LaVida türevleri LaVida'dan 40.000 daha pahalıdır. Fiyat çok küstah, kimse bunu gerçekten hak etmiyor!
Volkswagen'in "Umutsuz Saburo (Lang)" olduğunu biliyor muydunuz? Tabii ki Lang Yi'yi biliyorsunuz, Lang Xing de bunu duymuştur ve Lang Jing'i tanıyan pek fazla insan yoktur. Peki Langjing ne tür bir araba? Volkswagenin büyüklerinin üçüz geliştirdiği ortaya çıktı ve bu üç erkek kardeş. LaVida, alışılmadık bir kompakt otomobildir. Büyük satış hacmi, birçok kompakt otomobili ulaşılamaz hale getirir. Diğer modeller, ellerinden gelenin en iyisini yapsalar bile, yalnızca ara sıra en üst sırada yer alabilir. Langxing ve Langjing'in satış hacmine gelince, ayda ortalama sadece üç bin adet satılıyor. Satışların en büyük kısmının Langxing'e ait olduğuna inanıyorum. Langjingin satışları ayrı olarak açıklanamayacak kadar zayıf. Bugün bu parlak ortam hakkında konuşacağız.
Langjing de Lavida'ya dayanmaktadır.Langxing'in saf hatchback'iyle karşılaştırıldığında, Langjing bu temelde bazı crossover unsurları eklemiştir.Görünümü daha SUV benzeri ve aynı zamanda bir istasyon vagonu karakteristiğine sahiptir. Avantaj. Ön ızgara hala Volkswagen'in klasik yatay ve dikey tasarımıdır, ancak otomobilin altına gümüş metalik bir koruyucu plaka ile birlikte büyük bir siyah çerçeve eklenmiştir.Aynı şekilde, gövdenin yan ve arkası güçlü bir geçiş duygusuyla çevrelenmiştir. Çatıda ayrıca SUV tarzına daha yakın görünmesini sağlayan gümüş bir koruyucu çerçeve var.
İç mekan her zaman halkın görmek istemediği eski bir zaaf olmuştur.Tasarım çok basit, ne moda ne de trendi takip edecek bir teknoloji anlayışı var, eski bir şapkanın tüm tasarımı ama gerçekten kullanılıyor ve başlamanın zorluğu sıfır. Minimumda LCD ekran yoktur ve gösterge paneli de eskidir. Tek göz alıcı vurgu, daha sportif bir atmosfere ve sınıf duygusuna sahip olan orta konsolun alt kısmında karbon fiber kaplama kullanılmasıdır. Ayrıca koltuk, güçlü bir hareket duygusu ile tasarlandı.
Gövde ölçüsü açısından Langjing'in uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 4446/1767 / 1495mm ve dingil mesafesi 2610mm'dir.Eski Lavida ve Langxing ile karşılaştırıldığında, gövde yüksekliği çok daha yüksektir ve bu da onu daha SUV benzeri gösterir. Elbette, bir dereceye kadar, arabanın iç alanını iyileştirmenin de yararlı olduğunu hissediyor. Ek olarak, bir vagona kısmi olan bir crossover hatchback olarak, bagaj avantajı küçük değil, 412L'ye ulaşıyor ve hatta koltuklar kapalıyken 1285L'ye bile ulaşabiliyor.
Güç açısından Langjing'in biri 1.6L doğal emişli motorla donatılmış, maksimum çıkış 110PS, tepe torku 155Nm ve şanzıman 6 vitesli otomatikleştirilmiş manuel şanzımanla eşleştirilmiş iki versiyona sahiptir. Maksimum 131 PS çıkışa ve 225 Nm maksimum torka sahip 1.4T turboşarjlı bir motor Şanzıman, 7 vitesli çift kavramalı şanzıman ile uyumludur. Yukarıdakinden farklı değil.
Langjing ilk piyasaya sürüldüğünde, fiyat 157.900 RMB ile 168.900 RMB arasında yüksekti. Ayarlamadan sonra biraz düşürüldü, ancak yine de 148.900 RMB ile 171.900 RMB'ye ulaştı. 1.6L model için 150.000 RMB'ye satıldı. Kendime gerçekten değer veriyorum. Gerçek anlamda bir istasyon vagonu veya bir SUV değil. Aynı dönemin Langyi'sinden 40.000 yuan daha pahalı ve Langxing'den 36.000'den fazla pahalı. Volkswagen'in bu kadar cesaretinin nerede olduğunu gerçekten bilmiyorum. Çinliler halkın hesabını satın alsa da korkusuz değiller. Kendine fazla güvenmek kibirli, yani bu araba piyasada iyi bir satış yapmamış Şu anda bile bu arabanın terminalde 40.000 indirim var ve kimse istemiyor, bu da tüketicilerin araba aldığını kanıtlıyor. Hala biraz mantık var.
