Yolda ve arazide herkes ustadır, bu araba herkesin Hayalindeki Arabadır
SAV (lüks spor arazi aracı) segmentinin öncüsü olan BMW X5, mükemmel sportifliği ve çok işlevli kullanımıyla orta-üst düzey pek çok tüketici tarafından sevildi. 1999'daki doğumundan bu yana, X5 yaklaşık 20 yıl gibi kısa bir sürede, 2,1 milyondan fazla kümülatif küresel satışla dördüncü nesil modele dönüştü. Kısa bir süre önce Çin pazarında resmi olarak lanse edilen yeni X5, ilk seferde tarife politikasına göre ayarlandı.Ayarlamadan sonra 77.99-86.99 milyonluk fiyat, lüks marka orta ve büyük SUV pazarındaki rekabeti bir kez daha doruğa çıkardı. .
Bugün, dünyanın dört bir yanındaki tüketicilerin görsel tercihleri "büyüdüğünde", BMW de yeni X5 hakkında kendi yöntemleriyle içgörüler verdi. Görsel olarak daha güçlü olmak ve insanlar tarafından çabuk hatırlanan bir şekle sahip olmak için. Tasarımcı böbrek ızgarasının tarzını değiştirdi: Sadece boyut olarak daha büyük olmakla kalmadı, keskin kenarları ve köşeleri olan entegre tasarım ve iki taraflı birbirine bağlı tasarım, daha kalın ve daha güçlü bir cephe elde etmek için kaporta çizgisinin çıkıntılı hatlarıyla eşleşti.
Ayrıca X ailesinde ilk kez lazer farlar da karşımıza çıktı.Uzun ve dar şekli, köşe açma tasarımını ortadan kaldırsa da, M tarzı spor kiti ile caydırıcılık önemli ölçüde iyileştirildi.
Görsel efektlerin yaratılması bir yönü, eski modellere göre vücut boyutunda da farklı bir artış var. Yeni X5'in uzunluğu bir önceki nesle göre 21 mm daha uzundur ve 4930 mm'ye ulaşır; dingil mesafesi önceki nesle göre 45 mm daha uzun ve daha heybetli bir tezahür karşılığında 2975 mm'ye ulaşır. Yeni X5 xDrive40i özel M spor giysinin 21 inç büyük tekerlekleri de açıkça bir spor atmosferi yaratmak için yerinde.
Otomobilin önü gibi, yeni X5'in arka tarafı da büyük değişikliklere uğradı. Mevcut BMW yeni tasarım trendinin yatay ve dar şekli karşılığında L şeklindeki arka lambalar iptal edildi ve genel görsel ağırlık merkezi yukarı kaldırılarak ağırlık ve güç duygusu belirgin hale getirildi. Kuyruğun altındaki çift taraflı kare egzoz dekorasyonu da tüm otomobil ile çok uyumludur ve içi gerçek ve akıllıdır.
Yeni nesilden sonra X5'in iç mekanı "büyük olanı küçükten görmek" olarak tanımlanabilir. Deri, ahşap dekorasyon, bu lüks etiketler önceki nesil modellerde yer aldı ve genel işçilik ve doku değişen derecelerde iyileştirildi. Ek olarak, kristal benzeri iç bileşenlerin görünümü gerçekten parlıyor.
Elektronik vites kolu, iDrive düğmesi, çalıştırma düğmesi ve ses ayar düğmesi, başlangıçta çok yaygın olan bu şeyler, artık kristallerin dekorasyonu ile yeni X5 göz kamaştırıcı teknolojisinin başkenti haline geldi. Kabullenme derecesi değişiklik gösterse de, bunun lüks bir atmosfer yaratmak için gerçekten yararlı olduğunu itiraf etmeliyim.
Günümüzde, yeni X5'te olduğu gibi, genç tüketicilerin cüzdanlarını kandırmak için giderek daha fazla model akıllı teknolojiyi kullanıyor. Sürücü koltuğunda oturan iki adet 12,3 inç tam LCD ekran, bilim ve teknolojinin kontrastına açıkça yardımcı olan mükemmel efekt ve zengin bilgilerle karşılanıyor.
Ek olarak, ilk BMW iDrive7.0 sistemi daha akıllı ve kullanışlı hale geldi. Yeni kullanıcı arayüzü arayüzü, soldaki dikey liste ve sağdaki yatay çubukla birleştirilmiş düz bir yapı kullanır ve bu daha verimli işlemler sağlayabilir. Sadece bu değil, doğal konuşma tanıma da büyük ölçüde iyileştirildi, tanıma oranı daha doğru ve işlev kapsamı yeterince geniş. Ve önceki nesil sistemde ortaya çıkan jest kontrol işlevi de iki hareket ekledi ve toplamda yediye kadar ulaştı.
Daha da önemlisi, iDrive7.0 sistemi, araca veya araçtaki yerleşik SIM karta bir cep telefonu bağlanarak güncellenebilen tam araç modülü RSU ile de yükseltilecek.
Sadece bunlar değil, yeni X5 aynı zamanda akıllı telefon NFC kilit açma ve aktivasyonunu ve kablosuz şarj modüllerini de destekliyor. Ön sıradaki bardak tutucular ek ısıtma ve soğutma ayarlarına sahiptir ve koltuk arkalıkları da iki ayarı destekleyebilir. Bu kullanıcı dostu konfigürasyonlardan, yeni X5'in kalbinin değiştiğini görüyoruz ki bu şüphesiz kullanıcı deneyimi için bir artı.
Görünüm ve iç mekan değişiklikleri sadece mezelerden ibaretse, mekanik kısmın iyileştirilmesi tüketicileri daha endişelendirecektir. Her şeyden önce, güç sistemi açısından, yeni X540i modeli, ZF 8 vitesli otomatikleştirilmiş manuel şanzımana uygun, yükseltilmiş 3.0 litrelik sıralı 6 silindirli turboşarjlı motorla donatılmıştır, maksimum güç 340Ps'dir, maksimum tork 450N · m'dir ve güç parametreleri etkileyicidir. Sipariş edilebilir. Ve 5.5 saniyenin 100 kilometreye çıktığı resmi hızlanma sonucu da gücünü görmek için yeterli.
COMFORT modunda, gaz pedalının tepkisi hassas değil, güç bırakma yumuşak ve şehir içi sürüş çok kolay. Araç hızlandıktan sonra, güç bağlantısı canlı hale geliyor ve ZF 8AT'nin yardımıyla tüm hızlanma süreci çok pürüzsüz kalıyor.
Bu sıralı altı silindirli motor, 1500 dev / dak'da maksimum tork aralığına girebilir.Güç çıkışı bol ve aktiftir.Gaz pedalına sürekli derin adım atmanın verdiği geri itme hissi iyi bir sürüş tutkusu sağlayabilir, ancak daha sıklıkla X5 yumuşak sürüş ve sakinlik için uygundur. Sürüş deneyimi, orta ve büyük boyutlu bir SUV'un tonuyla uyumludur.
Sadece güç sistemi "sabit" olmakla kalmayıp, CLAR platformu altındaki BMW ürünleri, önceki 5 serisine ve 7 serisine yansıyan konforda büyük ilerleme kaydetmiştir. Tabii ki, yeni X5'in şasi süspansiyonu da aynı derecede etkileyicidir.Çoğu durumda, şasi dalgalanmaların çoğunu yol yüzeyinden çözebilir.Sağlam ve sert süspansiyon, tümseklerin üstesinden gelmek için çok uygundur ve yumuşak sürüş kalitesi yüksek seviyededir. İnşaat çok yardımcı oldu. Ancak bir şey şüpheli: Büyük ebatlı lastiklerin yol yüzeyine verdiği geri bildirimler biraz fazla net.Kötü yol koşullarına sahip bir yolda yürürken, sürekli titreşim yolcuların konforunu kaçınılmaz olarak etkileyecektir.
İyi bir yol tutuş deneyimi hala yeni X5'in en iyisi.Sürüş modu en son SPORTPLUS'a ayarlandı, havalı süspansiyon en alçak seviyeye indirildi ve şasi anında gerginleşiyor.Yeni X5'in direksiyon hissi daha kolay hale gelse de, doğruluğu Hala bu seviyenin en üst seviyesi. Çok kavisli dağ yolunda, bir viraja her girdiğinizde otomobilin önü son derece hızlı tepki veriyor ve aracın arkasının aktif olarak takip edilmesi de kendinizi inanılmaz hissetmenizi sağlıyor.
Farklı tüketicilerin tercihlerini karşılamak için, yeni X5 ayrıca arazi ve spor kıyafeti seçenekleri de sunuyor. Bu kez tecrübe ettiğimiz model bir off-road kiti ile donatılmıştır.Havalı süspansiyon ve arka aks diferansiyel kilidi desteği ile asfaltsız yolun geçiş kapasitesi bir ölçüde güçlendirilmiştir. Sürücülerin yalnızca arazi sürüş modunu uygun bir duruma ayarlaması gerekir.Kıvrak, kabuk kraterler ve çapraz eksen gibi karmaşık yol koşulları karşısında, yeni X5 çok sakin. Arka tekerlek direksiyon sisteminin iş birliği ile daha agresif bir spor kıyafeti seçerseniz, yeni X5'in dinamik performansı daha da iyi olacaktır.
Yeni X5'in fren sistemi, vakum takviye pompasını iptal eder ve onu elektronik kontrollü bir frenle değiştirir.İlk altı ve dört arkadaki kaliperlerle, frenleme kuvvetinin serbest bırakılması güçlü ve sabittir. Fren pedalı yumuşak hissetmesine rağmen, yine de doğrusaldır ve kontrolü kolaydır. Dört PZERO lastiği, yeni X5'in kontrol sınırını bir dereceye kadar yükselterek, dağ yollarında bu kadar orta ve büyük bir SUV sürmek için yeterli güven veriyor.
BMW (Çin) Automobile Trading Co., Ltd. Başkanı Dr. Liu Zhi ile yapılan röportajda, yeni X5 hakkında da bazı görüşler duyduk. Bir önceki nesil X5'in satışlarının pazar segmentinde iyi avantajlar elde etmesine rağmen tüketicilerin keskin gözleri olduğuna inanıyor.Ürün bilincinin sürekli iyileştirilmesiyle, ürünler için daha katı gereksinimler olduğuna inanıyor. Hepimizin bildiği gibi, mükemmel yol performansı X5'in güçlü bir katilidir, ancak arazi kabiliyeti, önceki nesil modellerde eksik olan zorunlu bir derstir. Dördüncü nesil X5'te, geleneksel yükseltmelere ek olarak, mükemmel yol performansını korurken, aynı zamanda ürünün gücünün önemli değişikliklere sahip olmasını sağlayan arazi performansını iyileştirmeye de odaklanıyor.
İkincisi, pazar açısından yeni X5'e eşit olabilecek mevcut rakip yeni Mercedes-Benz GLE'dir. Değişimin ardından, aynı radikal stil tasarımı ve zorlu mekanik nitelikler onu oldukça popüler hale getirdi, ancak önceki haberlere göre, yeni nesil Mercedes-Benz GLE, ülkeye giriş için en erken gelecek yıla kadar beklemek zorunda kalacak. Öte yandan 2015 yılı sonunda lanse edilen Audi Q7 her zaman ılımlı olmuştur.Ana maliyet performansının düşük fiyatına güvenerek yerli tüketicilerin kalbini kazanmak hala zor.Bu nedenle yeni X5 için mevcut sahne, En iyi zaman.
