satışta olan SPIRUI ile aynıdır.Tork konvertörünün eklenmesi aynı zamanda aracın sürüş performansını ve adaptasyonunu da sağlar. Geleneksel çift kavramalı şanzıman modelleri bazı ince farklılıklara sahiptir. CDX'teki standart tam zamanlı uyarlanabilir sönümleme sistemi, süspansiyon sönümlemesini mevcut sürüş moduna göre ayarlayacaktır, ancak CDX tarafından kullanılan ön MacPherson arka burulma kiriş yapısı süspansiyonu, ayarlamada daha çarpıktır. .
