İthal edilen Mazda CX-3'ün fiyatı 150.000 yuan olursa ne olacak?
Mazda Motors, CX-3 ve MX-5 RF'nin iç pazara ithal edileceğini duyurduğunda, yazarın etrafındaki Mazda hayranları, arkadaş çevresinde çok heyecanlandı ve kutlandı, Mazda'ya duydukları derin sevgiyi dokuz kare ızgarayla ifade ettiler. Aşk. Bu nispeten niş otomobil şirketi doğal olarak yan yana bir yaklaşıma sahip: Bu sefer spor ve gençliği vurgulayan iki modelin ithalatı doğal olarak Mazda'nın "ZOOM-ZOOM" imzasını vurguluyor.
Ancak MX-5 RF güzel, küçük bir spor otomobildir ve en az (beklenen) 300.000+ fiyatı, onu genel halkın masaüstünde kalmaya daha uygun hale getirir. Başka bir otomobil olan CX-3'ün konumu insanlara çok daha yakın. Adından da anlaşılacağı gibi CX-3, CX-5'ten daha aşağıda konumlandırılmış. Küçük bir SUV ve güzel "ruh dinamiği" dış tasarım konsepti birçok kişinin ilgisini çekti. Yerli tüketicilerin gözleri. Bu yıl 19 Nisan'da Şangay Otomobil Fuarı'nın açılışından sonra, ilgilenen izleyiciler gerçek CX-3 arabaları ile temasa geçme fırsatına sahip olacak. Bundan önce, CX-3'ün kapsamlı yeteneklerine ve ilgilenenlere bir göz atalım. Otomobil fuarına gidip izlediğimde daha da farkındaydım.
Görünüm açısından, CX-3 "ruh hareketi" tasarım konseptini miras alsa da, genel hatları oldukça tanınabilir ve ilk bakışta CX-5 veya CX-4 ile karıştırılmayacaktır. Belirli bir medyanın bunu "lüks otellere girip çıkmayacak bir tasarım" olarak adlandırdığını belirtmek gerekir. İç mekanda, CX-3'ün tanınması daha da yüksek ... Yolcunun ön masasından geçen ve dairesel klima çıkışının dış hatlarıyla uyumlu olan çizgiler Binzhi'nin tasarımına çok benziyor, ancak diğer Mazda modellerinde bu yok. Tasarım çok fazla kişilik katıyor.
Mazda CX-3, Çin'e gelmeden önce 2015 yılının başlarında büyük gelişmiş ülkelerde piyasaya sürüldü, ancak o dönemde Japon pazarında görece iyi sonuçlar elde etti ve o dönemde Japon pazarındaki küçük SUV'ler trendlerden biri haline geldi. 2014'te piyasaya çıktığından beri çok popüler oldu ve hatta bazen ilk beş Japon otomobil satışı arasında yer alıyor. Bu nedenle, Mazda'nın aynı zamanda küçük bir SUV olan CX-3'ün satış performansı için yüksek beklentileri var ve CX-3 hayal kırıklığına uğratmadı ve ilk iki ayda yaklaşık 10.000 adet sattı.
CX-3'ün geliştirme platformu, Mazda'nın diğer pazarlarda "Mazda 2" olarak adlandırılan Japon modeli olan küçük arabası "Demio" dan geliyor, ancak değiştirildiğinde iç pazarı hesaba katmadı. Fit'in Binzhi'ye yaptığı gibi, CX-3'ün de Singapur ve Malezya 2 ile çok yakın bir ilişkisi var.
Arka planı açıkladıktan sonra, temel parametrelerinden başka hangi malzemelerin çıkarılabileceğini görelim? CX-3'ün uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4275 × 1765 × 1550 mm ve dingil mesafesi 2570 mm'dir. Boyutunun aynı sınıfta baskın olmadığı ve 1550 mm yüksekliğinin açıkça Japon çok katlı otoparklarının yükseklik sınırını (tam olarak 1550 mm) karşıladığı görülüyor. Bununla birlikte, düz gövde hatlarını ve standart SUV gövde oranlarını karşılayacak kadar düşük bir araç yüksekliğiyle, fedakarlık doğal olarak arabanın iç mekanıdır Japon medyasında çıkan haberlere göre, CX-3'ün arka boşluğu kusurlu ve 1,7 metrenin üzerindeki yolcular için çok düşmancadır.CX-3'ün iç kısmı 1810 × 1435 × 1210mm uzunluk, genişlik ve yüksekliktedir. Bu da doğrulanmıştır.
Güç açısından, CX-3, Japon pazarında Ma-2'ye dayanan 1.5T dizel motorun geliştirilmiş bir versiyonu olan 1.5T dizel motor kullanıyor. Bununla birlikte, yerli dizel kalitesi göz önüne alındığında, bu motor seti aynı 1.5L doğal emişli Angkersela motoruyla değiştirilmeli ve 1270kg'dan daha az gövde 117 beygir gücü ile çekilebilir.Güç konusunda büyük bir sorun olmamalı ve vergi oranı da olabilir. İndir. Tabii ki ABD versiyonu gibi 2.0L motorla donatıldığını da göz ardı etmiyor, ancak fiyatı daha da pahalı. İlginç bir şekilde, Avrupa standardı CX-3'ün 2.0L motoru maksimum 120 beygir gücüne sahipken, 204 N m maksimum torka 2800 rpm'de ulaşılabilir.Düşük devirli tork çıkışına daha fazla önem veriyor, ancak genel güç performansı gerçekten o kadar iyi değil. Yani Mazda azarlamak için bu motoru ülkeye getirmemeli.
Tasarım ve öne çıkan güçlerle karşılaştırıldığında, CX-3 kasa çerçevesinde daha ilgi çekicidir. Daha önce de belirtildiği gibi, CX-3 Mazda 2 temel alınarak geliştirilmiştir. Ön ve arka süspansiyon doğal olarak ön Macpherson tarzı arka burulma kiriş tipini kullanır.Arabanın gövde özelliklerindeki değişiklikler nedeniyle, CX-3'ün ön süspansiyon alt kolu bir at tarafından oluşturulmuştur. 2Tekerlek merkezine paralel olan yol, alt şasiden çapraz olarak aşağı doğru uzanan bir forma dönüşür. CX-3 tarafından kullanılan 18 inç büyük boyutlu jantlar X faktörü oldu Bir yandan, nispeten daha yüksek ağırlık merkezini ve yuvarlanma merkezini daha kötü hale getirir; diğer yandan, 18 inçlik tekerlekler CX-3'ün sürüş deneyimini daha engebeli hale getirecek ve şasi üzerinde daha büyük bir etkiye sahip olacaktır. Dengeleme, Mazda mühendislerinin odak noktası haline geldi.
İyileştirmenin yolu, daha sert amortisörler ve yaylar, daha sert dengeleyici çubuklar ve alt çerçeveler kullanmaktır - rulo merkezini alçaltmasa da, yuvarlanma hissini etkili bir şekilde bastırabilir. Sadece otomobil gövdesi üzerindeki etki daha belirgin hale gelecek. Mazdanın stratejisi şasiyi tekrar iyileştirmek, C sütununa ve D sütununa takviye malzemeleri eklemek ve arka kabinin altındaki (yedek lastiğin önünde) enine elemanları iyileştirmektir. Bir halka yapısı. Bu sayede çerçeve büyük bir darbeye maruz kalsa bile insanlara "düşük sertlik" hissi vermeyecektir. Ancak tersi sorun, aslında sürüş sırasında insanlara "çok zor" bir sürüş deneyimi yaşatacak olması ki bu da istekli sayılabilir Sonuçta, 18 inçlik tekerleklere sahip küçük bir SUV için bir şeyler feda etmeniz gerekiyor.
Daha çekici olan diğer hususlar, CX-3'ün yeni modelde bir "ön tekerlek kayma algılama sistemi" ile donatılmış olmasıdır - sistem ön tekerleğin sürüş sırasında kaymak üzere olduğunu tespit ederse, sistem kaymadan önce itici gücün bir kısmını arka tekerleğe dağıtacaktır. Sürüş sırasında dengeyi artırmak için tekerlekler, ancak bu yapılandırma yalnızca dört tekerlekten çekişli versiyonda mevcuttur. Tüm sistemler için standart olan başka bir konfigürasyon daha vardır ve herkes buna aşina olmalıdır: GVC (G-Vectoring Control). Bu teknoloji, yeni yerli Angkesaila tarafından kısa süre önce kullanıldı.Bu teknolojinin özelliği ve işlevi, sürücünün direksiyon işlemine göre motorun torkunu ayarlamak ve dört tekerleğin topraklama yükünü optimize etmektir. Bu ilginç teknik konfigürasyonların Çin'e geldikten sonra "yerelleştirilmiş düzenleme" olmayacağı umuluyor.
Son olarak, tüketicilerin en önemli kısmı olan fiyattan bahsedelim. Mazda'nın ülkeye CX-3'ü getirmesi şaşırtıcı değil. Yeni piyasaya sürülen crossover CX-4 iyi haberler verdi. Lansmanından bu yana sekiz ay içinde 40.000'den fazla araç sattı. Bazı bölgesel pazarlarda kuruş indirimi var. Hayır, popülaritesini gösteriyor. Bununla birlikte, CX-4'ün sıcak satışları CX-5 ile keskin bir tezat oluşturuyor. CX-5 artık hayatta kalmak için temelde "fiyat düşüşüne" bağlı ve birçok ilk işlem fiyatı 140.000'e düştü. Görünüşe göre bu, yerel ortak girişim kompakt SUV pazarı değil. Patlamanın sonucu (diğer SUV pazar segmentleriyle karşılaştırıldığında), ancak CX-5'in orta vadeli makyajı piyasaya sürülmek üzere. Resmi kılavuz fiyatı yüzünü korumak istiyorsa, CX-3 çok uygun bir satranç taşıdır Mazda'nın kendi durumu açısından bakıldığında, 1.5L + 6AT'nin başlangıç fiyatının 150.000 yuan'ın altında olması nispeten güvenlidir.
Yerli ithal küçük SUV'lar açısından 150.000'den azı da uygun bir fiyattır. Kia'nın hibrit küçük crossover Ji Rui 149.800 yuan'dan başlarken, daha benzer şekilde konumlandırılan Renault Carbin 139.800 yuan'dan daha düşük bir fiyata sahip. Ancak Mazda CX-3'ün Renault Carbin'den daha pratik olduğu ve Chuangchi Blue Sky teknolojisinin getirdiği yakıt tüketim seviyesinin Kia'nın hibritinden daha aşağı olmadığı da görülmelidir. Bu nedenle aynı tipteki ithal otomobillerle karşılaştırıldığında CX-3 ürünü daha güçlüdür. Marka gücü fena değil. Satış hacmi Honda Binzhi ile kıyaslanamasa da Kabin ve Jirui'yi geçme şansı hala yüksek. Sonuçlar olağanüstü olursa, CX-3 küçük SUV pazarında bir yayın balığı haline gelecektir.
Sürüş resmi özeti:
Hepimizin bildiği gibi, Mazda markasını geliştirmek ve kendi özelliklerini güçlendirmek için çok çalışıyor. Açıkçası, bu kez tanıtılan CX-3, kişilik ve zarafet açısından hala ünlü olmak istiyor, ancak yerli küçük SUV hala mavi bir okyanus, bu nedenle Mazda'nın Forester'ın başarısını tekrarlayıp çoğaltamayacağı sorgulanmalıdır.
Genel olarak, CX-3'ün dışı ve içi çok baştan çıkarıcı, yakıt tasarruflu ve biraz hassas. Bunun aksine, küçük alanı ve sert şasisi, ancak iki ana eksikliğini kabul ederseniz, bu araba hala kalabalık Şangay Otomobil Fuarı'nda deneyimlenmeye değer. "Evlilik" parlıyor.
Bu makale, yazar Michisang Saka'dan Jiashi okulunun orijinal makalesidir.
Lütfen yeniden baskının kaynağını belirtin: Jiashipai (WeChat ID: jiashipai) Yazar adı
__________________
En yeni otomotiv görünümleri elde edin ve sürücü kursuna dikkat edin.
WeChat genel hesabı:
Jiashipai
