-35 elektrikli araba hala oyun oynayabilir mi? BAIC New Energy'nin soğuk testini yaşayın
Günümüzde saf elektrikli araçlar artık çoğu insan için yeni değil. 2017'de ulusal pazarda% 70'i tamamen elektrikli araçlar olmak üzere toplam 700.000 yeni enerji aracı satıldı. Ama aslında, bu tür ürünler için, zorlu ortamlarda performans gibi insanların keşfetmesini bekleyen pek çok bilinmeyen alan var, hatta 130 yıldan uzun süredir geliştirilen benzinli araçlar bile bu tür testlerden geçmek zorunda, yeni enerji araçlarından bahsetmeye gerek yok. Yukarı.
Dolayısıyla, geçmişte katıldığımız tüm kar ve buz test sürüşlerinin aksine, tam anlamıyla sona ermeyen bu kışın, bu kez BAIC New Energy'nin "üç yüksek" testinden biri olan alp testini bizzat yaşadık ve bir gün boyunca "üç yüksek" mühendislerin hayatını hissettik. .
BAIC New Energy'nin "Three Highs" testinin kısa tanıtımı
"Üç yüksek" testi olarak adlandırılmasının nedeni, yüksek sıcaklık, plato ve yüksek soğuk olmak üzere üç test öğesi içermesidir. Kelimenin tam anlamıyla, herkesin daha derin içeriğini anlayabileceğine inanıyorum: yüksek sıcaklık testi, ortam sıcaklığının 40 ° C'den yüksek olmasını gerektirir. , İrtifa testi, rakımın 4000 metreyi aştığını, alp testi ise ortam sıcaklığının eksi 35 altında olduğunu öngörür.
Amaç çok basit ... Birincisi, aracın performansını "üç yüksek" gibi ekstrem ortamlarda araştırmak, ikincisi aracın ortama uyumluluğunu test etmek ve aracın temel kalibrasyonunu ayarlamaktır.Son olarak, aynı şeydir. "Three highs" ortamında, rakiplerle kıyaslama, birbirinden öğrenme.
Alpine Test Sitesi, neyi test ediyoruz
Bütün gece bizi bekleyen iki BAIC New Energy modelinin başarılı soğuk başlangıcıyla birlikte, buz ve kar test sahasında bir güne başladık ve bu sırada sıcaklık tabancasında kaydedilen zemin sıcaklığı -30 ° C idi. Aslında başarılı bir soğuk başlatma pek bir şey kanıtlamaz BAIC New Energy'nin yüksek-soğuk testinin döngüsü 70 gündür.Kalibrasyon öğelerinden biri olan düşük sıcaklıkta çalıştırma, sık sık kaç test yapılacağını bilmez.Aynı zamanda, "üç yüksek" test, yerinde bir kabul çözümünü benimseyecektir. Projede bir sorun olduğunda, sorun test döngüsü sırasında çözülmelidir.
Heihe'nin geniş test sitesinde, uygulanabilecek çok sayıda test öğesi vardır. Soğuk çalıştırmanın yanı sıra en pratik kısmının farklı yapışma özelliğine sahip yolları, özellikle yarı buzlu ve karlı yarı asfaltlı yolları simüle edebilen ABS sahası olduğunu düşünüyorum.Araç fren dağılımının rasyonelliği ve aracın frenleme sırasındaki performansı açısından önemli. İstikrar, özellikle kuzeydeki soğuk şehirler için uygun olan bir türdür ve hem yeni enerji hem de benzinli araçlar için çok önemlidir.
Yol yüzeyine gelince, aracın sağlamlığı, uzun süreli darbeye maruz kaldığında tüm şasi ve süspansiyon sisteminin güvenilirliği, aracın altına dağıtılan birçok akünün pasifliği ve hatta elektrikli olması için yüksek mukavemetli bir çarpma simülasyonu yol yüzeyi de vardır. Ağırlık gibi farklı faktörlerden dolayı süspansiyon sistemi farklı ayarlanıyor ve aracın konforuna olan etkisi buraya yansıyacak.
Ayrıca Heihe sahasında bir de buz meydanı ve kar meydanı var.Aşırı sıcaklık ve aşırı yol koşullarının bir birleşimi olduğu için ilkine odaklanacağım. Burada test etmek istediğimiz ilk şey elektrikli araçların güç dağılımıdır.Biraz benzinli araçların stabilizasyon sistemine benzemektedir.BAIC New Energy için aracın ön tekerlekleri ilk aşamada kayacaktır.Bu anda elektrik motoru en makul olanı elde etmek için çıkışı zayıflatacaktır. Tekerlekler arasında sınırlı bir kayma olmamasına rağmen, yine de boşuna enerji kaybını etkili bir şekilde engelleyebilir.
İkincisi, bu site aynı zamanda aracın frenleme kuvveti dağılım kabiliyetini de test edecek.Elektrikli aracın gaz geri kazanım sisteminin gaz bırakıldığında çalışacağını biliyoruz.Bu sırada araç yavaşlayacak.Kuzey buz ve kar yolu için araç görünürse Aşırı yavaşlama, tekerleklerin kilitlenmesine veya hatta aracın arkasının kontrolünü kaybetmesine neden olabilir. Burada yapılan testler sayesinde, mühendisler yeni bir sistemi yeniliyor. Tekerlekler rölantideyken, kinetik enerji geri kazanımı zayıflayacak ve araçtan kaçınmak için kaybolacaktır. Güvenli olmayan bir hareket oldu.
Tabii ki, elektrikli araçlar için, böylesine soğuk bir iklimde, seyir menzilinin zayıflaması sorunu tüketiciler için en büyük endişedir. 70 günlük, 10.000 kilometrelik test boyunca, dayanıklılık testine her zaman test eşlik eder ve test görevlileri sıcak havayı açar, araç sıcaklığının yaklaşık 22 ila 24 ° C'ye ulaşmasına izin verir, amaç En gerçekçi araba durumunu simüle etmek için. Şu anda, BAIC'in yeni enerji araçları klimalarla tam yükte çalışırken, bir saatin seyir menzili üzerindeki etkisi yaklaşık 15 kilometre olup, bu aşamada nispeten ortalama bir seviyededir. Aynı zamanda BAIC New Energy, kışın düşük sıcaklıklı ortamlarda pilin performansını daha da iyileştirmek için kendi geliştirdiği sıvı soğutmalı sıcaklık kontrol sistemini sürekli olarak test ediyor.
Böyle soğuk havada şarj etmek arasındaki fark nedir
Elektrikli araçlar için dikkat edilmesi gereken bir diğer konu da şarj etmektir. Düşük sıcaklık durumunda pilin direncinin artacağını ve tüm şarj sürecinin yavaşlayacağını biliyoruz.
BAIC New Energy'nin tüm modelleri düşük sıcaklıkta pil ısıtma işlevi ile donatılmıştır.Sistem pil sıcaklığının -10 ° C'den düşük olduğunu izlediğinde pil şarj olmayacaktır.Pil sıcaklığı -10 ° C'den yüksek olduğunda sistem pili şarj edecektir. Isınırken şarj edin ve pil sıcaklığı 10 ° C'yi aştığında, sistem pili ısıtmayı durdurur ve yalnızca şarj eder.Şu anda, şarj akımının ürettiği ısı pili sıcak tutmak için yeterlidir.
Bu nedenle, şarjın en başında, sistem şarj akımının çok küçük olduğunu göreceğiz, bu da pilin şu anda ısındığını kanıtlıyor. -30 ° C'den -10 ° C'ye kadar saf ısıtma işlemi yaklaşık 10 dakika sürer ve şarj akımı 10A'yı geçmez.Isıtma tamamlandıktan sonra akım kademeli olarak artacaktır.
Gizem testinden bu yana, hangi trendler görüldü?
Öncelikle, BAIC New Energynin üçlü lityum pil paketi ve yeni bir e-Motion Drive elektrikli tahrik sistemi ile donatılmış yeni EX360 ürününü kısaca deneyimledik. EX260 ile karşılaştırıldığında, güç performansı ve seyir menzili iyileştirildi ve iyileştirildi. NEDC çalışma koşulları Pil ömrü 318 km'yi aşıyor. En dikkate değer şey, fabrika personelinin EX360'ın yeni nesil bir ulusal otomobil haline gelmesinin muhtemel olduğunu ve daha sonraki fiyatının tüketicilere büyük sürprizler getireceğini ve bu da dört gözle beklemeye değer olduğunu söyledi.
Ayrıca test sahasında yeni Saab D50'yi temel alan yeni bir enerji modeli gördük.Bu aşamada adı net değil ve şasi ayarlanıyor. Ancak kısa bir deneyimden sonra, sürüş deneyiminin şu anki EU260 ve EU400 ile karşılaştırıldığında önemli ölçüde iyileştirildiğini hissediyorum, özellikle de bana iyi bir ilk izlenim veren güç ve yol tutuş yetenekleri ve ayrıca test alanında gördüklerimiz Birçok yeni elektronik sistemin ve yeni güç sistemlerinin performansı, bu yüzden de dört gözle beklemeye değer bir üründür.
Bazı hislerim
Her zamanki işimiz de testle yakından ilgilidir.Test işi sıkıcı bir iştir.Günlük işimiz hızlanma, frenleme, biriktirme, hatların acil durumda değiştirilmesi ve çok soğuk test sahasında çeşitli boyutların ve verilerin ölçülmesidir. Mühendisler de projeye göre test çalışmalarını tamamlayacak. Test mühendislerine göre belirlenen rotaya göre günde en az 10 test yapacaklar ki bu bizden daha sıkıcı görünüyor.
Tüketicilerin daha iyi ürün alabilmeleri için çok emek vermeleri gerekiyor, bu noktayı gerçekten takdir ediyorum. Ve her zaman yeni enerji üreticilerinin böyle bir testten geçmesi gerektiğini düşünüyorum, ancak beklemediğim şey, yeni enerjinin ilk aşırı testinin bağımsız bir markadan gelmesi ve gerçekten iyi bir iş yapmak istediklerini gösteriyor. Gelecek için bekleyip göreceğiz.
